Hledej už tu kolem toho bylo napsáno dost

1.ne
2. jo, ale hodne tezko
3. ne

Opravil bych kolegu na
1) ne
2) jo,nic na tom není, jen to bude vopruz řídit
3) ne

K660S píše: 1.ne
2. jo, ale hodne tezko
3. ne

Legalizace asi někde venku a následně přihlásit tady , rovnou u nás asi těžko. Jedinej kdo to snad dělá opravdu ve větším a oficiálně je HM Honda .

A osobně nevěřím , že pokud by se ti to opravdu povedlo , že se s konečnou cenou dostaneš pod cenu za enduro....

Naposledy editováno 14.01.2016 23:07:51

COMATIK píše: Opravil bych kolegu na
1) ne
2) jo,nic na tom není, jen to bude vopruz řídit
3) ne

Celé je to neschůdné a finančně nesmyslné -rada zní nedělej to a šetři na enduro..

okej díky moc

jak pak vznikne toto ?

Nevím jestli preferuješ 2T či 4T ....Ale jestli nemáš na pořízení peníze něčeho kloudného , tak se na to vyser uplně...
Nevím pro nekoupíš EXC první roky 2003/2005 dají se sehnat okolo 50tis nebo Husky TE 450 či Suzuki DRZ-400-e.
Servis ostré tě sežene! Občas se najde Yamaha YZ či Honda CR s TP stejně jako ostré cross ve 4T 250/450 kawi -suzuki
ktm 450 50tis s TP

ostrá kros kawa 250 s TP

Topol: ta znacka nevypada moc evropsky ne? Ze by to bylo tim ze tam maji ohledne postaveni vozidla naznacky jina pravidla?

Legalizuj srdcem, legalizuj hlavou! Peace and love and smoke weed.

srsen600> na moto byl měl něco kolem těch 50kk nevěděl jsem, že exc jsou i tak "levne" děkuju
a ještě jedna otázka, jestli na tu např 450 mohu legálně vozit někoho druhého nebo jak to udělat aby to bylo možné

topol123 píše: srsen600> na moto byl měl něco kolem těch 50kk nevěděl jsem, že exc jsou i tak "levne" děkuju
a ještě jedna otázka, jestli na tu např 450 mohu legálně vozit někoho druhého nebo jak to udělat aby to bylo možné

to asi těžko

žádné ostré enduro nemá homologaci pro 2 osoby..nebo jsi snad viděl že by se jezdili soutěže v tandemu se spolujezdcem na motorce??

ja1 píše: žádné ostré enduro nemá homologaci pro 2 osoby..nebo jsi snad viděl že by se jezdili soutěže v tandemu se spolujezdcem na motorce??

Ja ke stary hq410 (ostra verze) v pribalu mam i stupacky spolujezdce, ale uz si nepamatuju kolik osob mam v TP - myslim ale ze 2
Z novejch pstrejch nevim o zadne...

assassin píše: Ja ke stary hq410 (ostra verze) v pribalu mam i stupacky spolujezdce, ale uz si nepamatuju kolik osob mam v TP - myslim ale ze 2
Z novejch pstrejch nevim o zadne...

hlavne je to nesmysl vubec na tom nekoho vozit..porad to je zavodak a ne srandamotorka, i kdyz se to tak muze brat

assassin> musíš rozlišovat enduro civilní uravené ,repliky ostrých ,nebo tovární ostré. ...

Za velkou louzi neni problem postavit na znacky jakoukoli krosku. U nas je prakticky nerealne,.

Uz blbnu....

Naposledy editováno 15.01.2016 15:38:35

Kdysi to šlo, akorát majitel musel mět ňákou výkonnostní třídu v příslušném sportu, motorka se pro sportovní účely dala dovézt a neplatilo se clo a DPH.
Při celním řízení se stroj deklaroval jako soutěžní, s ním se absolvovalo STK a po mírném úředním kolečku měls papíry hotové.
No a když jsem motorku prodával, tak novému majitelovi se nechtělo platit povinné ručení a motorku odhlásil - zrušil papíry...Osel.
V současné době lze postavit motorku na sportovní značky, ale je to prakticky k ničemu, protože s ní můžeš do běžného provozu jen při závodě.
Dřív měl stroj vyjímku a mohls s ním na silnici v rámci závodu, tréninku a nebo při cestě na závod.
No a to stačilo...protože když tě někdo mermomocí chtěl kontrolovat, akorát trénovals. Hotovo.
Nejjednodušší cesta je - koupi stroj s papírama...
Jo, ještě jeden přípodotek - udělat z krosky soutěžní motorku de, výsledkem může být špičkový stroj, hravě strčící do kapsy všechna superostrá endura, ale...chce to udělat nejen neco s motorem, ale i s převodovku - krosový stroj má totiž úzký rozsah převodů.
Například CR 250 jede něco kolem stovky...to dá jawský půllitr na trojku .
Konkrétně u tohoto stroje se to dá dosáhnout výměnou celé převodovky (je to pak ale problematický díl) a nebo jen rychlejší pětkou.
Nejedná se o dosaženou maximálku jak o to, aby se stroj při jízdě v terénu nemusel furt točit, aby jel.
Další droboučký problémek je stopa - krosové motorky mají poměrně strmý úhel řízení a tím jsou nestabilní při rychlé jízdě rovně...

Naposledy editováno 15.01.2016 17:55:25

Ale jde to, ja to tak mel na YZ400F. Vyhoda byla moznost odpoctu DPH, bralo se na firmu jako normalni motorka. Da se vse, zalezi, kolik mas penez. Jedna velmi znama a velka firma v Praze to sveho casu dokazala, osobni zkusenost. Ale jak psali kolegove prede mnou, je to nesmysl a lepsi koupit enduro na papirech a jezdit sam. Toliko ma osobni zkusenost.

Naposledy editováno 15.01.2016 20:21:18

Cotohle ?

ja1 píše: assassin> musíš rozlišovat enduro civilní uravené ,repliky ostrých ,nebo tovární ostré. ...

Tak mi řekni co je na Husqvarne TE 410 ostrý verzi jinýho třeba proti EXC, nebo jinejm ostrým endurum?

Já měl Suzuki DRZ 400 E pro dva

srsen600 píše: Já měl Suzuki DRZ 400 E pro dva

jj,to je typické ostré endůůůůro

Dolph-cz - nejostřejší tupé a nejtupější z ostrých 118kg suchá publikovaná (reál je jiný) a 36kw 49ps...

Naposledy editováno 17.01.2016 12:57:48

Vat píše: Tak mi řekni co je na Husqvarne TE 410 ostrý verzi jinýho třeba proti EXC, nebo jinejm ostrým endurum?

jsou to jen civilní verze a je na výrobci jestli rozšíří homologaci . stejně jako kolik mu nadělí kw

ja1> Jak je to s továrními endury nevím, ale třebas v krosu mezi sériovou produkcí a továrním motocyklem rozdíl je.
Co je stejné, tak pouze opticky venkovní tvar bloků motoru...
Já měl v enduru pro třídu 500 udělanou CR250 s objemem 260, jiný válec, převody, pérování, geometrie podvozku...zkrátka úplně jiná motorka a to byl jen upravený sériový model...
Na první pohled Honda s lampama, ale...
Jak to fungovalo, pamětníci vědí .

Ahoj, jestli mas stále zájem prodávám papíry na kx250f. předchozí majitel udělal homologaci a následně sundal takže se mi to tu valí v bedně, jelikož pro mě nepotřebná věc.

Zlegalizovat to jde. Měl jsem Kawasaki KX500 a chtěl jsem to na značky páč jsem viděl fricka jak lítá na Hondě CR 500 s SPZ. Psal jsem na TÜV a musel bych mít z továrny Kawasaki na veškeré díly homologační list. Pak na TÜV na test, poplatek 70000,- a pak buď to klapne nebo ne. Když ne, oprava vad a dalších 70000,- takže se to nevyplatí.