Můžeš ty zkušenosti nějak více rozvést? Docela by mě to zajímalo.

jak jsem zjistil, i motor W800 může být náchylný k problémům, které se pak problematicky řeší. Může jít např. o přidření válce.
Důvodů může být mnoho a těžko se specifikuje, co to konkrétně může zapříčinit. V úvahu jsou i výrobní vady, tolerance atd. Nejspíš to bude kombinace více parametrů a právě pozvolným záběhem se zvýší šance je eliminovat.

asi tu neříkám nic nového o důležitosti záběhu, i když se nikdy nedá problém zcela vyloučit, neuspěchat a dodržet, co jsem napsal, doporučuju

Banjoplayer> Přidal jsem do garáže mezi jiné stroje nyní i W800/2011, tak lovím moudra. Proč nedoporučuješ používání benzínů nad N95?

Ahoj, máte někdo zkušenosti s ošetřením chromovaných blatníků? Uvažuju natřít je nějakým tlumexem. ( zevnitř ) Nebo je to zbytečné? Jak vypadají neošetřené po nějakém roce provozu? Díky.

Ahoj, měl jsem stejnou obavu, ale zatím nedůvodnou. Znerovózňovalo mě "bubnování" kamínků, ale ani po letech není vidět výraznější poškození chromu. Rozhodně více je narušení kamínky vidět na podvozkovém rámu včetně stojanu a krytky filtru. U předniho blatníku by vzhledem ke vzdálenosti od pláště ani nebylo poškození běžným pohledem vidět, vzadu ano, ale tam by byla vidět i jakákoliv povrchová úprava tlumící hmotou. Navíc ji neprůmyslově prakticky nelze nanést v pěkné souvislé vrstvě. Zkoušel sem tam vlepit karosářskou fólii, ale vzhledem k ohybu blatníku to dobře nešlo a ani by to asi dlouho nedrželo.

Banjoplayer> Ahoj. Díky za příspěvek. Naprosto souhlasím s tím, že dobrým záběhem se může rozhodnout o tom, jak bude motorka v budoucnu sloužit. Výhoda tohohle motoru je, že využívá normální rozsah otáček jako auto, má docela nízký kompresní poměr, takže je tu předpoklad dobré životnosti. Nevýhoda ale je, že je chlazený vzduchem, takže ve 30+ stupních se pěkně rozpálí a pravděpodobnost u málo zajetého motoru, že se zadře je docela vysoká. Půl života jsem strávil na našich vzduchem chlazených dvoutaktech a spousta mých kamarádů zbytečně zadřela... A u čtyřtaktu s objemem 773ccm je to nějaká masa železa - oproti maloobjemovým dvoutaktům. A zadřený čtyřtakt je větší průšvih než u primitivního dvoutaktu. Naštěstí japonská kvalita také hraje svou roli, takže alespoň prvních 500km jezdit mimo extrémní teploty. Tenhle motor vůbec nepotřebuje vytáčet a naštěstí k tomu ani nesvádí. Vzhledem ke kompresi 8,4:1 je úplně zbytečné kupovat jiný benzín než N95, ale vyplatí se nešetřit na kvalitě oleje, měním každý rok i když třeba jezdím málo. Pozor - nelze použít jakýkoliv olej 10W-40, protože olejová lázeň je společná se spojkou. Myslím, že osvědčený syntetický MOTUL 5100 nebo snad lepší a dražší Motul 7100 udělá dobře motoru, spojce i převodovce. Hodně pohodových kilometrů...

-Lapchik-> A co natřít vnitřek transparentním "Hostagrund blokátor rzi" ? Udělá průhledný film a nějakou dobu ochrání, je to PU. Používám to na auta, ale na blatníky W800 (a mám chromované i na CX 500C) mě nenapadlo.