laos> Rozhodně si myslím, že to je špatně provedený. Chytat padáky na slaboučký rámeček co drží plasty je pěkná blbost, to může nadělat víc škody než užitku. Ta dlouhá svislá trubka, co vede podél plastů bude krásně nabírat hlínu, ohne jí to celou dozadu, páč není nikam sepřená. Na krytí pádů ze stojánku ok, na dlouhodobé použití v offroadu, kde se nepadá v nulové rychlosti NE.

To se vůbec nedá rovnat s padáky v odkazu. Podívej jak a kde jsou chycený a přemýšlej.

Btw. Ta spodní ochraná trubka vypadá OK v téhle verzi bez DCT.

Tech píše: laos> Rozhodně si myslím, že to je špatně provedený. Chytat padáky na slaboučký rámeček co drží plasty je pěkná blbost, to může nadělat víc škody než užitku. Ta dlouhá svislá trubka, co vede podél plastů bude krásně nabírat hlínu, ohne jí to celou dozadu, páč není nikam sepřená. Na krytí pádů ze stojánku ok, na dlouhodobé použití v offroadu, kde se nepadá v nulové rychlosti NE.

To se vůbec nedá rovnat s padáky v odkazu. Podívej jak a kde jsou chycený a přemýšlej.

Btw. Ta spodní ochraná trubka vypadá OK v téhle verzi bez DCT.

Proč by se měla ohýbat dozadu? Je chycená na třech bodech - dole vedle motoru 2x a nahoře na rámu (nevím, jestli na rámu kapot, světla a plexi, nebo rovnou do krku).

Tech na to hodnocení padáků jde dobře. Tyhle padáků mají nejmenší tuhost/pevnost přesně ve směru, ve kterém ba ně bude působit nejčastěji největší zatížení = kombinace sily dozadu (zabrzdit smýkající se motorku) a nahoru (rana od toho, jak spadne na bok). Bude to stejné, jako na každou jinou motorku.. Třeba na starou AT bylo asi 10 modelů padáků, ale snad jen 3 opravdu fungovaly bez nutnosti samo-domo úprav.

karf> Nevím kolik máte zkušeností s pády mastodontů v terénu, já už díky své nešikovnosti a přecenění schopností nějaké mám a tedy si myslím, že tahle konstrukce to ve zdraví těžko přežije.

Naposledy editováno 14.02.2016 09:54:37

Tech píše: karf> Nevím kolik máte zkušeností s pády mastodontů v terénu, já už díky své nešikovnosti a přecenění schopností nějaké mám a tedy si myslím, že tahle konstrukce to ve zdraví těžko nepřežije.

Jedina tezka motorka s kterou jsem jezdil v terenu bylo TL a tomu pri padu popraskaly kapoty - to jsem slepil amerikou :)

Tech píše: ...tahle konstrukce to ve zdraví těžko nepřežije.

Omlouvám se za hnidopišství,ale nemělo by tam být "těžko přežije"?
Zřejmě se to bere tak,že většina budoucích majitelů budou pseudoterénní pozéři

Chce to vyzkoušet, protože třeba na EXgs jsem neměl žádný a vždy to švihlo na řídítka. Na velkým GS mám jen spodní a prý vrchní padáky jsou na okrasu nebot nikdy to na vrchní nepadne. Otázka je o kolik to zvýší hmotnost už dost těžké crf. Ty spodní musí být do šířky, aby to chránilo i nohy.

Anti> Neměl bych psát příspěvky, když přijdu z hospody.

Chtělo by to chytnout dozadu na hlavní rám, jak to měla stará Afra. Otázka jestli to vůbec půjde...Tohle má vychytané KTM, vlastně i BMW. Nabízí origo padáky, co skutečně fungují.

Tech> Na nových KTM možná fungují, ale na mé 990 akorát při pádu promáčkly trubku rámu (ta kleština co to drží vzadu u stupačky). A to to nebyl pád ve velké rychlosti. A navíc jsem měl pořád modřiny od padáků a víc a víc jsem je musel rovnat palicí abych se třeba dostal ke spodnímu šroubu a mohl je sundat při výměně olej. Tak jsem je zahodil a jezdím bez nich - motorka od té doby letěla nespočetněkrát a jediné co se odřelo je ten plast na spodku nádrže co je k tomu přímo určený.

_zdenda_> Měl jsem namysli hlavně 1190R. Tam ty padáky vypadají dost bytelně. Otázka jestli ne až moc. Poškození rámu od padáků je ta nejhorší vlastnost, co mohou mít.

Tech> Na tý KTMce to mají řešený dobře. Hlavně je to vpředu uprostřed spojený rovnou a ne s nějakým meziplechem - jako ten na starou afriku.

Touratech navíc dělá ještě rám nahoru, kterej chrání nádrž a pomůže i řidítkům. Myslím, že takový jsou i na bmw gs adv. Tomu bych věřil na 100%.


btw: klidně mi tykej, nejsem žádnej starej fotr

karf> Dej pokoj stím plechem. Totiž ty dva "plechy" na staré afře jsou přišroubovaný k rámu, ne jen že je to tím spojeno mezi sebou, to by skutečně nebylo OK.

Takže to drží mnoho násobně víc. Hlavně mi to tady hodnotíme jen podle fotek, ale ty padáky v odkazu jsou asi to nej, co se dalo na starou Afru dát. Vyzkoušené prasením v terénu. Podobnou konstrukci bych si rád udělal na TA.

krása

tak Africa vzala trh útokem a má na to ohrozit premianta r1200gs. Registrace za leden (včetně předváděček dealerů):

německo:
1 BMW R 1200 GS 201ks
2 Honda AFRICA TWIN 182ks
3 BMW S 1000 XR 83ks

itálie:
1 HONDA AFRICA TWIN 505ks
2 BMW R 1200 GS 380ks
3 YAMAHA MT-09 TRACER 209ks

bledemon> To mi nepřijde nic moc pro afru. Buď nebyla dostupná v požadovaným množství nebo GS neohrozí. Je to horká očekávaná novinka zato GS je tu roky a dělá většinou poměrně malý změny - proto bych první měsíce čekal větší rozdíly.

stráťa píše: bledemon> To mi nepřijde nic moc pro afru. Buď nebyla dostupná v požadovaným množství nebo GS neohrozí. Je to horká očekávaná novinka zato GS je tu roky a dělá většinou poměrně malý změny - proto bych první měsíce čekal větší rozdíly.

Podle mě to je taky dost pod vlivem toho, že se jedná o lednovou statistiku....

stráťa> v německu je domácí gs modla, tam to bude těžký, ale celoevropsky bude honda zářit.

německo 2015:
1 BMW R 1200 GS 7.225ks
2 Yamaha MT-07 3.184ks

stráťa> Něco mi říká, že víc lidí ji prostě v lednu nestihlo sehnat.

Tech píše: _zdenda_> Měl jsem namysli hlavně 1190R. Tam ty padáky vypadají dost bytelně. Otázka jestli ne až moc. Poškození rámu od padáků je ta nejhorší vlastnost, co mohou mít.

je to tak,už jsem někde četl,že se na kačeně poškodil rám,ale nikdo z nás neví co to bylo za šupu a co všechno by se jinak poškodilo taky.staří pár plastů,nárdž,světlo,a jsi vysoko nad 100tis.kč.

jinak s těma padákama na afriku to cítím stejně jako ty,dokonce bych měl i strach,jestli nedojebou více,než zachrání.při běžném pádu je šance,že se motorka po hlíně jen sklouzne,poškrábe se,ale váha se rozloží na velkou plochu,tahkle se to zatrhne za tu trubku,ta se ohne a vyrve kdo ví co......,dokážu si představit,že poškodí i celý předek-masku,světla atd...

Naposledy editováno 15.02.2016 20:51:54

Kufry vypadají sice hezky ale mají jednu vadu a tou je uchycení. Co se stane s těmi plastovými úchyty, až člověk na cestách někde štrejchne. Přikládám video, kde si ty kufry žijí svým životem.


Čas 2:37 jak jedou po těch kolejích, se ty boční kufry děsně klepaji.

Jinak ale je to jasně moje příští mašina i když jinak ostrojená.

ipetr> Origo padáky, kufry - nepoužitelné, hluboko pod úrovní motorky. Naštěstí příslušenství jde lehce zaměnit a doladit podle svého, hlavně že ten základ bude zdraví.

bledemon píše: tak Africa vzala trh útokem a má na to ohrozit premianta r1200gs. Registrace za leden (včetně předváděček dealerů):

německo:
1 BMW R 1200 GS 201ks
2 Honda AFRICA TWIN 182ks
3 BMW S 1000 XR 83ks

itálie:
1 HONDA AFRICA TWIN 505ks
2 BMW R 1200 GS 380ks
3 YAMAHA MT-09 TRACER 209ks

Jasný
BMW konec hry

bledemon> Je mi jasný že v německu to bude mít těžký ale mě ten náskok ani v itálii nepřipadá nějak výrazný. Buď je rozdíl menší než by mohl být kvůli nedostupnosti afriky nebo ji po pár měsících bude GS válcovat jako ostatní cendura.

Naposledy editováno 16.02.2016 08:36:13

bledemon> A kolik je registrací v ČR

ta registrace neuvádí jestli si to registrovali prodejci hondy. Bylo to tady na foru o NC700 jak začala taky nejvíce registrací bylo mezi prodejci. V itálii je to vlastně domácí značka a v Atesse se už na africu těší.

A budou mít čísla prodejů vliv na jízdní vlastnosti?Není to jedno?

šlauch0 píše: bledemon> A kolik je registrací v ČR

to je tajné

Anti> Čím víc se jich prodá tím lépe.

- Bude se více vědět o nedostatcích, poruchách.
- Více náhradních dílů
- Honda ji nestopne pro prodělečnost, ale bude ji inovovat
- Více nabízených doplňků
- Větší výběr v ojetinách

To máš jako Octavii v TDIčku, není to dokonalé auto, ale proto že jich je tolik, všude jí umějí opravit, všude se válí plechy, když ji nabouráš a náhradních motorů, převodovek, čerpadel je tolik, že nemá cenu měnit olej (nadneseně )

Naposledy editováno 16.02.2016 21:11:06

Tech píše: Anti> Čím víc se jich prodá tím lépe.

- Bude se více vědět o nedostatcích, poruchách.
- Více náhradních dílů
- Honda ji nestopne pro prodělečnost, ale bude ji inovovat
- Více nabízených doplňků
- Větší výběr v ojetinách

To máš jako Octavii v TDIčku, není to dokonalé auto, ale proto že jich je tolik, všude jí umějí opravit, všude se válí plechy, když ji nabouráš a náhradních motorů, převodovek, čerpadel je tolik, že nemá cenu měnit olej (nadneseně )

Dlužno ale dodat, že prodávající často neví, co by si za vyježděný auto(motorku) měl říct, takže ty cenový výhody se tak nějak mažou, protože si to předplatíš při koupi.

Tak nějak.Já koupil auto nad kterým Češi ohrnují nos(auto s pi.ou) a jsem spokojený.Je to krabice(rodinné auto) do deseti let stáří,do stopade najeto a do 80 litrů.Můj kolega z práce se zamiloval do oktávky v TDIčku protože je to nejspolehlivější a nejšetrnější auto na světě a když se něco objeví je to tak 14 let staré a ke sto tisícům kč