ano, je to mozne, ale v tom pripade by ti tudy tekla voda ven pri tom prehrivani.

Já bych se zkusil zaměřit na to, jestli ti to netlakuje do hadice, co vede k chladiči. Pak by to bylo s největší pravděpodobností prasklé těsnění pod hlavou. Kdysi mě to taky trápilo - v mém případě to byla vylítlá mrazová pojistka a voda mi šla do oleje, nebo aspoň tak mi to řekli. Pokud ti to dělá i s vyndaným termostatem, a pumpa je v pohodě (už jsem u auta zažil, že se protáčela plastová vrtulka pumpy na hřídeli a dělalo to jen za tepla).

Pokud by bylo vadné to víčko - má v sobě dva ventily, jeden otvírá při přetlaku - po ohřátí kapaliny odpustí do nádobky tolik vody, aby v systému byl tlak cca 1 bar. Po vychladnutí zase natáhne z expanzky kapalinu pod tlakem. Tímhle proběhne i ten proces odvzdušnění. po několika zahřátích a vychladnutích. V tom víčku by se měl nacházet pomyslný nejvyšší bod chladící soustavy. Pokud by to bylo zavzdušněné, mělo by to být pohledem vidět přes otevřený víčko, že v v chladiči chybí hodně kapaliny. A v tvém případě by to muselo být opravdu hodně, aby to takhle hřálo. Můžeš jí tam dolít do plna a pozorovat, jestli se to bude opakovat.

Naposledy editováno 17.07.2015 12:53:26

To těsnění pod hlavou nevím..možné je všechno ale voda se neztrácí.

Tak co, jak to pokračuje?

Ano, tím děravým těsněním by nejspíš byl únik kapaliny buďto do spalování, nebo do oleje. Další možnost je, že třeba kecá to čidlo teploty chladící kapaliny. V manuálu nejspíš bude nějaká testovací procedura, jak ho změřit - závislost odporu na teplotě.

Zatím nepokračuji vůbec. Teď motorku rozebirat nebudu. Možná se znovu p odívám na tu vodni pumpu zda se neprotáčí vrtulka. Jezdím s tímto hendikepem již několik let tak to rozeberu přes zimu ale stejně mě nic nenapadá.

OK, kdybys chtěl pak na vyzkoušení, mám na půdě ještě jednu pumpu ze starýho motoru, ten mi skápnul na zadření, ale chladil dobře .

petr.machy> Moc díky za nabídku! Kdyžtak se ozvu.

Ja měl stejnej problém. Motorka sem tam viděla při stání i 100stupnu. Vyměnil jsem čidlo teploty na chladici, kapalinu a pro zichr i hadice a teď to správně spina ventilátor při 85stupnich a uz se neprehriva.

kriky.k> A není 85°C na sepnutí ventilátoru moc brzo? Já beru jako pracovní ideální teplotu 90°C, takže ventilace by měla sepnout až po této teplotě. Mě například spíná při 108°C. Při stání na semaforu není v létě problém 100°C a víc. Ale jak se motorka rozjede, teplota prudce klesne náporem vzduchu. Taky mi to přišlo hodně, ale už to beru jako vlastnost .