Je to tak jak pises. Baterie se muze chovat OK, pokles napeti pri startovani je velky. A kazdy ubitek je znat. Mam na me suzine baterii ktera se tvari ze je taky OK, ale po delsim stani je problem masinu natocit. Ne ze by netocila, ale to napeti je nizke. A kdyz uz chytne, tak ji trva nez se chytnou vsechny valce. Kdyz ji rovnou pripojim na startovaci baterii, tak chytnnou vsechny valce hned a bezi hned normalne. Staci kratka jizda a uz problem neni.

To ale nevysvětluje,proč při povytažení fajek motor naskočí.Při poklesu napětí by měla být energie pro jiskru slabší.

nejsem odporník, ale co omrknout fajfky. Jen jestli nedochází ke svodům. Ona henta energie se pak nežene na jiskřiště svíce, ale část utíká pryč a ejhle, již je to pod hranicí minima potřebného.

Anti> Tím že povytáhneš fajfku, tak vznikne předjiskřiště a tím se zvětší napětí. Vedlejší vlákno jsem nečetl, ale doporučiju ti projít ukostření baterky a cívky. A jak tu bylo psáno fajfky, kabely, cívka, vše proměř dle manuálu.

Přesně jak napsal Ajk, povytažením fajky zesílíš přeskokové nápětí na svíčce, ale zároveň je kratší doba výboje. Pravděpodobně díky špatné baterii bylo při startu nižší napájení zapalovací soustavy a proto povytažení fajek pomohlo.

odborník už dneska nejsem:), ale napíšu svůj názor

podle mě je to víc závad které je spíš dáno celkovým opotřebením.
Máš někde přechodový odpor v přívodu ke startéru nebo ve startéru nebo špatné pouzdra atd.
Tlaky motoru už nejsou co bývaly.

jedná se o to, že startér neprotočí motor dostatečnou rychlostí aby tlaky válců byly dostatečný, pokud sundáš fajfky snížíš malinko předstih a motor chytá líp.

nejspíš na roztlačení to chytne hned, a pokud připojíš startovací kabely tak taky.

Nevim jestli u CB jde snížit na zkoušku předstih, ale zkusil bych, i když řešení to stejně není.

Zkusil bych i změřit změřit tlaky a uvidíš...

povytazenim fajfky snizit predstih? urcite?

"Dále jsem zjistil že je potřeba dát o půl otáčky více bohatosti než doporučuje manuál."
Jestli jsi sroub o pul otacky povolil, tak jsi naopak smes ochudil. Muj nazor je, ze krom problemu se zapalovanim (viz vyse) to mas moc bohaty a uchlastavaji se svicky. Chtelo by to udelat udrzbu karburatoru - overit, zda nejsou vysoko hladiny, zda neproteka ventil plovaku nebo jeho ulozeni a jestli jehla s kominkem nejsou prilis opotrebovany.

assassin píše: povytazenim fajfky snizit predstih? urcite?

to je filozofická otázka:)

ale v podstatě je hned několik důvodů proč tomu tak je...
K zapálení směsi dojde až v okamžiku kdy na elektrodách svíčky je zápalné napětí.
Potřebné zápalné napětí závisí na stáří svíčky, provedení svíčky, na složení směsi a přenosu od cívky ke svíčce.

Předjiskřiště?Zajímavé.Rád jsem se poučil.
Před odjezdem do práce a po příjezdu z práce jsem provedl test.Motorka teď chytá na otočení.Vzhledem k tomu,že baterie je nová,vypadá to na dimenzování na hranu a v případě slabšího napětí je to nedostatečné.Zbytek je otázka nastavení karburátoru.Ta mašina někde dva roky stála.Zřejmě bude v některých kanálkách zmenšený průřez,proto odlišné nastavení karburátoru od manuálu.Momentálně tedy starty bez problému,nicméně chod je tvrdý a nepravidelný.Zkusím ještě přidat bohatost.

Nejspíš půjde o stejný problém, jako před časem zde. Tam nakonec mohla být "slabší" i cívka, ne jen vadná kond. Předřazené jiskřiště skutečně napomáhá "hlavní jiskře" - už jen tím, že potlačí vliv kapacity mezi elektrodami svíčky, který by jinak snižoval strmost vzrůstu napětí mezi nimi. Tady, když válec "žere svíčky", tak může být vadná cívka, stejně tak mohou být vadné koncové prvky v zapalovací jednotce (na cívku jde nižší napětí). U válce mohou ale být i vadné kroužky, nebo gufero na sacím ventilu = spalování oleje a karbonování svíčky. Zkusil bych jako první prohodit cívky, zda se závada nepřesune na druhý válec. A s tou baterkou je to pravda - klasický zrádný případ, kdy je jen "o trochu slabší", takže starter točí ještě zdánlivě normálně, ale napětí je přitom "pokleslé" natolik, že na jiskru už to nestačí. Mohou být i jen přechodové odpory v napájení zapalovací jednotky a od jednotky k dané cívce. Pokud nebude vadná cívka samotná.
U některých starších aut bylo riziko slabého akumulátoru (hlavně v zimě) potlačeno tak, že cívka byla dimenzována na 8V napájení a vyšší (12V) napětí palubní sítě bylo kompenzováno předřadným výkonovým odporem, který se zkratoval relátkem, napojeným paralelně se spínací cívkou starteru. Byla tak zajištěna spolehlivá jiskra i při slabé baterce.