Neznám tento skútr, ale "odpor, nebo nafouklý kondenzátor", nic takového v obvodu světel určitě nebude. A když je chyba jen na levém světle, tak nebude chyba ani v přepínači, ale až za "rozvětvením". Je třeba jít po drátech od levé žárovky až k místu, kde se přívody ke světlům spojují. Vypadá to v první řadě na vadné kostření levé žárovky - když se po přepnutí na dálkové subjektivně "nic nezmění", může být pravda taková, že vlákna se sice vystřídají, ale svítí obě stejně slabě. A parazitní odpor v kostření udělá přesně toto. Nejspíš to bude nějaký zoxidovaný, vyhřátý, nebo uklepaný konektor, v horším případě nalomený drát.

máš tam 20W deficit. Vrátil bych tam 2x25W.

Mlsoun13> I to je možné, že magneto na skútru takové žárovky neutáhne, ale to nevysvětluje, proč jedna svítí dobře a druhá žhne jako o dušičkách. Někde tam určitě bude krpa v kabeláži.

jak jsou na tom konektory na patici žárovky? tam se to rádo vyhřeje a pak to blbě svítí.

taky typuju patky konektory žárovek vyhřáté vyšším proudem pro silnější žárovky

To je divný... Opravdu svítila naplno? (už jsem viděl, že někdo použil žárovku na 24V a ta jen tak žhne...)

Mára153> Ano svítí-lo vše na plno asi 3 neděle než to začalo blbnout.

callowsick> Patice žárovek se zdají OK, ani chřejivost jsem necítil a to jsem skutra protáhl na stojanu na kost.

J.M.K.> No zkusím projít celou kabeláž, teď teda mám problém se startem, skutr jeden den nastartuje a je OK a druhý den ráno nenaskočí, jako by neměl benzín, pod nádrží je kulatý rozvod benzínu a myslím že v něm je chyba, jakmile je v nádrži méně benzínu , zhruba čtvrt tak nenaskočí a dokonce za jízdy chcípnul jako že nemá benzín. Po přilití asi litru a půl sice dlouho startoval ale naskočil a jel . Jakmile je plná nádž je vše OK.

vmjv> Těžko říct, co konkrétního bude ten "kulatý rozvod benzinu". U skútru moc nečekám, že by to bylo elektrické čerpadlo, spíš to bude podtlakový kohout - pak z něj povedou tři hadice - jedna na nádrž, druhá na karbec a třetí někam na spojovací hrdlo (přírubu)mezi karbcem a sacím hrdlem na motoru. Ta poslední právě převádí podtlak, který hne s membránou v kohoutu a ten se tak otevře pouze tehdy, když motor běží. Je to u skútrů trochu Achillova pata, že po dlouhé odstávce karbec vyschne a pak to znamená dlouhé trápení starteru nebo dlouhé našlapávání, než karbec nateče a motor chytne.
Někde na cestě, nejspíš mezi kohoutem a karbcem, by měl být palivový filtr a tam právě může být zádrhel - když je zanesený a vyšší odpor průtoku, tak při nižší hladině v nádrži je i nižší hydrostatický tlak paliva a benzin už nemusí pořádně protékat. Po naplnění nádrže se tlak zvýší a začne to fungovat. Může být ale i vadný kohout - i ten může být přicpaný, nebo se membrána neotevře naplno. Zkrátka může být "parazitní odpor" průtoku benzinu prakticky kdekoli na cestě paliva.
I když tyto rady nejde brát jako stoprocentní - u toho čínského skútru může být vše jinak. Nedivil bych se ani tomu, kdyby v nádrži byla trubička (jako na klasickou rezervu), v dobrém úmyslu proto, aby se případné úsady na dně nádrže nedostaly do karbce, takže nádrž zkrátka nebude možné vyčerpat do dna. U šikmooček vsjo vazmóžno.