Ty zčernalý plochy, to jak se střídají světlý a tmavý místa značí silné zakalení, nebo přehřátí. Ty odlomený místa je únava materiálu, ty kotouče maj nejlepší léta pryč. Možná se při měření hrot indikátoru nedostal na to místo kde je kotouč hubenější. Těžko soudit.

Ty kotouče jsou na vyhození.

Cau , je to tak jak pise dave-lister. Svetly a tmavy prstence znamenaji mista kde nastava lokalni prehrati materialu a naopak mista kde se nebrzdi.

Meni se potom chemicka struktura oceli , ted nevim z hlavy co se deje s uhlikem presne , kazdopadne vznika krystalicky karbid zeleza velmi tvrdy a krehky. ty karbidy maj jeste navic mnohem vetsi izolacni vlastnosti a mensi tepelnou vodivost nez puvodni ocel , takze se pak prehrivaji jeste vice.A taky nemaji ty spravne kluzne vysledkem je vytrhavani materialu bud tyhle tupky , nebo se cely kotouc trha a praska v mistech mezi dirkama.

Na kotouci pak ani nepomuze zbrouseni , pac kotouc treba nemusi byt krivej , ale ma pulzujici mista kde brzdi vice a kde mene.

nechci to paušalizovat , ale myslim ze tohle zpusobuji prave neoriginalni desticky ,sintrovane prilis tvrde desticky , nebo desticky ktere maji vylozene velike "kusy" kovovych pilin.

dal se to zhorsi kdyz se na hodne vydrazkovany kotouc daji nove desticky a opet se brzdi jen tema vyssima "drazkama"

kazdopadne brzdna plocha kotouce a material desticek by mel mit stejnou homogenni barvu.

jakmile se na kotoucu udela znicehonic jinak barevna ryha , tak by stalo za to sundat desticku jestli tam neni neco zapadenyho , treba zrnko pisku atd...

kazdopadne vysledkem celeho procesu jsou presne tyhle duhove barevny kotouce , ktere meritelne méne brzdi a obvykle taky pulzuji a casem popraskaji, coz muze taky bejt vstupenka na krchov.