Ak by si vedel ako funguje štvortaktný motor tak by si to nastavil a fungovalo by to, ved to má len jednu vačku

Ivan-K> kdybych to věděl tak se tu asi neptam né? JENŽE když to ma sat tak se otevira vyf. Ventil a ne saci..proto prosim kdo by poradil:)

Tak prečo do toho rýpeš ked to nevieš, mohlo to skončiť aj horšie, ked chápeš ako majú tie ventily fungovať neviem čo sa pýtaš.
V momente ako ide piest dolu sa musí otvárať sací ventil, ked to pretočíš dookola, tak sleduj v akom momente sa zaviera výfukový kanál, toto stačí zosynchronizovať a musí to ísť
Väčšinou platí že v momente kedy je piest na vrchu sa tieto ventily čiastočne prekrývajú, skrátka sací sa začne otvárať o niečo skôr a výfukový sa zasa o niečo neskôr zatvorí, ak beriem moment kedy je piest presne na vrchu

Hlavne motor neštartuj skôr ako nemáš istotu že to je dobre = motor pretáčaj ručne aby si mal istotu že nedôjde ku kolízii piestu s niektorým ventilom

Naposledy editováno 07.06.2014 20:31:14

Ivan-K> Takže, zkoušel jsem jak říkáš a nic stale to pluve z karberce. A ja do toho rypal protože jsem musel vyměnit pist:)

Takže nakonec podfukuje ventil. I tak dekuju za radu:)

To bude asi tým že je narazený, ked bola hlava dole mal si minimálne odskúšať tesnosť ventilov. Stačí ju otočiť spalovacím priestorom nahor, osadiť sviečku a naliať benzín a pekne vidíš či tesní alebo tečie

Ivan-K> ok, a takhle by to mělo být? Pist je v HÚ A váčku mam na rysce.

Takže ok, mám to vše funguje jak má, ale klepou ventily. Tak to musím nastavit vůle že?

PanPastelka> řekl bych, že postup nastavení ventilů a rozvodů je u všech motorů stejný. Rozdíl je jen způsobem značením. Začneme tím, že sundáte víčka na hlavě které zakrývají ventily, sundáte víko zapalování a na magnetu najdete vyraženou značku "T". Když je "T" v zákrytu s výřezem na bloku motoru, značí to vrchní úvrať pístu. Když se podíváte na ventily a magneto je na značce "T", nesmí být být ventily přimačkávány. Jestliže jsou ventily v činnosti, musíte ještě jednou otočit magnetem o 360 stupňů zpět na "T", nebo přesadit rozvodový řetěz. Druhá značka na magnetu "F" nás nezajímá. Ta znamená zápal. Jestli že máte vahádla ventilů uvolněny, pomocí klíče uvolníte pojistnou matičku na seřizovacím šroubu vahadla. Povolíme šroubek a seřídíte ventily. Rozvody, značku "t" a výřez na karterech už známe a po odmontování víka ktreré je na levé straně hlavy motoru, uvidíte rozvodové kolo vačky. U jednoho zubu rozvodového kola najdete značku, buď je to zásek, důlek nebo zářez napříč rozvodovým kolem. Na hliníkovém odlitku hlavy je značka podobná záseku nebo nálitek ve tvaru šipky, pokud není nastavíme zářez vodorovně s hlavou motoru – palce vačky vždy dolů. Jestli že je magneto na "T" a značky na rozvodovém kole ukazují na značky, vše je v pořádku. Může se stát že není vše uplně perfektně v zákrytu. Záleží na tom, v jakém stavu je rozvodový řetěz. Nemělo by to však být více než půl článku řetězu rozvodového kola. Jestli je to více, opakujte nastavení, nebo se obrať te se na Vašeho mechanika. Obecně platí než se něco rozebere, kontrolujeme nastavení motoru (v době digi foťáků také foto) pro usnadnění a urychlení zpětné montáže