Já jezdím Mito už druhou sezónu, ředím 1:50 a ještě sem nezadřel. Takže s tím asi problém nebude. Hlavně záleží co tam leješ za olej..

DoBuky> Mám odkaz na ten olej i přesněj název v dotazu :)
Cituji : Leju tam plnou syntetiku od Castrolu konkrétně tudle Castrol Power 1 Racing 2T

Edit : Písmenko

Naposledy editováno 21.03.2014 22:08:39

Na ten sem dojíždel sezónu. Dnes sem měl sundanou hlavu a dělá bordel, docela se usazuje. Ale myslím že by to přežít mělo. Já jinak jezdím Denicol 2T Racing Syntex a sem s ním dost spokojenej. Tím nechci říct že ten Castrol je špatnej

Díky za radu, já tam předtím lel panolin :) Tak teďka budu lejt castrol 1:45 a bude to :)

Já když se courám tak 1:50, když se jede "pila" tak 1:40

Známej co mi dělal motorku (pístní sadu) a vyzná se, mi doporučil 1:40 a olej motul 710 2T, nebo motorex cross power 2T, ale ten je o kilo dražší...Kvůli novému pístu mažu motulem 1:33 a když je zahřátá, tak moc nekouří a olej nelítá vůbec žádnej. Dneska jsme koukali do válce a olejový film byl na válci dobrý, takže budu ředit max 1:40, spíš o kousek míň...ale je to zase věc názoru. Někdo ti bude řikat 1:50...já podle toho, jak to (ne)kouří, jede a vypadá válec nemam důvod zvětšovat poměr. Snad jen z hlediska úspory dam později 1:38 nebo těch 40. Zkusil bych změnit olej a pro jistotu 1:40 nebo 1:41,66 - to vychází pěkně - 120 ml/5 l benzínu. Motul 710 kupuju za 330 Kč a motorex stojí 440 čest

Takže, když mi lítá olej ven znamená to že je špatný olej ? Špatná značky ? Píšeš že ředíš 1:33 a olej ti nelítá ven. Já ředim 1:40 a olej mi lítal. Teďka jsem přesedlal na castrol a olej žáden. Mohlo to bejt značkou oleje ? :)

Castrol power 1 racing 2t dávam ted už 2 rok 1:40 a cajk Rači víc než jednou mín a end

Opravdu si myslíš, že na fóru o motorkách (lidi, kteří motorku vlastní a možná jí umí i udržovat) seženeš lepší radu, než od výrobce tvý motorky/motoru? Jestli si myslíš, že výrobce přeci jen o svý motorce ví víc než lidi, kteří na ní možná jezdí, tak otevři manuál, načti odstavec o typu oleje (norma API nebo JASO) a doporučený poměr směsi. A budeš mít svatej pokoj a v hlavě jasno. A jestli si myslíš, že provozovatelé umějí poradit lépe než výrobce, tak se připrav, že ti pukne minimálně hlava (tvoje), protože ti každej bude doporučovat olej ten, na kterej sám jezdí, protože ten je zaručeně nejlepší a všechny ostatní jsou mr**y.

EDIT: Na značku oleje se vykašli, každej bude tvrdit, že olej jeho značky je ten nejvíc nejlepší. Koukej na normy, na který je olej certifikovaný (u dvoutaktu právě API Tx a nejlépe JASO Fx), to je to jediný, čemu se dá (snad) věřit. Všechno ostatní jsou jen REKLAMNÍ KECY typu "opravdové kousky ovoce" nebo "prádlo bude opravdu bílé".

Naposledy editováno 22.03.2014 01:59:20

Dráťa> Normy budiž...ale o poměru si myslím, že v manuálu neni ani fň, protože standartně maže oilmaster. Všechno ostatní už jsou zkušenosti s určitýma značkama. Já mažu motulem 710 a nelítá ani kapka při poměru 1:33. Kámoš maže motorexem cross powerem 2t přes oilmaster + ještě do nádrže, protože zajíždí, a taky nic. Co z toho asi plyne ? Buď špatné spalování a majitel za to málo tahá, nebo to je olejem.

Ale jinak máš samozřejmě pravdu, protože odpor na tomto foru nidko nesnese...

Nevím, s oilmasterem nemám osobní zkušenost. Ale je pro mě překvapující, že v manuálu by směšovací poměr nebyl, i kdyby třeba jen přepočtenej (v nádobce oilmasteru je maximálně xx dcl oleje, výdrž nádobky na xx litrů benzínu atd.)

Já říkám vždycky každýmu na dotaz "jakej olej", aby si nejdřív přečetl manuál. Protože většina lidí prostě netuší, čeho si má všímat, spousta lidí si myslí, že dražší olej v hezčí flašce je lepší, spousta lidí dodnes věří, že existují různé jakési "kladné úsady", že olej s viskozitou 15W-40 je minerál, 10W-40 je polosystetickej, že 5W-30 je syntetickej a podobným bludům, který už 20, 30 let dávno nejsou pravda. Ale když někde jen špitneš třeba o HTHS viskozitě, tak na tebe koukají jak na blázna. A na základě těchto nesmyslů pak používají oleje, který jsou sice drahý (a dost možná i opravdu dobrý), ale pro jejich potřebu a styl využití jsou třeba nevyhovující, a oleje (například tuzemský, a většinou mnohem levnější, protože se nedováží a zdaleka nemají tak drahou reklamu - nechci nikomu dělat reklamu, tím méně Paramu) levnější by jim poskytly minimálně stejnou nebo lepší službu. Přitom by stačilo, aby si každej uživatel JEN přečetl manuál výrobce motoru, zjistil přesný požadavky a pak dle své peněženky kupoval hezký nebo míň hezký flašky s téměř stejným obsahem.

Mimochodem, směsí je u dvoutaktu mazaná i klika, takže nejde jen o to namíchat směs, aby se všechen olej spálil.

Dráťa> Pravdu máš

Pro zajímavost, co je v manuálu:

Recommended oil:
Yamalube 2 or 2-stroke
engine oil (JASO FC grade or
ISO EG-C, EG-D grade)
Oil quantity:
1.2 L

Poměr jsem z toho ale nedostal. Možná servisák, ale na to už nemam nervy...

myslím že Dráťa to vystihl dobře, již dřív jsem tu na ty normy vkládal fotku přidám jí aj sem, pro případné ujasnění. jsoi sice i další, ale tyhle 3 jsou základ proto aby jsi tam nenalil mámin olej do friťáku JASO FD, ISO EGD, API TC





Co prvního příspěvku týče, napadlo tě že možná hledáš problém tak kde není? To že ti moc prská olej z výfuku není jen a pouze kolik oleje tam narveš, ale má na to vliv spousta dalších věcí, kupříkladu... jak máš nastavený předstih, čisté výfukové koleno+koncovku, jaký typ oleje používáš, zda používáš či nepoužíváš oil-master, typ pístu(kovaný-litý-s kanálkem), správné nastavení karburace a správnou svíčku.

vím že se to tu řešilo asi 100x ne-li 1000x, ale asi to evidentně nestačilo pro pochopení.
Teď vůbec nebudu brát vpotaz jestli se porouchává nebo ne, to je vedlejší, podstatný je pochopit k čemu tam oil-master je. Ano, je to taky především kuli pohodlý jezdce, který si jen jednou za 1500km dolije flaštičku oleje, ale hlavně taky proto že olej se dávkuje podle otáček, JINAK než když ho přidáš rovnou do nádrže !
To že ti kde jaký odborník-závodník poradí lít do nádrže, je správné, ano o tom žádná, ale k použití na trati, kde motorka jede celý čas na plno.

V manuálu se dočteš že kompresní poměr na tvojí motorku je doporučený pro zavřenou verzi 1:50, dále se dozvíš že nedoporučují odpojovat oilmaster, protože by to mohlo vést k horšímu spalování a vzniku kouřivosti s nadměrným prskáním oleje z výfuku.

Akyo> Když už to chceš brát tak do detailu, tak tvých norem ( JASO FD, ISO EGD, API TC ) se s těmi z manuálu pro DT shoduje jen API TC

E: Kolik majitelů má zavřenou verzi ?

Naposledy editováno 23.03.2014 10:08:14

Tak já už fakt nevím proč mi ten olej s toho výfuku prská. Olej jsem předtím dával 1:40 Panolin teďka dávám 1:50 Castrol a kape to o dost méně. Svíčku jsem mněnil.
Tak už fakticky nevim,
Je možné že to je tím že mám odpojenej oilmaster a neteče tam olej podle otáček ? Ale pořád stejné množství oleje když ředím do nádrže ???

Kuba402 píše: Tak já už fakt nevím proč mi ten olej s toho výfuku prská. Olej jsem předtím dával 1:40 Panolin teďka dávám 1:50 Castrol a kape to o dost méně. Svíčku jsem mněnil.
Tak už fakticky nevim,
Je možné že to je tím že mám odpojenej oilmaster a neteče tam olej podle otáček ? Ale pořád stejné množství oleje když ředím do nádrže ???

Přijde mi to jako hovadina...možná kdyby si jezdil v hodně nízkých otáčkách a měl to zavřený. Ale ten olej tam i podle otáček musí jít, takže v tom zas takovej problém nevidim...Jak máš nastavenou přívěru ?

Kuba402: z 90% to vidím na nastavení špatné směsi (poměr olej,benzín,vzduch) a hold menšího prskání se u 2T nikdy nezbavíš.

EveryBady> když už ty to chceš brát tak do detailu tak si aspoň zjisti co která značka znamená, zjistil by jsi že JASO FD, je to jisté jako JASO FC jen o kategorii víš to samé u ISO EG-C a ISO EG-D.

JASO (Japanese Standards Organisation) vydala řadu klasifikací, která pokrývá mazací výkonnost a požadavky na kouřivost, a to FA, FB, FC, FD (přičemž FD je z nich nejpřísnější). Firemní zkouška kouřivosti SUZUKI je v korelaci s oddílem zkoušek kouřivosti této klasifikace.

ISO (International Standards Organisation) vyvíjí celosvětové klasifikace maziv pro dvoudobé motory. ISO-L-EGD je vyšší klasifikace kouřivosti než JASO FC.

API (American Petroleum Institute) TC kategorie zajišťuje, že mazivo splňuje stanovené základní požadavky, které se zkoušejí na motoru Yamaha CE50S. Klasifikace TD se vztahuje na maziva pro plavidla a je v souladu s klasifikací BIA/NMMA TCW2.

Akyo> Tesat do kamene. Jenže bohužel většina lidí nezná.

Jen drobné upřesnění, API norma je poměrně nepřesná, protože v podstatě udává jen výkonnost oleje vzhledem k roku výroby motoru. Tzn. některé oleje se prostě časem mění na vyšší normu (vyšší písmenko po T (čtyřtakt) nebo po F (dvoutakt).

Nejrozšířenější a "nejužitečnější" pro motocyklové oleje je JASO. Nejvyšší je momentálně FD u dvoutaktu, FD splňuje i požadavky na FC a nižší, a obdodně JASO Mx pro čtyřtakt s mokrou spojkou. Nejvyšší MA2, zahrnuje tedy i normu MA, převyšuje MB.

Tak ted sem z toho blbej