s těma svíčkama je to opravdu tak. chce to nechat pořádně seřídit
jinak postup výměny jsem měl v době vlastnictví RF zmáknutý tak, že jsem byl schopný vyměnit svíčky do 15 minut :D

snad si to ještě pamatuju:
- sundat nádrž, myslím že RF nemělo odklápěcí nádrž, tak se musela sundávat celá vč. odpojení hadičky od benzinu
- sundat fajfky, ale dát si je tak, aby se nepomíchaly
- povolit svíčky - nutno klíč na svíčky prodloužený
- nandat nové svíčky
- nacvakat fajfky
- nandat nádrž, připojit benzín

a tradáááá

Já jsem používal specifickou metodu zahřívání. Většinou se to právě uchlastávalo na sytič. Když motorka dlouho stojí, tak párkrát otočit starterem, aby se natahl do karbeců benzin. Pa zapnout sytič, nastartovat a tak po 20 sec pomaličku sytič stahovat a postupně přidávat plyn rukojetí až sytič úplně stahnout a přidávat jen plynem. Jinak je to dobrá motorka, v dnešní době už trochu old school a technicky slabší, ale stále na ni vzpomínám. Testarossa

Naprostý souhlas. Ověřený postup. Ikdyž s 9tkou.
Do 15min to jde v pohodě.. U mě to uchlastávání bylo bohatou směsí kvůli vychozeným tryskám.
Po výměně za zachovalejší zase úplně vpohodě.

Zatím moc díky chlapi. Klíč jsem sehnal, jdu dolovat svíce.

nENÍ TO NIC SLOŽITÉHO URČITĚ TO ZVLÁDNEŠ JE TOOTÁZKA CHVILKY

Čau, tuším, že jsem tam kupoval NGK CR 9E, jestli se nepletu. Tak jak tady někdo psal, sundat nádrž a pak to jde celkem jednoduše. Akorát se trošku hůře sundávají "fajky". Co budeš potřebovat, tak se mě zeptej, děláme spolu v práci. Ještě mám někde přední desky, tak je pohledám

A jak tady píše Kubát, s tím sytičem opatrně. Je lepší s tím zatočit, třeba jen na půl sytiče i třikrát, když to dlouho stojí, než to na poprvé "uchcát". Asi tak

Naposledy editováno 05.02.2014 18:24:35

Ta nádrž celá dolu nemusí. Stačí vytočit šrouby vzadu na nádrži, lehce posunout dozadu aby se vyhákl a nadzvedl předek, posunout zase dopředu a na pár závitů chytit zpět zadní šrouby aby nádrž byla stabylní. Pak třeba špalíkem podložit nádrž vepředu a vyměnit svíčky. Po dlouhé odstávce to asi bude chtít i vyčistit zalepené karburátory.

StB píše: Ta nádrž celá dolu nemusí. Stačí vytočit šrouby vzadu na nádrži, lehce posunout dozadu aby se vyhákl a nadzvedl předek, posunout zase dopředu a na pár závitů chytit zpět zadní šrouby aby nádrž byla stabylní. Pak třeba špalíkem podložit nádrž vepředu a vyměnit svíčky. Po dlouhé odstávce to asi bude chtít i vyčistit zalepené karburátory.

To sice nemusí, ale jedna hadička a káblík, není taková práce a za to místo pro práci to sundat stojí

No tak já nevím ale olej jsem měnil se zahřátým motorem

Ahoj Suzuki RF 600 jsem měl

Ze začátku jsem jsem ji 2x uchcal a vždy jsem musel měnit svíce, jelikož byly odpálený (NGK).
Určitě nedávat plnej sytič, když budeš startovat, jinak se ti stane to samé. Buď na ten sytič opravdu opatrně nebo startovat bez něj s lehkým přidáním plynu (po delším stání by se mělo na podruhé na potřetí podařit). Jinak startovat po zimě, to bylo vždy tak na 2x vybytí baterky .

Jo a prohlídni pořádně rám, je tam jedno slabé místo, kde RF praskaj, ale v pohodě se dá svařit (ocelák). Na to kdyžtak koukni na forum, dříve jsem tam zakládal kvůli tomu téma.

Jinak je to super stroj, všude hodně místa a za plexi se dá krásně schovat, motor dost živej, akorát má slabší brzdy (což se dá možná vyřešit pancéřkama, ale nezkoušel jsem je).

Jo a abych nezapomněl má super kaslík na doklady a podobné, jen na ně nesmíš zapomenout, když někde parkuješ

když RF tak jedině devitku.

Diegow> jj, kastlík je perfektní

jen teda těm brzdám nepomůže asi ani svědcená voda. holt má motorka něco kolem 220 kg a ty dvoupísty jsou minimum, co by bylo k brždění třeba

Moje RF 600, která byla seřízená a šlapala jak hodinky, mě každé jaro stála novou sadu svíček. Nakonec jsem to vždy dělal tak, že jsem nabil batérku, nechal staré svíčky, párkrát jsem ti protočil, ať se zalejou karburátory jak mají, pak jsem vyhodil staré svíčky, dal nové a už chytla bez problémů. Občas na tři válce a čtvrtý se přidal za pár vteřin.

Čus.. Hele kdysi jsem měl taky RF-ko ale čtyřkilo,vypadalo to úplně stejně jako šestka či devítka,nikdo tomu nechtěl věřit. Problémy jsem měl koikrát se studenými starty.Měnil jsem svíčky o sto šest,věčně je měl vyndané,taky ulité..Tenkrát stáli okolo 300kč jedna,takže to byla docela drahá záležitost na 4 svíčky 1200kč a když si je pak ulil. Samozřejmě jsem je zkoušel čistit,klasika šmirgrem,nahřívat a opalovat zapalovačem (neříkejte že to nikdo nikdy nezkusil ) Vyzkoušel jsem všechny řady co byli podle výrobce doporučený .. NGK CR9E , CR8 , CR10 - mění se to podle toho jestli ti motor nechce chytat za studena či za tepla, ještě mám někde stáhnutej manuál.. A nakonec jediný co se neulejvaly jsem našel náhradu za NGK a to český Brisky, mám dojem že to byla A10S nebo něco takového.. Teď mne klidně kamenujte,ale na těch svíčkách jsem pak jezdil v pohodě celou sezónu, najel jsem s ní 800km v kuse za jeden den do Itálie a žádnej problém.. I když se ulily,což se stalo - fungovaly dále.. Jinak trubkáč jsem měl na svíce složenej ze 3 od malého po největší co šel na svíčku a normálně jsem je tím dostal ven.. Podívej se na mebránky v karburátoru,jestli nejsou někde z puchřelé,nebo i víčka,nad membránkama jestli nejsou prasklé v uložení šroubu.. Lidi tam cpali kde co i neorigoš šrouby a pak to praskalo a přisávalo vzduch,což dělalo neplechu.Další je mrknout se,jak jsou na tom jehlové ventily,ty se daj taky sehnat na netu..Motorku (Babičku - jak jsme ji říkali) jsem měl 7 let a nahrabal jsem se v ní až až.Při startu fakt nedávej plnej sytič,ale nejdřív lehce něco za čtvrtkou,pomalu k půlce.Plnej sytič - měl jsem vždy problém a je to cesta k uchcání tak dost náchylnejch NGKáček.. Tak ať ti motka slouží! A hodně šťastných km!

Díky za moc za rady. Kapoty jsou dole, svíčky venku, olej vypuštěný. Zítra přijede vše nové. Pustil jsem se do zadní brzdy, nakonec jsem ji musel celou rozdělat, pročistit pístky nechtěly se hnout. Hned jsem vyměnil i brzdovku a nastal problém. Nedaří se mi ji odvzdušnit. Vše jsem složil přesně jak bylo (dokonce mi ani nic nezůstalo) , ale prostě nejde.

olej, svicky /klidne i cesky ar10s/, vymenil bych vodu v chladici a vyplachnul nadrz/proslehat starej benzin, vylejt/

..ale skoda tech brzd, vzdy sem se do toho zacal harabat, az po kratkej projizdce, 2-3 roky stani brzdy neodrovna/pokud to nestalo u rybnika/ lepsi bylo, kousek to projet, promackat a pak by se videlo, pistky by se odsekly,desky odlehly, a pak zacit cistit zvenku trmeny a menit kapalinu, desky..

Egeorgiss> Díky za info. Nešla potlačit ani po garáži, proto jsem se do těch brzd pustil. Už jsem našel návod jak na to odvzdušnění, tak to zkusím podle toho (ono je to prý docela dlouhý proces, proto se mi to asi nedařilo), tak uvidíme. Ty české svíčky odzkouším příště, teď jsem objednal doporučené NGK CR9E.

zajson> chce to odvzdušňovat na vícekrát. když jsou ty třmeny do mrtě rozebrané, je to jiné, než když se jen protlačuje nová brzdovka starou. nemám s tím sice zkušenost, ale hodně lidí napouští brzdovku třmenem a tlačí zpátky do nadobky

Pokud uchcavate svicky, tak NGK nebrat, ty se znici pri prvnim uliti, misto nich Brisk, Bosch, Denso a podobne.

Nevim jestli to tu někdo psal, je to taková úplná prkotina, kabely ke svíčkám si očísluj, ať se vyhneš zbytečnýmu zdržení.

Tak jsem se zasekl na té zadní brzdě. Sobotní dopoledne strávené odvzdušňováním a výsledek nikde. Není tady někdo z Olomouce, kdo by půjčil za menší úplatek tu podtlakovou pumpu. Už na to nemám nervy

Kubát>
u rozebranejch brzd vzdy napoustim brzdovku pres odvzdusnovak, dokud se nenaplni nadobka na kapalinu, az se naplni, tak ji odsaju a opakuju,, treba 10x

.. pak na odvzdusnovak nasadim hadici, kterou vyvedu do vysky nad nadobku a zacnu pumpovat /packou predni brzdy, brzdovou pakou/ 2x zmacknu, drzim,,, povolim odvzdusnovak, pred koncem tlaku kapaliny dotahnu a opakuju az do posrani,,, prubezne doplnuju kapalinu v nadobce, kapalina z odvzdusnovaku pretece v hadici nad urovni nadobky, tu zachytavam do flasky a dal pumpuju a odvzdusnuju...

treba to delam blbe, ale delam to takhle porad a zatim sem vzdy dobrzdil /pady sem mel z jinejch duvodu/

..ted skladam dr650...spodek brzd po rozborce..ted cca 1hodku ladim,pumpuju atd. mj. dam este pivo a bude,, zejtra necham "sednout bubliny", chvili si s tim jeste posudlam a bude to brzdit na stoopie

georgiss> Díky za další typ. Na tom zadním třmenu mám odvzdušňováky 2. Jeden klasicky zepředu a druhý vzadu, směřuje vodorovně směrem k zadnímu světlu.
Tak nevím, jestli třeba odvzdušnit nejprve ten zadní a pak ten přední.

zacal bych plnit od nejvzdalenejsiho, tj. ten lezatej odvzdusnovak bliz u rafku..

..ale zadni brdu sem vzdy mel vkupe a jen sem menil brzdovku stylem proslapat novou z nadobky, takze celkove rozebranou-zavzdusnenou zadni brzdu sem nikdy neresil, bohuzel..

nicmene jel bych stejnym stylem, jak odvzdusnuju predek..tzn. od nejvzdalenejsiho mista od pumpy-tj. lezatej odvzdusnovak-protlacit kapalinu az do nadobky, opakovane, pak naslapat a zacit klasicky odvzdusnovat/napumpovat brzdou, vypustit bubliny do hadice/ a tak stale dokola..

georgiss> Díky moc, pořešeno, už mi ztvrdla Možná zítra zkusím 1. start.

Tak všechny mouchy vychytány a včera najeto prvních 30 km. Vše funguje, motorka se chová výborně, první pocity velká spokojenost.
Děkuji všem za užitečné rady.