Jinak tady jsou detailnější fotky toho WR 250..

A tady jedna fotka XR 400.. Zdá se mi, že je nějak mimo podblatník a kolo.

Pokud jsi studen,co nemá tučné konto,tak doporučuju rozhodně z těch tří tu XR. Husqvarna a Husaberg,to jsou v strarším podání pokladničky,kam sypeš,ale nikdy nevybereš. Stát se ti to může sice u jakékoliv motorky,ale ta XRka je rozhodně z těch tří největší držák.

Taky jsme pro XR.. Houska je sice nejhezčí, ale tahle HSQ i Husaberg jsou ostré endura, kde se servis dělá po motohodinách a to včetně výměn pístu, ojnice dlouho nevydrží, u Husabergu ventilové pružiny, půlměsíčky na ventilech, u onou nikasil ve válcích.. Tzn. roční údržba 10-20tis, když se nic extra nevysype.

XR400 je klasika, válec má jen ocelovou vložku, píst většinou vydrží 10 sezón, ventily téměř neomezeně, není nutno dělat žádné preventivní výměny, jen měnit olej co 1500km. Pokud bude jetá v terénu, tak doporučuju zkrátit výměny na polovinu.

Co s tím chceš vlastně jezdit? Pokud chceš jezdit převážně asfalt, tak na to není vhodná ani jedna.

No nejspíš pole, louky, lesy, sice kousek od nás máme enduro a motocross trať, ale na motocross asi XR stavěné není. Na silnici bych s tím nejezdil, jen krátký přesun. Na asfalt mám auto. Ale měl jsem v plánu si na to koupit motárdové kola a občas s tím zajet i do školy, kterou mám 30 km od domu. Koukali jste na tu fotku o nad Vašemi příspěvky, na to XR? Přijde mi, že je nějak mimo kolo a zadní podblatník..

Podsedlovka se ohne razdva.. Stačí odstrojit a srovnat, práce na hodinu..

Na tohle ježdění je XR super. Po asfaltu není problém 30km, jen to prostě nemá nic extra maximálku a chybí šestka. Ale Na 30km nemá smysl dávat motardy. Když použiješ homologovaný drapák tak i ten na asfaltu vydrží..

pokud nemas moc na servis tak berga a WR vyradit...a skoc po tom XR pokud bude v poradku...je to motorka co ma nejmensi servisni intervaly a naroky na udrzbu...

sice nemáš v popisu, ale pokud to enduro myslíš vážně tak bych hledal Yamahu WR250F nebo na větší přesuny a míň technického ježdění WR450F (ta je ale asi mimo rozpočet) tak 400F, 426F, jsou to prý velký držáky a proti XR podvozkově a jízdně na větší enduro ježdění o kus dál a tímto můžeš i na trať
třeba:
http://www.motorkari...-wr-250f-597000.html
http://www.motorkari...-wr-400f-598258.html
ta 250 vypadá že je udržovaná a poladěná a kdyby slevil, což píše že jo

pokud je to ostrá moto, tak nic co je starší 10 let neber... posereš se z toho jak psychicky tak finančně kloudnou ostrou motorku, která není krátce před smrtí nebo před velkou investicí do 60 tisíc nekoupíš a i když bude OK, tak do ní stejně ještě 10 tisíc nasypeš

myslíš že poruchovost motky je podle věku? Záleží snad spíš na stavu a péči. Pokud chce jezdit enduro, tak stejně skončí u ostré a vyhne se znechucení z težkých a neobratných potvor. Klidně se dá vzít i za málo peněz a poladit postupně. Jestli 60 nebo 45 je tak malý rozdíl, záleží spíš jak se zadaří koupit

a sypat bude do všeho (minimálně co rozbyje při ježdění) a radši sypat do motky na které se dobře jede

No nejspíš je tedy rozhodnuto, pojedu se podívat na to XRko..
Opravdu je tak nákladný servis u 2t 250 ostrého? Motor se snad nemusí dělat každou sezónu né? Přijde mně, že se o ní majitel stará dobře..
Jinak děkuji za názor pánové, mír s Vámi a hodně najetých kilometrů v novém roce!

U ostré 2T budeš dělat píst maximálně po 100MTH.. I když píst je to nejmenší.. Každopádně 2T bude na servis méně náročné než ostrá 4T..

A kolik najede průměrně za rok "hobby rider" přibližně na enduru? A kolik stojí přibližně sezóna na ostrém 250 ccm 2 taktu? A ty říkáš, že je lepší vzít to XR, i když ta husqarna je o 10 tisíc levnější? Je pravda, že chci radši jezdit než cálovat pořád nějaké opravy, ale ta motocrossová trať mě velmi láká. Ale radši si nechám poradit..

motocross na starém XR přeji hodně zábavy a stěstí
2T není až tak drahý na servis jako 4T, ale dělá se častěji. Ty Yamahy WR250 prý běžně najedou na píst 500mth a 450 i více, na spodku motoru se většinou nedělá nic. Pokud ostré enduro, které je použitelné i na cross a nenáročné na servis, tak WR ale od Yamahy. Pokud trefíš dobrý kus, budeš jen jezdit, pokud špatný, tak tě ani soft enduro nezachrání
Pokud budeš na softu jezdit cross a pořádný enduro, tak možná vydrží motor (když rovnou nekoupíš shit) ale vše ostatní tě bude na údržbě stát mnohem víc, než výměna pístu jednou za pár let na ostrým.
Každopádně 40tis, není opravdu moc a nespěchej a pořádně vybírej

Měl jsem XLR250, za rok jsem najel cca 130MTH, s XR400 o něco méně, ani na jedné jsem nemusel nic opravovat ani řešit. Ale v terénu a hlavně s dalšími jezdci to není to pravé ořechové, takže jsem to vyměnil za KTM s najetými 270MTH bez žádného zásahu do motoru, takže hned do servisu - píst dávno mimo toleranci, sací ventily zbroušené jak žiletky, vytahaný rozvoďák, spojka KO, ložiska v kolech KO, rozpěrky KO, plus řetězovka a blbosti, nevím, 16-18tis prvotní servis. Po roce preventivně celková kontrola motoru, měnila se hend ložiska na klice, na rolnách, 10tis. Odjezdím sezónu a čeká mě znova píst (bude tedy mít cca 200MTH), rozvoďák, možná opět sací ventily, navíc ojnice, takových 15tis Kč.

u 2T bych řekl budou náklady poloviční. A vůbec, pokud tě zajímají ceny, tak mrkni do mého profilu na EXC450.. Náklady na servis jsou zhruba polovina, další polovina běžné náklady, gumy, řetězovka, desky, neustále ložiska do kol, brzdové pumpy, spojkové pumpy, vodní čerpadlo, opravy rozbitých věcí, servis tlumičů a podvozku.. a nemo můžeš jezdit než se to rozsype..

S XR si na dráze sice moc neužiješ, ale hezky se povozíš s minimálním rizikem velkých nákladů. Ale když koupíš nějakou mrdku, tak do ní klidně 10-20tis nasypeš..

A je nějaké podobné ostřejší enduro jako Yamaha WR?

spousta, ale žádný není takovej vyhlášenej držák jak Yamaha WR-F. Asi jsi propásl, bylo tady v týdnu jedno za 45 ze Zlína, najeto 3000km, v původním stavu