laďa-prášil> "Václav" jezdí na 634 tuším...Se podívej na ten film s Trojanem v hlavní roli

http://www.novinky.c...astnikum-nejvic.html

15 kousků z předvedených vlastním.

PEPAFJR>
A co na prvním snímku dvouválec 350 OHC?

Franky> Bohužel ne

Tak jsem řadu let na tom, že jsem v roce 1990 prohlížel před OD Kotva prototip Jawa s motorem Honda - a no to byla jen Honda.
Ale stejně jsem onu Jawa/Hondu 250 OHC ve dovu válcích potkal v 90.tých letech - bílou a dostal jí nějaký pohlavár odcházející z podniku JAWA do důchodu.

ty hondy měly menší výkon (cbx150 cca 17koní)
tahle jawa je z roku 93:


Naposledy editováno 16.12.2013 18:47:38

bledemon>
DÍKY SOUKMENOVČE! UHODIL JSI HŘEBÍK NA HLAVIČKU!!!

To je JAWA postavená jako vzorek možné spolupráce s Hondou někdy v 1990-91!
V září 1991 už byla Honda odmítnuta s tím, že Jawa i ČZ bude spolupracovat s Cagivou

Naposledy editováno 17.12.2013 00:16:17

Skoro bych řekl, že se tady pořád něco křísí a pateticky přednáší. Problém Jawy - technická zaostalost. Koupíš si motorku nového typu od výrobce známého zaostalostí? Nové trendy jawa mohla zachatit a nezachytila, v globále řekněme, že nebyla vůbec schopna se zachytit, vlak prostě ujel. Dohnat to znamená investovat do pendolina. Nikdo na to nemá.
Udělat prototyp, jako že by se to mohlo vyrábět s nějakým motorem, to svede na světě tak tisíc firem. Vrátit se dokázal de facto jen triumph.
Mohly se tu možná montovat nějaké hondy, dejme tomu, ale těžko by jawa byla v situaci, že by si mohla diktovat podmínky.
Kdo měl prospěch ze svazku s Cagivou, někdo možná ví, já ne..

Povyhrabal jsem ještě trochu shrnutí doby.

1) V srpnu 1991 přichází na trh nová Jawa 350/640 ve stylu Yamaha RD 350.
A současně Jawa promarnila svojí šanci ukončením jednání o spolupráci s Hondou v září 1991. Už v té době podepsána jakási spolupráce s Cagivou a je celkem jasné, že na ukončení jednání s Hondou měla Cagiva lví podíl:











2) Také se ihned Cagiva angažovala, aby jí snad naše značky někdo jiný nevyfoukl a ještě v září 1991 podepsána smlouva "o smlouvě budoucí":






3) Pak přichází rok 1992, podzimní Moto - Velo.
Tento rok 1992 přinesl značné vystřízlivění, kdy se nepodařilo zrealizovat prakticky nic - spolupráce s Cagiva-ou nám nebyla vůbec k ničemu - spíše naopak = zrušila ve Strakonicích výrobu motokrosových motocyklů, zazděn byl projekt ČZ-Cagiva 180 OHC Blues, zazděn byl uvažovaný pilíř výroby modelů Bagpiper. Díky ukončení výroby poměrně moderního modelu motokrosové ČZ 125/519 byla zazděna také spolupráce s nastupující slovenskou značkou Penta.
Ta přišla o motory a prakticky také o dovývoj dvoutaktního ČZ motoru pro cestovních 13kW. Penta tak narychlo přechází na Taivan čtyřtakt / na místo v budoucnu uvažovaného motoru ČZ Bagpiper. Dlužno podotknout ke škodě obou.































Ale ředitelé obou fabrik nám na konci roku 1992 slibují rozjetí výroby čtyřtaktní řady 125, 180, 200 a 250ccm od roku 1994.

Naposledy editováno 17.12.2013 00:07:18

laďa-prášil>
Tady ale nejde něco křísit - alespoň já taková témata chápu jako upřesnění si minulosti!
Minulosti, která kráčela okolo a nikoho z nás by nanapadlo, že tyhle motorky/značky a obrovské fabriky s velkým počtem subdodavatelů neuvěřitelně zcela zmizí ze světa!

Není zapotřebí nějaká super moderní výkonná mašina, stačil by normální bezporuchový stroj se čtyřtaktním dvouválcem s objemem 250 až nějakých 700 ccm a výkonem 20 až 35 kW, pěti- nebo šestikvaltem, který by jezdil spolehlivě, něco vydržel, nežral moc benzínu a dal se pořídit za rozumnou cenu. Nic víc není zapotřebí, vždyť se podívejte, co se dneska dělá za mašiny a kolik z nás jejich potenciál využije?
Něco jako Sportard, nejlépe dvouválec bez těch jemně řečeno nevšedních tvarů. Lidem se nelíběj a stejně tak i cena, která má k rozumnosti daleko.
Klasika by vypadala líp, daly by se použít i nějaké retroprvky, jako kulatá nádrž s chromovanými boky, apod. Jenže je to marný, je to marný a ještě jednou marný. Třeba nový californian na bázi Sportardu vzbudil na loni výstavě pozornost, do výroby prý měl jít loni na podzim. To už je přes rok. Uvažoval jsem o něm, místo něj pak koupil jetý zachovalý klasický italský cestovní dvouválec za výrazně nižší cenu a jsem s ním naprosto spokojený.
A tahle se podle mě rozhoduje hodně potenciálních zájemců o Jawu. Časem možná koupím starou Sportku, která se mi líbí, ale to už té fabrice nijak nepomůže. Nevedou to tam dobře, jejich škoda.

Franky píše: laďa-prášil>
Tady ale nejde něco křísit - alespoň já taková témata chápu jako upřesnění si minulosti!
Minulosti, která kráčela okolo a nikoho z nás by nanapadlo, že tyhle motorky/značky a obrovské fabriky s velkým počtem subdodavatelů neuvěřitelně zcela zmizí ze světa!

Máš pravdu, já to taky tak beru. Jako poučení je dobré přečíst si těch mnoho slov a vizí a vyhodnotit, jak dopadly = že výsledek je více či méně nula a že papír snese vše. Protože k úspěchu (v kapitalismu) v podnikání je potřeba jaksi něco víc, než tlachat (minimálně aspoň dotace )

America>

A si tak!
Není špatné osahat si moderní superstroje, nebo je nějaký čas vlastnit a ve snaze trochu využít zkusit třeba také závodit.
Pak ale člověk zjistí, že na běžné užití si postačuje výkon asi tak 35-40 koníčků s hrstí kroutícího momentu = to jest výkonového režimu, ve kterém se v provozu převážně pohybujeme i se superstroji.
Jako etalon bych viděl tuto Čezetu 350 z roku 1978, která byla moderní tehdy a dnes už by znovu přišla do módy jako Café racer.
Nesla pokroková řešení (a třeba také na české poměry přiměřeně unifikovaných a tedy plošně "vyrobitelných" rozebiratelných ráfků, které se objevovaly, později jak v lisovaném plechu tak tvarově obdobných odlitcích, prakticky na všech do výroby uvažovaných typech) a těch několik vyrobených kousků jezdí dodnes. Jednu snad vlastní Honza Čejchan a jednu jsem před lety potkal ve Varech.












Letos by měli Dudáci tuším 95 výročí zahájení výroby motocyklů - po vzniku volné zbrojařské kapacity s koncem I. Světové války.
Před smrtící injekcí Cagiva ještě vypadlo z oddělení výroby motocyklů ČZ pár pěkných strojků:

Zjavne máme pre krásu každý iné merítka

To patrně máme.

Z mého pohledu teprve Strakoničáci udělali z nepovedeného a nebojím se říci STYLOVĚ SPATLANÉHO motocyklu PROPADÁKU Cagiva Blues esteticky vyvážený stroj!

Zde původní originální Cagiva Blues:






První verze Strakoničáků s motorem 177ccm, kterou Cagiva zakázala vyrábět:






A poslední verze Strakoničáků 199ccm, které nakonec - po nuceném zastavení výroby ve Strakonicích pokynem z Varese - kompletoval z díů soukromník Moto Slepička:







Naposledy editováno 12.01.2014 22:51:54

Nevíte někdo, kdy Jawa vyjede s tím zázračným novým modelem? nějak to utichlo

Tenhle příběh připomíná slečnu, která říká dokala Až po revoluci, otázka po které...

www.mototechnik.cz/index.php

Mates Moto Sevis s Bertem by mel gratis "zdedit" Jawu.... Mototechnik, zda se, navazuje na Berta ? mates Moto servis a taky nabizi "prestavbu" - na existujici papiry naroubuje "soubor nahradnich dilu"..... ... .. at jde uz Jawa do prdele .... ... stavajici stav me neuveritlene sere neb jaw jsem par mel, vcetne vodnika 250/593.....