A co třeba nějaký odkaz, obrázky, parametry, něco?
Já zatím mohu hlasovat pouze, že je velmi nenápadný .
EDIT: Tak v reakci na obrázek už mohu dodat, že vypadá hezky, mírné zlepšení oproti 1100, ale není to moje krevní skupina .

Naposledy editováno 04.11.2013 21:27:35

Asi nebude špatný, ale jsem rád že mám S4R.

s4RS
pak nejni nejhorší evo, ale totok nee

Naposledy editováno 04.11.2013 21:24:20

Za mě novinka. Má nejvíc koní, M50 na předku a ačkoliv vypadá jako kříženec "evo" a Diavela, pořád to bude chuligán s duší!

Já myslím že pod článkem je docela rozjetá názorová diskuse. Tak proč nové téma?

Myslim,že jim do toho Audi pěkně šťourá nebo že v design odd.někdo přebral,ale zvykneme si,jak už to bývá...

jinak něco víc ze stránek ducati

Naposledy editováno 04.11.2013 21:33:48

Ďuričko> taky si myslím....holt koncern.

No pěkný, kdyby mi to postavili zadarmo do garáže tak bych si asi zvyknul. :D

Řekněte mi někdo prosím, co je ta věc dole pod motorem, jak je taky lakovaná? to je chladič oleje nebo co?

je paradni Sem rad ze je preslo to prepuleny predni svetlo, to bylo fakt divny a vosklivy.
Me se libi. Vypada moderne a pritom si furt zachovava linii klasickyho nakedbajku. Na muj vkus je ale videt malo trubek ramu, skoda.

e: jo a ta podsedlovka by mohla bejt vykopnuta malinko vejs - sportovnejs..

povedla se

No za mě - poslední pěknej Monster byl litr, tyhle nový modely jsou až moc metrosexuální...

dejf.> No ale tam vice trubek neni. Motor je hlavni nosna cast.

natysmoto> dyt jo, bohuzel...

Spousta veci je jinak a rikaji tomu pokrok.Harley chladi vodou a vyrabi nekde v indii, BMW GS taky tak no a dukna uz nema trubky a spojka je v oleji. Jednou prijde i o to desmo.

Vy furt všichni pindáte,ale tohle je vývoj a myslím,že celkem povedený.Doba jde dopředu není, možné mít 300let M900 vzduch,suchou atd.Má to svůj smysl,stále je to proti rýži funny bike.
Být vše to dle Vás,tak se v ducati stále dělají jen rádia

Ďuričko píše: Myslim,že jim do toho Audi pěkně šťourá nebo že v design odd.někdo přebral,ale zvykneme si,jak už to bývá...

nejsem si samo jistý,ale myslím,že do vývoje new monstra ještě moc nestihla zasahovat.

JohnnyBee píše: Řekněte mi někdo prosím, co je ta věc dole pod motorem, jak je taky lakovaná? to je chladič oleje nebo co?

jj,olejochladič,to samé co u R4S,SF atd

Naposledy editováno 06.11.2013 13:57:07

Mě se to líbí moc. Je tam vidět moderní technika, není to takovyý UFO jako SF, ale navazuje to na předchozího Monstera. Palec nahoru.

Pro porovnání.

Blackforce> Me se stejne vic libi novej. Na retro moc nejsem.

Blackforce> neškodilo by mít oba

pylot, Hockin- Ten novej je důstojný nástupce S?R. Ale stejně S2R nebo S4R se mě zdají větší rebelové, takové neučesané mašiny.
Teď jsem se díval na cenu nového Monstra 1200.
Cena v Německu 13490 Éček.

Nový MONSTER je povedený. Asi nejpěknější DUCATI v současné době.

Ten novy je super.... A i podle hlasovani se ten starej moc nelibi.... 3 hlasy, s tim ze predpokladam ze jeden dal zakladatel vlakna...,

Zakladatel hlasoval za S4R

LibRR píše: Nový MONSTER je povedený. Asi nejpěknější DUCATI v současné době.

Tady několik málo postřehů z testování na www.motorkari.cz

Ducati Monster 1200 je model, který ve mně zanechal asi největší dojem, ale jen o píď před rakouskou bestií od KTM. Tu představu o dlouhé cestě k Jaderskému moři mám stále před sebou a z praktického hlediska jsem přehodnotil své mínění o králi nahatých strojů. Přestože je Ducati Monster druhým nejslabším motocyklem (145 koní) z našeho výběru, má v sobě něco, čím si získá srdce snad každého. Disponuje neuvěřitelným X faktorem, který dokáže rozpumpovat krevní oběh v žilách na takovou úroveň, že nebudete chtít přestat s italskou kráskou skotačit a zamilujete se do ní až na druhý pohled.

Už to pohodlí za řídítky vypovídá, že se na cestách budete mít jako v bavlnce, přesto budete mít přehled o všem, co se děje pod vámi přímo na silnici. Přes celkově velmi měkký dojem je podvozek krásně čitelný a sportovní jízda na trubkovém rámu s jednostrannou kyvnou vidlicí je velmi stabilní a bezpečná. Opravdu dobré jízdní vlastnosti jsou podpořeny i vlastní vahou motocyklu. Z pětice naháčů je Italka nejlehčím naháčem, když její hodnota činí 182 kg suché hmotnosti. Ducati Monster je user friendly především pro ty, kteří zrovna dvakrát nevynikají svou tělesnou výškou, protože pozice sedla je na nižší úrovni od země než je tomu u konkurenčních strojů. Navíc je výška sedla variabilní a lze ji nastavit ve dvou polohách 785 a 810 mm. Všichni jistě ocení i široká řídítka, které jsou ideální nejen pro pohodovou jízdu, ale i pro tu sportovní. Když už Ducati hodíte do brzdného smyku, máte dokonalou kontrolu nad samotným strojem. Fun Factory by mohlo být napsáno ihned za jménem Monster.

Elkový, kapalinou chlazený Testastretta dvouválec má opravdu co nabídnout. Na letišti všichni pochopí, že naháči nejsou o rychlosti, ale spíše o tom, vychutnat si ten monstrózní zátah od nejnižších otáček motoru, potrápit pružící jednotky a rozpálit brzdové soustavy. Tahle dvanáctistovka má největší sílu v 7250 otáčkách a produkuje téměř 125 Nm. Dobře odstupňovaná a zpřevodovaná šestistupňová převodovka nechává motor ještě více vyniknout a motocykl se tak stává skvělou hračkou nadrženého stuntridera. Její chod je rovněž ukázkový a přesné a jemné řazení ve spolupráci s hydraulicky ovládanou spojkou je důkazem toho, že po mechanické stránce je Ducati na vrcholu.

Během jízdy mi dělala společnost přehledná přístrojová deska, která zobrazovala snad všechno, naco si vzpomenete, jen číslo zařazeného převodového stupně zde chybělo. Přestože se jedná o motocykl s vysokým zdvihovým objemem, zcela klidně bych ho doporučil i začínajícímu motorkáři, který má všech pět pohromadě a neříká si Valentino Rossi od prvních dnů, kdy vlastní řidičský průkaz. Ducati dává jezdci na výběr ze tří možných variant palivových map a při volbě té nejslabší je motocykl skutečně vstřícný. Ve spojení lehkosti, dobré ovladatelnosti a motoru, jenž umí naslouchat, bych doporučil tento stroj i něžnému pokolení

Ducati Monster 1200. Můj favorit. Nejmenší počet koní z celé party, ale s největším srdcem pro radostnou jízdu. Motor se vytáčí s velkým elánem a já se přitom nemusim soustředit zda mě na dalším výjezdu z vinglu shodí ze sedla. Charakter tu stříká proudem a design přitahuje pozornost všech lidí okolo. Je to Ducati, takže nervózní poskakování v pomalé rychlosti je tu na pořadu dne. Ovšem vyrazíte-li na okresky, má přesně to co má naháč mít. Výkonu akorát, silácké brzdy a vás na hrbu v poloze naštvaného borce. Není to uplně nejlehčí život, ale má to emoce a tohle já od motorky chci. S BMW bych objel zeměkouli, na KTM bych jezdil furt po zadním, stejně jako s Kawasaki. S Aprilií vyrazím na okruh, ale s Monsterem můžu všechno jako ostatní s pořádnou dávkou emocí navrch. Pecka!

Krasny. Mnohem hezci nez stary.