Ty utěsňovače podle mě moc smysl nemají, ale zkusit to můžeš, stojí to pár stovek. GO by vyšla tak na 2000,- kroužky, těs. pod hlavu 900,-, gufera ventilů 20,-/ks, zbytek těsnění tak 200-300 a práce tak 1500-2000,-...kolik ti to bere na 1000 km ?

E: Z těch utěsňovačů si nejvíc lidi berou Super charge od Wynn's

Naposledy editováno 01.07.2013 22:55:02

Rogerer> To není GO, to je ZMMPP (Zamaskování Mrtvýho Motoru Před Prodejem)

FiZzeR> tak trochu no ty věci asi přesáhly cenu auta

Hustější olej

Ty všelijaké "utěsňovače" mají spíš placebo efekt, pokud vůbec - mechanické opotřebení nezachrání nic.
"Foukání" z karteru jasně značí koužky, jenže cche to změřit i průměry a ovalitu válců a pístů, téměř jistě to bude na výbrus, nové písty a kroužky. Ale v toto případě se to nevyplatí.

Někdy pomůže o stupeň hustší olej, ale i to je jen dočasná a částečná pomoc. Holt se smířit s doléváním, nebo zkusit najít po vrakovištích jiný motor stejného typu, třeba z bouračky a přehodit je. Výr. číslo motoru už se dnes neeviduje, takže z legislativního hlediska není problém, musí souhlasit jen typ motoru.
Jenže jest tam pochopitelně riziko zajíce v pytli... nikdy s jistotou nevíš, v jakém stavu druhý motor skutečně bude.

Rogerer> No, asi tak. Tu spotřebu nemám přesně změřenou, ale čítám baj oko tak 2L/1000km. Jinak motor táhne skvěle. Tím přípravkem nic neposeru? Jde mi o to, abych ho předčasně nepohřbil.

Kluci, jak píšete tu radu s tím hustějším olejem, to nezní zle. Celou dobu dávám 10W - 40. Co byste doporučili?

J.M.K.> S tím druhým motorem mě to taky napadlo, ale přesně jak si napsal - aby to nebylo z bláta do louže. Asi nezbývá opravdu nic jiného, než kontrolovat a dolévat. A ta oprava motoru se opravdu nevyplatí. A ten přípravek bys tam nalil, nebo ne?

400 tisíc na motor nic není, viděl bych to na gufera ventilů.
Cena opravy cca 2000 Kč.

15W40

Teď je teplo, tak klidně zkus stáčenej 20W30 za 60,-/litr a uvidíš. V zimě by byl už asi dost hustej..
Pak případně mrkni na ty gufera ventilů a pak už asi nic jiného nemá smysl

Ahoj, mám taky Xantii, sice teda turbo, ale základ je stejný. Minulou zimu mi vypadla hadice z topení a všechna voda vytekla. Výsledkem byla zkroucená hlava a chycený kroužky. Hlava se přefrézovala, na kroužky jsem se vyfláknul a Xantuška jezdí vesela dál. Starty jsou horší, olej tak 0,5 l/1000km, spotřeba kolem 7 l/100km. Jestli ti to nežere víc jak 2l/1000km, tak bych to neřešil, náklady na provoz ti to určitě drasticky nezvýší. .

Jinak je to neskutečnej držák, odtahal mnohatuny materiálu a to má tachometrových 300 tis. (viděl bych to min. o 100 tis. víc.). Na svoje stáří pohodlný auto, uvnitř jak v obýváku, zadní sedadla jsou plnohodnotný, kufr dostačující (5 radiátorů a štafle - krátká verze).

P.S. co je na tom pravdy, že Überwagen ftdičku má v manuálu psáno, že spotřeba 0.8l/1000km oleje je OK?

to co pisou automobilky v manualu je vetsinou nadsazene aby se branily pripadnym psotihum ze strany majitelu. Nicmene od nekolika majitelu vim, ze 2.0TFSI si vezme kolem 1l/2000km

ve firmě by passat 2.0 tdi a od nova bral 1l/1000km. Což je 30 litrů mezi výměnou!!!!
5w30 kupovaná po pumpách litr 600-800kč
Ježděno dle předpisů(gps on board=firemní pokuta)

Kurna nedeste me, jsem cerstvym majitelem 1.9TDI 77kw a ve ctvrtek jedeme do chorvatska, tak si snad jeste pujdu kopit flasu oleje

LovecTaťka> Kdyby utíkal olej přes gufera, tak bys snad motor nefoukal z karteru, ne? Motor v mém F128A má 230000km, za celých 40 let se na něj nesáhlo a šlape jako hodinky a nefouká prakticky vůbec.

eda> Ne, ty přípravky bych tam nedával, ze zkušeností buď nefungují prakticky vůbec, nebo naopak dokonce nadělají víc škody, jak užitku. Zkus hustší olej, jak už tu zaznělo a i kdyby to nezabralo, stejně by časté dolévání nemělo zvednout náklady tak, aby se více vyplatila oprava motoru.
A olej klidně nějaký levný stáčený, na tomto motoru už stejně není co zkazit a navíc je to relativně pomaluběžný držák, co velké nároky na olej nemá. Navíc mezi oleji stejně nějaké markantní rozdíly nejsou a u dražších olejů zaplatíš spíš "značku", než kvalitu.
A především nevěřit "varováním" na baleních, že třeba "po 4 letech už nepoužívat" apod... jsou to jen marketingové kecy a "prošlá" balení pak holomci stejně svezou zpátky do skladů, "přebalí" do nových kanystrů a člověk si pak v dobré víře koupí jako "nový" olej klidně 20 let starý. Je-li olej správně skladován v uzavřeném obalu, ne nalitý ve vaně (ad absurdum), tak se mu nic nestane ani za desítky let.

Tak tak, pokud nebyl v kontaktu se vzduchem a tedy vzdušnou vlhkostí (olej na sebe váže vodu), tak může být starej i několik let.

fotřík měl Fabku sdi zánovní(rok) auto a před cestou do italie byla na oleji a garančce. Před cestou kontrola oleje- na max. Po 200km svítí kontrolka olej, vykřičníky atd. Měrka suchá . Dostala 2 litry odjela se italie 3000km a na měrce max. Todle mi neni jasný.
simply clever všem.

Mandela: Holt poprvé špatně zastrčili měrku nebo blbě zašroubovali nalívací zátku a olej za jízdy vylítal. Při dolití a přeměření se to nevědomky opravilo a další úbytky oleje nenastaly.

1100Virago píše: Mandela: Holt poprvé špatně zastrčili měrku nebo blbě zašroubovali nalívací zátku a olej za jízdy vylítal. Při dolití a přeměření se to nevědomky opravilo a další úbytky oleje nenastaly.

tohle snad ani nemůžeš myslet vážně....

ladik164> A proč by ne? Divil by ses, u kolika motorů stačí nedotažené víko, nebo měrka a olej vylítá, jen to hvízdne. Navíc mě osobně také jiná příčina nenapadá. Aby motor sežral během 200km přes 2 litry oleje a po dolití se "sám" opravil, to není technicky možné. Nemluvě o tom, že pokud by olej opravdu "žral" (tzn. ne únik oleje vnější netěsností) v takovém množství, tak by musel pokládat za autem kouřovou clonu a co teprve, co by to udělalo s kaťákem.

opravdu se to stalo a vše bylo zavřené. Kuli ostudě bych to nepsal. Ale pro pobavení jednou za mlada jsem měnil oil ve svém žigulíku a po vyprázdnění 5litrů oleje do motoru měrka taky suchá. Řikám kua kde je ten olej?? Udělám krok a jeb. A už se válím v jezeře mazutu pod autem. No jo no. Od té doby se raději dvakrát kouknu zda-li sem výpušták dal z5.

J.M.K.>

Běž si to doma k autu schálně zkusit jestli ti olej vylítá přes povolenou měrku. Spodní vypoušťák je reálnější ale vrchem ani náhodou

Všem vám děkuji za vaše férové příspěvky. Dneska sem koupil 5l kanystr na dolévání. Až budu měnit olej, zkusím jak ste mi poradili dát hustější. Jen takový paradox - u druhého auta ( Pažout 2.0 Hdi 80kw 2004 )výměna oleje po 20tis. a co tam naleju, to i vyleju.Tento motor si neveme fakt ani Ň. Chlapi, ještě jednou dík.

ladik164: Fajn, tak jaké vysvětlení toho úkazu máš ty? Navíc jsi decentně pomlčel o tom nalívacím špuntu na víku ventilů - tudy podle tebe olej vyflusat nemůže?

1100Virago> Kdyby to flustalo pres merku (coz je blbost pres tu se to ven nedostane) nebo pres vicko tak pres dym od motoru nevidi na cestu.

Spis bych hadal nejake to odvzdusneni bud kliky, nebo ventiloveho vika, zasekne se tam ta picovina co ma oleji branit dostat se do skrtici klapky a vsechno to spali, ale i to je blbost, takove mnozstvi se proste za 200km aniz bys to po celem motoru videl, nebo hulil jak naftak nemuze ztratit.

Naposledy editováno 02.07.2013 18:30:53

Creck: Právě naopak - hulilo by to, kdyby to prošlo spalovacím prostorem. A s takovou spotřebou by to byl dým nepřehlédnutelný. Zatímco prskající olejová mlha, která odkapává pod jedoucí auto, toho si řidič všimnout vůbec nemusí.

Logicky: Pokud olej mizí takovým tempem a po dolití to přestane, tak někdo při tom dolití provedl nevědomky opravu problému. A na co se při dolívání sahá? Na špunt a měrku. Jedno z toho je tudíž pachatel.

ladik164> Tak třeba u F128 vůbec nemůžeš otevřít plnicí víko za chodu motoru, jinak Tě vačka ohodí, než řekneš švec. U F176 je pod hrdlem přepážka, díky které naopak musíš olej nalévat otrocky pomalu, ale i tak dokáže při vyšších otáčkách vyhazovat. Accent má sice planžetovou měrku v dlouhé trubce, ale i tak dovede flusnout. Jak napsal 1100Virago, z jakékoli jiné příčiny by se taková porucha sama od sebe neopravila. A kor kdyby motor žral olej a ten odcházel výfukem, tak to během chvíle tak zmaří kaťák, že má-li ta švábrle dvě lambdy, musela by vyhodit chybu a přepnout do nouzáku.

Mandela> Alespoň jsi měl dobře propláchnutou vanu... Ale vem čert, mně se to kdysi málem povedlo také, jen mně to naštěstí došlo v momentě, kdy už jsem naklápěl kanďák nad trychtýř. Jen to rozplácnutí v louži oleje by mně nehrozilo, jelikož dokud nemám vše hotové a poklizené, tak pekáč z pod motoru nevytáhnu.

Asi jsem slepej, ale nějak mi tady chybí informace, kolik vlastně znamená žere "hodně" oleje. Co je to hodně oleje?
Poučen z nespočtu služebních TDi, zkušeností s několikatýdenním provozem auta s výkonem fest přes 500 koní jezděnýho v permanentním vollgas režimu a svou starou hujdou GS500 mám už trochu posunutý měřítko, co je ještě ok a co už hodně oleje...