Nez zacnes vyvadet psi kusy s propojovanim starteru s baterkou, tak zkus zmerit baterku pri startovani, ja myslim ze tam bude zakopanej pes a uplne jednoduse ti odesla baterka.

Hodně hloupí dotaz co pojistka, upadlá kostra

co baterka a kontakty na ní

tak s baterkou problém není. Nemám u sebe multimetr, ale zkusil jsem ji odpojit a připojit baterku z auta přímo na kontakty a žádná změna. Pojistky zkontrolovaný a všechny ok. Zkontroloval jsem připojení kabelů a všechno se zdá být v pořádku.

Někde poblíž baterky bude relátko starteru, je to taková pisklička se dvěma celkem masivními šroubovými vývody, na které jsou očky napojeny dva silné dráty - jeden na (+) pól baterky a druhý na starter. V relátku musí po stisku tlačítka starteru slyšitelně cvaknout. Pokud ano, je chyba přímo v okruhu starteru, nebo jsou vadné kontatky relátka a potom změř žárovkovou zkoušečkou, zda při sepnutí je napětí přímo na přívodní svorce starteru. Pokud ne, měř ještě na svorce relátka (z které jde kabel na starter) a pokud nebude napětí ani tam, zatímco na druhé je stále (přívod od baterky), je relátko vadné.

Pokud relátko necvaká, tak měř na jeho svorkách od cívky. Povede na ně jeden drát k tlačítku (možná přes blokovací relátko) a jeden na kostru. Pokud po stisku tlačítka není na cívce napětí, je chyba v napájení (okruhu tlačítka), pokud je napětí na obou svorkách cívky, je upadlé její ukostření, pokud na přívodu k cívce napětí je a na druhém není, je cívka vadná a relátko jest opět na výměnu.

Funkčnost samotného (silového) okruhu starteru můžeš prověřit i tak, že ty šroubové vývody na relátku proklemuješ třeba šroubovákem, nebo kusem silného drátu. Pokud se starter rozběhne, musíš jít po relátku nebo po napájení jeho cívky. Jen pozor na to, že v tomto případě se starter rozběhne bez ohledu na všechna jištění (spojka, neutrál, stojan) i bez ohledu na polohu spínačky, tak je třeba si ohlídat zařazení neutrálu.

I mně občas zlobí starty, trošku pootočím na levém řidítku tou kravinou na startování, brnk a vrčí.Zatím neprší,tak se jedu projet, zlom vaz ať příčinu najdeš.

J.M.K.> díky, skvělá odpověď. Jseš naprosto přesnej, problém je v relé. Došel jsem na to trošku složitější cestou. Zkoušel jsem prvně spínač na spojce žárovkovou zkoušečkou a tím jsem si ověřil zároveň funkci tlačítka. Potom jsem kontroloval pojistky a připojení kabelů a taky jinou baterku. Nakonec jsem napojil startér napřímo na baterii a vrčel, takže jsem šel po kabelech mezi baterkou a startérem, až jsem našel tohle relé. Kdybych si to přečetl než jsem šel do garáže, tak mi to ušetřilo čas.

e-fulin> jestli tou blbinkou na levém řidítku myslíš sytič, tak většina motorek bez něho nenastartuje

Dolík.... píše: e-fulin> jestli tou blbinkou na levém řidítku myslíš sytič, tak většina motorek bez něho nenastartuje

Tak já bes toho startuji pořád

vladaobi> a tak ono to jde, ale jak u jaké motorky. litr máš stříkačku, takže sice chytne, ale chvilku se volnoběh sotva houpe. tak tam ten přidávač plynu vytahuju taky. ale H6, blade, VN750, LTD 454 ani tatovo GSX 1100 G bez sytiču nechytí. ale kamoš mě třeba ZZR1100 a ta chytala.

U stříkačky s mechanickým ovládáním klapek a bez plunžrů s krokovými motorky, ovládajícími vzduch pro volnoběh (jako to má třeba stará jednotka Bosch-Monomotronic) "sytič" jen pootevírá klapky. Stejnou službu udělá i mírné přidání plynu, ten by však bylo třeba nějakou dobu držet, dokud se motor jakžtakž neustálí.