Já na to, že to je dobou a požadavky uživatelů. Dnes, v době kdy se Kawa Versys 1000 zařazuje do kategorie cestovních endur, může KTM klidně slevit že svých ortodoxních vloh a vyjet s 1190A.

Ovšem 1190AR je přímý nástupce 990A a její offroad potenciál podle mě zůstane nezměněn.

Opravdu škoda je, že KTM ignoruje kategorii 800ccm víceválců, kde si myslím že je dostatek prostoru pro inovace. Možná ale, že snad opravdu konečně vyjedou s 690 LC4 Adventure. Pořád to ovšem bude jen jednobuch

Tak jak píše seikos,veškerá produkce většiny firem se směrována požadavky zákazníků.Takže se z toho dá vyčíst že zákazníci obecně upouští od "Hard" Endura a chtějí více výkonu a lepší chování na silnici,holt takový je trend.I tak to bude stále s přehledem "nejendurovatější maxienduro" z veškeré produkce.

Krteček: no vidiš a já když jsem četl tenhle článek tak jsem si říkal, že advík v tom silničním provedení by mohla bejt další motorka až budu chtít vyměnit 950sm. A přitom do starýho advíka bych ani nekopnul.

Je to prostě o tom co chceš. No a taky se podívej kde to prodávaj, žijeme v evropě a asfaltka je tu do každé prdele. No jasně v rumunsku ne, ale kolik tam asi tak prodají ktm?

No za mě, jen ve zkratce, pač jsem se vyjadřoval už ke článku.
Pokud příjdou s malým Advíkem, tak to mají rozjeté bravůrně. Pokud nee a mimo krosek a malých endur to bude to jediné, co budou mít do off, tak to není úplně šťastné. Ale mám zato, že ta motorka jako taková, bude velmi dobrá a s ohledem na motorizaci bude pořád dost schopná v terénu. Vždyť si vem, co ostatní výrobci v tomhle segmentu? A jak už jsem napsal, příznivci značky by měli aspoň ocenit snahu zachovat charakter Adventure-řetěz, dráty, dvě verze, v kategorii pořád velmi dobrá váha....
Každopádně mě mrzí, že tenhle motor neuvažují použít do SMTčka. Což mi příjde zvláštní, protože (a teď to možná vyzní ve tvém smyslu) je trošku nelogické mít 150k adventure enduro a zároveň tento nabušený motor nedat do silniční "dělové koule" na 17kách kolech. Vždyť malá SMka mají a eRko by mohli klíďo nechat tak jak je s LC8.....

Jistě, jak říká můj kamarád: "Každá věc má svého kupce!" Mně se článek líbí a myslím, že 1190ADV je super stroj v porovnání se všemi ostatními motorkami stejné koncepce od ostatních firem (BMW R1200GS, Supertenere, Stelvio, V-Strom1000, Varadero/Crosstourer, Caponord,...) Tak univerzální mašinu jako postavili u KTM se myslím nikomu nepodařilo udělat, takže se dá říct, že "naše" značka v tom "našem" duchu pořád vede!

Káca77 píše: Jistě, jak říká můj kamarád: "Každá věc má svého kupce!" Mně se článek líbí a myslím, že 1190ADV je super stroj v porovnání se všemi ostatními motorkami stejné koncepce od ostatních firem (BMW R1200GS, Supertenere, Stelvio, V-Strom1000, Varadero/Crosstourer, Caponord,...) Tak univerzální mašinu jako postavili u KTM se myslím nikomu nepodařilo udělat, takže se dá říct, že "naše" značka v tom "našem" duchu pořád vede!

To je úhel pohledu. Příznivci BMW budou přesvědčeni, že ta "jejich" značka v tom "jejich" duchu pořád vede

Nejde tolik o vlastnosti, pac tipuju ze zas tak odlisny - co se terenu tyce - snad nebudou. Viz. Jak se vyse pise.
Spis me vadi vzhled trosku. Konkretne ta predni cast...U stary 990 me bavila predevsim ta jakasi radikalnost, ktera z toho designu vyzarovala.

Edit: Ackoliv...me to muze bejt sumak, pac si stejne nikdy takovou motorku nejspis nekoupim

Naposledy editováno 12.02.2013 09:00:55

Naprosto nechapu proc neudelaj 1190 SMT, to by mohla byt jedina konkurence Multistrady. Adventure se proti ni s 19" uzkym kolem proste nikdy chytat nebude. A proc tu uz nekolik let neni 690 Adventure taky nepobiram.

mě se to teda nelíbí vůbec Ani ryba ani rak... přijde mi to jako V-strom

Podle mého až se svezou na Rku tak to bude taky o něčem jiném. Toto je silniční verze.

Díky za super příspěvky chlapy.
Na mě to ale stejně působí dojmem, že 990 ADV byl něco jedinečného ve svém segmentu. Nedala se srovnávat s ostatními 1200 endury. A 1190 ADV není žádná úprava starého advíka, ale uplně nová motorka, která konkuruje ostatním cendurům.
Samozřejmě je to logický tah, chce si urvat nové zákazníky, ale zůstane po starým Advovi díra. Stejně jako tehda po Africe Twin. Žádný nástupce není.
Je sice pravda, že chci-li jet na Nordkapp, tak mi 1190 stačí, chci-li jet na Island nebo do Gruzie, tak si pořídím 1190R a chci-li jet do Mauritánie, tak si udělám Rally úpravu 690R. Ale co když chci jet na všechny tyto místa? To jsou moje vysněné cíle a moje vysněná motorka mě tam musí být schopna dovést... I když se tam treba nikdy nepodivam, na tom už nesejde! Proto jedině KTM 990R.
Ale asi nejsem motocyklová většina.. A vývoj trhu jde jinam..

Ale pořád se tu bavím jen o prvních dojmech. Třeba 1190 Rko bude opravdu schopné a SPOLEHLIVÉ a pak tu plkám naprázdno, takže mě moc nechytejte za slovo.

Krtecek> Jako první si polož otázku zda si v řekněme příštích 4 letech budeš kupovat novou mašinu v hodnotě 350 000czk a víc.

Pokud ne tak nejsi zákazník týhle motorky a fabrika se neptá těch co to kupujou ojetý na jejich názor, pouze sleduje ztrátu hodnoty, protože to je pro ně další ukazatel.

Realita je tvrdá ve výsledku je KTM jen posraná firma co jí navíc vlastní nějaký tataři z indie nebo odkud a těm je v podstatě u prdele, zda KTM dělá motorky, letadla, šicí stroje, ale jde jim o report kde jsou výsledky.

Skalik> add1. Ano budu, prave mi vedle pocitace lezi 11,000 euro a momentalne cekam na tu pravou prilezitost. Urcite to bude 990R a to bud lehce ojeta nebo posledni nove kusy z minuleho roku. do niz mi jeste nejaky drobny chybi. Takze svuj nazor myslim doopravdy. A kdyz se podivas kolik jich je ojetych na prodej (v nemecku celkem 4, v rakousku 0 a v cechach 3). Tak i to svedci o tom, ze je lide moc nedavaji. A nevypada to, ze by se jich chteli zbavit aby si poridili novy model. Je to proste uplne novy typ motorky, ktery má jen podobné jmeno. Současne majitele 990R asi zridka zaujme model nový.

Add2. KTM patri z 51% rakouské společnosti a 49% Indům, ale jinak s Tebou souhlasim!! A to je to smutný. KTM už se asi nechce venovat ortodoxne ready to reace, jinak by nebylo mozny aby v roce 2013 nebyl ani jeden Rally model. Je možný, že tyto nové filosofie jsou prave spjate s novým vedenim.

Nedokážu z pěti fotek a jednoho půldenního testu říct, jaká ta motorka ve skutečnosti bude.

Skalik píše: Realita je tvrdá ve výsledku je KTM jen posraná firma co jí navíc vlastní nějaký tataři z indie nebo odkud a těm je v podstatě u prdele, zda KTM dělá motorky, letadla, šicí stroje, ale jde jim o report kde jsou výsledky.

Naprosto vystihující Veškeré to divadlo kolem má jediný cíl

Jsem majitel 990r a nevidím to s prodeji nové 1190r vůbec špatně, jsou to docela jiné motorky pro úplně jiné jezdce ale pro vyasfaltovanou Evropu a Severní Ameriku je nová Adventure a její offroadpotenciál dostačující. Byl jsem se na ni podívat v realu v Lipsku a trochu mne zarazilo jen pochybně zpracované nastavování plexi a kaslík v kapotáži. Jinak je moto osazena jen kvalitními komponenty a motor bude mít pořádnej fun factor. Jen na Multistrádu 1200 to mít určitě nebude, v průběhu roku to hodlám vyzkoušet. Určitě bych se ale za novou 1190Adv v garáži nestyděl.

podle me se timto tahem KTM zacnou vice prodavat osmicky - GS , Tiger atd.. to je tak jedinna nahrada za 990ku

naprcccs píše: podle me se timto tahem KTM zacnou vice prodavat osmicky - GS , Tiger atd.. to je tak jedinna nahrada za 990ku

To neni náhrada ale parodie.

lobo6> Trefné Nahoď si na profil tu vyvoněnou LC8R z fotky, ať mám u čeho slintat po nocích!!

Nějak jsem se nechtěl vyjadřovat, ale taky přihodim. Chápu, že se KTM a jiní snaží vyjít vstříc těm, kteří budou více využívat asfaltu. Osobně to vidím kolem sebe. Zastavím na benzínce zajebanej od bahna a vedle mě tankuje kluk s 990tkou. Nastrojenej jak na rally. Nádherná mašina, která by si zasloužila trochu potrápit v čurbesu. Bohužel to byl jeden z těch, kteří off nevyhledávají. Oceňujou vspřímený sed, krytí proti větru, možnost ověsit kufry a dohnat image jejich ega. Nikomu to neberu. Ale právě tito nutí výrobce k vytváření překoňovaných potvor plných elektronických hejblat. Díky tomu, že se pohybujou víceméně po asfaltu, potřebujou výkon 150 hp, kontrolu trakce, módy, režimy, bleee..
Věřim, že KTM budou s 1190 tkou mít velkej úspěch. Vůbec tuhle mašinu nezatracuju, ale už to není pro offrouďáky. Potenciál offu možná v Rku bude, ale vůbec se mi nelíbí ta zranitelnost a absence jednoduchosti. Prostě si nedovedu představit, jak bych řešil někde v pláních svítící kontrolku, která mě zastaví.
Znám jen pár magorů co mají chuť tahat 230 kg do sraček s vědomím, že jde spotřebák hodně rychle do háje, uražené štíty, polámané plasty atd. Hodně takovejch raději volí koupi lehčí kozy. Jezdí s námi kluk s XT1200Z a postavil na předek 21" kolo. Dává jí co proto, ale už to není mezi ním a mašinou. Zapomene něco povypínat a je v řiti. V krizovce, kdy to nejméně potřebuješ ti do toho začne kecat kontrola trakce. No, to bych to v té stráni rozkopal..

Měli by už pojmenovat další třídu mašin. To čemu se poslední dobou říká enduro už moc s endurem nekoresponduje. Pro mě posledním velkým endurem je pouze starej advenčr. Bavorák a jeho kopie mě neoslovujou. Pro mě osobně je díra na trhu, které když někdo využije, tak si své zákazníky najde.
Dokud někdo nepříjde s tím aby to mělo
- rally dyzajn a off schopnosti
- 2V
- 800-900 obsah
- bez elektronickejch udělátek a pyčovinek
- jednoduchost, blbuvzdornost

budu se muset starou Superteneru udržet při životě.

bonnyes-nevim teda kde jezdíš,ale jen v LC8.cz je nás asi 40 na těch 230kg těžkých mrdkách a minimálně polovina na nich v terénu jezdí a někteří opravdu v TERÉNU .Nevím o moc zranitelných místech na LC8 až na pár pičovin který si musí každej vychytat a může jen jezdit a lít benzín.Samozřejmě ta elektronika tam je,ale jsou s ní úplně stejný problémy asi jako s elektronikou na Africe,Teneré atd.Ale to pochopíš až budeš na té seroucí se LC8 opravdu jezdit nějakej ten pátek a né kafrat když ji nemáš a tu motorku neznáš.

Já myslím,že dnes je fantastická doba pro bezvadné ježdění po českých rozbitých cestách.
Výkon superbiku,pohodlí cesťáka,podvozek co zvládne kdejakou díru a lehčí terén,elektronika,která pohlídá tvé bezpečí.To vše je dnes moderní cestovní enduro.
Do těžšího terénu já osobně budu preferovat nějakou lehkou ostrou čtyřipade,třeba WR450F.
Stejně mám pocit,že zde opravdu chybí jedna kategorie.A to je motorka-opravdové enduro s lehčí hmotností,dostatečným výkonem,přijatelným komfortem a co nejméně elektroniky.Takové sériové KTM 690 Enduro s Rallye kitem v sérii do 250 tis.kč...

Fanoš-Rušicka> Fanóši, nenapsal jsem jediné špatné slovo o LC8če. Nerozumím proč mi oponuješ. Chtěl jsem jen podotknout to, že stroje prioritně určené na nezpevněné cesty lidi degradujou silničníma galuskama. Samozřejmě né všichni a rozhodně nemluvím jen o majitelech LC8!
Vůbec se nevzrušuj. Převážná část těch, kteří tu mašinu nevyužijou do offu ocení dravější a vymakanější mašinu. Bohužel tenhle směr vývoje už se mě osobně vzdaluje. Celé to na hoře byl koment k 1190ce.

Když se prodírám někde křovím a čurbesem, tak jsem skutečně vděčnej, že ze mě netrčí žádný zbytečný kabílek, svod pod motorem, olejový filtr na ráně. Pokud jdu do smyku, tak jsem to zřejmě chtěl. Ta jednoduchost se bohužel vytrácí.

Pak mi napiš kolik kolegů lítá čurbesem s 1190kou..
Jsem asi hodně staromódní, ale nejsem asi sám!

Na otázku kde jezdim - zkratkama, sice delšíma, ale za to horšíma



Naposledy editováno 13.02.2013 18:10:17

Nori> Naprostej souhlas jen bych tam ještě viděl 2V pro delší přesuny..

Za mě 1190 se mi líbí, to že je verze R je super kvůli gumám a na lehčí terén výrazně vhodnější, rozdíl oproti 990 na cestování bude minimální

podle mě bude mít úspěch - adventure kategorie nebo nedej bože terén na 200+ kg strojích je dnes už v evropě prostě pasé a těch pár nadšenců to nevytrhne )pro náš příznivce mastodontů bohužel)

kdybych měl mluvit za ktm jako manager nebo akcionář tak taky terénního mastodonta nedělám
ale osobně by s emi moc líbil lehčí 2vál cca 800 suchá váha 160 kg nebo aspon adventurizovaná verze 690

lobo6> no docela odvážný tvrzení, od někoho kdo má na LC8 motokrosový drapáky a honí ji po trati , tam by jsi s novým advíkem těžko asi kroužil, páč už jen kvůli debilním rozměrům pneu špunty neobuješ

Pro me je nova Kacena 1190 spis nahrada za SMT. Stejny pripad s XT1200Z a Varaderem kdysi.
Asi si to doba zada a nas co chceme to co nam vyhovuje, je holt mensina ktera neni obchodne zajimava.

Jenik789 píše: Pro me je nova Kacena 1190 spis nahrada za SMT. Stejny pripad s XT1200Z a Varaderem kdysi.
Asi si to doba zada a nas co chceme to co nam vyhovuje, je holt mensina ktera neni obchodne zajimava.

Jenze narozdil od SMT nema ciste silnicni rozmery pneu. V tom u me vede Multistrada, ze si vubec nehraje na enduro a radeji je co nejlepsi na silnici.

šindy píše: lobo6> no docela odvážný tvrzení, od někoho kdo má na LC8 motokrosový drapáky a honí ji po trati , tam by jsi s novým advíkem těžko asi kroužil, páč už jen kvůli debilním rozměrům pneu špunty neobuješ

pokud je řeč o 1190R tak rozměry jsou 21/18 tady stejné rozhodování co za gumy jako na 990
takže jen o gumách to nebude a nebude to o moc horší než klasická nízká 990