Pokud dostaneš TÜV, tak v Německu přihlásíš prakticky všechno.

Prostě v Reichu a Anglii to funguje, narozdíl od ČR

Horten píše: Pokud dostaneš TÜV, tak v Německu přihlásíš prakticky všechno.

Super, co je potřeba k TUV (kurna jak si udělal tu přehlásku). Dík

...v německu je již trochu jinak - stavíš to dnes, takže platí dnešní normy. Bude asi docela problém dodržet emisní normy a hlučnost - i hlučnost při jízdě. Dále je nutno mít pevnostní zkoušky, zkouška účinnosti brzd....atd. Bude to stát tolik peněz, že by bylo dobré to nechat. Být tebou, poslal bych nejdříve dokumentaci s dotazem na DEKRA.
Pokud stavba bazíruje již na nějakém schváleném modelu - což asi ano, bude asi stačit udělat u TÜV Einzelabnahme nach §21. Jestli je to dvoutakt, tak od jisté hodnoty emisí nebude pro provoz schválen - toto platí i pro nové stroje !

radimXVZ píše: ...v německu je již trochu jinak - stavíš to dnes, takže platí dnešní normy. Bude asi docela problém dodržet emisní normy a hlučnost - i hlučnost při jízdě. Dále je nutno mít pevnostní zkoušky, zkouška účinnosti brzd....atd. Bude to stát tolik peněz, že by bylo dobré to nechat. Být tebou, poslal bych nejdříve dokumentaci s dotazem na DEKRA.
Pokud stavba bazíruje již na nějakém schváleném modelu - což asi ano, bude asi stačit udělat u TÜV Einzelabnahme nach §21. Jestli je to dvoutakt, tak od jisté hodnoty emisí nebude pro provoz schválen - toto platí i pro nové stroje !

Nejjednoudušší asi je koupit celou motorku na evidenčku a STK nechat původní stav a pak to předělat: vyměnit vidlici, kola, blatníky, nádrž, řidítka přepákování, ruční řazení. Dva roky pojezdit a před STK to zase hodit na seriovku.... hmmmmm....

Základ je z českého hardtailu čz 150 neodpružené + motor. Tzn. bez zásahu do rámu.

Naposledy editováno 20.07.2012 09:44:54

cheops píše: Nejjednoudušší asi je koupit celou motorku na evidenčku a STK nechat původní stav a pak to předělat: vyměnit vidlici, kola, blatníky, nádrž, řidítka přepákování, ruční řazení. Dva roky pojezdit a před STK to zase hodit na seriovku.... hmmmmm....

Základ je z českého hardtailu čz 150 neodpružené + motor. Tzn. bez zásahu do rámu.

Nejlepší je najít někoho, kdo se živí přihlašováním aut. Tomu něco málo odhodíš a máš po starostech

cheops píše: Nejjednoudušší asi je koupit celou motorku na evidenčku a STK nechat původní stav a pak to předělat: vyměnit vidlici, kola, blatníky, nádrž, řidítka přepákování, ruční řazení. Dva roky pojezdit a před STK to zase hodit na seriovku.... hmmmmm....

Základ je z českého hardtailu čz 150 neodpružené + motor. Tzn. bez zásahu do rámu.

Není to náhodou ta ČZ 150, co byla teď na inzerci? - nádrž ve stylu žraločí ploutve atd... Stavěl to jeden zdejší uživatel...

cheops píše: Nejjednoudušší asi je koupit celou motorku na evidenčku a STK nechat původní stav a pak to předělat: vyměnit vidlici, kola, blatníky, nádrž, řidítka přepákování, ruční řazení. Dva roky pojezdit a před STK to zase hodit na seriovku.... hmmmmm....

Základ je z českého hardtailu čz 150 neodpružené + motor. Tzn. bez zásahu do rámu.

....jojo...a riskovat při běžné siliční kontrole nařízení STK policajtem,odtah, odstavení stroje na dobu neurčitou a flastr jak sfiňa,včetně trestných bodů.....

radimXVZ píše: ....jojo...a riskovat při běžné siliční kontrole nařízení STK policajtem,odtah, odstavení stroje na dobu neurčitou a flastr jak sfiňa,včetně trestných bodů.....

Máš pravdu no. Prostě ta naše demokracie ještě nejni tak daleko jako v emerice kde můžeš jezdit na svařenci s motorem z letadla no...

Pokud stavba bazíruje již na nějakém schváleném modelu - což asi ano, bude asi stačit udělat u TÜV Einzelabnahme nach §21. Jestli je to dvoutakt, tak od jisté hodnoty emisí nebude pro provoz schválen - toto platí i pro nové stroje !

Tahle věta mne zaujala. Mohl byste to nějak rozvést. Diky.

cheops> ...ale jistě....pokud jde o předělávku - tzn., že rám, brzdy, motor je/byl již schválen. Všechny ostatní předělávky jsou TÜVem schvalovány jednotlivě.

radimXVZ píše: cheops> ...ale jistě....pokud jde o předělávku - tzn., že rám, brzdy, motor je/byl již schválen. Všechny ostatní předělávky jsou TÜVem schvalovány jednotlivě.

Takže by šlo a schválení springer vidlice, jiných ráfků a řidítek. Ostatní je již schváleno.

Je tady ještě možnost koupit tyto doplnky které již mají TUV uděláno výrobcem .

Nasadit to na ten rám motor a brzdy a mělo by to být schváleno.

Chápu to dobře?

cheops> tak nějak. Tímto způsobem se řeší i tuningové úpravy.
Pokud měníš vidlici, ráfky a řidítka, neviděl bych v tom problém - zbytek ti poví technici od TÜV. Pokud koupíš/máš vidlici, řidítka atd. již schválené (mit ABE), tak to stačí na TÜV jen nechat zapsat do TP.

Resim podobnej problem, ale papiry mam. Jedna se o stavbu moto na zaklade GSXR 750W 1992. Motor je GSXR 1100-1216 cm3,vacky,ventily,perka,Karburace Dyno st.3 plus filtry, brzdy,podvozek,elektrika. Do ramu se nezasahovalo. Problem budou vyfuky :D, ale to se da obejit a nejedna se o streeta. Premyslim jak ten jedenactokovej motor dostat do papiru legalne.Co me napada tak 4 moznosti.
1) srat na to
2) prebouchat cisla, ale to se mi nechce
3) nebo to poresit mimo uzemi CR (Nemecko)
4) nebo vzit puvodni spodek 750 a nasadit na to vrsek z 1100

Nejaka rada?

Naposledy editováno 22.07.2012 12:03:44