john-mcclane> to je reálný číslo, zvedneš rychlost o 10 a máš litr nahoru. V těchle hodnotách to jde.

dostal94 píše: velice slušné,a to jako 52 000 bez G.O??

Obecně lze říct (ze zkušenosti více majitelů) že motory 638 vydrží cca 30tis km a začnou se ozývat ložiska na klice. Po výměně opět vydrží "jen" 30tis km, pokud se nepoužijí kvalitnější ložiska. Motor bez výbrusu vydrží kolem 100tis km. Mě vydržel 60tis a válce bez opotřebení, písty už na konci tolerance. Plánoval jsem výměnu, ale díky zmršené opravě kliky (výměna ložisek), jsem zadřel a musel udělat první výbrus. Na ten už mám najeto 40tis km. Ze servisu znám jawu, kde se dělal první výbrus ve 120tis km.

Ta moje má nějak mezi 75-80 tisíci kiláků a ještě neměla nic dělanýho na motoru. Už ale hůř chytá a starty kolem nuly bývají problematické. Klika se ozejvá poslední asi tři tisíce kiláků, čili od konce letošní zimy.

Můj pérák najezdil 220 tis. km bez GO. Výbrus, pokud vím, se dělal jeden. i dvoutakt je tedy schopen vydržet dost. Na spotřebu to nemá velký vliv, snad 0,5 litru.

milan1963> pérák (250) už má pořádný vrtání, tam se desítka ztratí... to je něco jak corvette

Je to neuvěřitelný, ale je to tak. Žádná GO neproběhla. Minulou zimu (47 000) jsme ze zvědavosti motor vytáhli, sundali válce a mrkli na to jak to vypadá. Klika menší horizontální vůli, vertikální žádnou. Válec neměl žádné viditelné opotřebení a písty jsme přejeli ocelákem a nebylo na nich znát jakékoliv opotřebení. Vyměnili jsme těsnění a pístní kroužky. Sice to nebylo potřeba, ale už jsem je měl objednané a uškodit by to tomu nemělo. Mám asi štěstí na kvalitní kousek a nechovám se k tomu jako prase.
Na druhou stranu ovšem musím říct, že motor už nemá ten výkon co nový. Max. otáčky jsou něco málo pod 5 000 a max rychlost kolem 105 (měřeno GPS). Zvuk krásný, nevyřachtaný.

A když už tu diskutujem o devítce, tak bych měl dotaz: Kolik vám tak vydrží brzdové destičky? Měnil jsem je asi před 4 tisíci a zbývají cca 3 mm do totálního vybroušení. Odhaduji to tedy na nájezd 5500. Není to trochu málo? A ještě by mě zajímalo, co je pravdy na tom, že když se řízne do toho brzdového materiálu, že přestane pískat.

K těm destičkám - na plovoucím kotouči 30tkm, u pevného 50tkm. Zůstalo tam něco kolem 0,5mm a plech. Spíš jezdím než abych brzdil. Jeden motor vydržel 70tkm s obvyklou hlučností (prodáno), další se blíží 50tkm, ale že by se dožil 100tkm, tak to bych si asi moc fandil. GO bude nejspíš do 80tkm.

[quote=john-mcclane]Je to neuvěřitelný, ale je to tak. Žádná GO neproběhla. Minulou zimu (47 000) jsme ze zvědavosti motor vytáhli, sundali válce a mrkli na to jak to vypadá. Klika menší horizontální vůli, vertikální žádnou. Válec neměl žádné viditelné opotřebení a písty jsme přejeli ocelákem a nebylo na nich znát jakékoliv opotřebení. Vyměnili jsme těsnění a pístní kroužky. Sice to nebylo potřeba, ale už jsem je měl objednané a uškodit by to tomu nemělo. Mám asi štěstí na kvalitní kousek a nechovám se k tomu jako prase.
Na druhou stranu ovšem musím říct, že motor už nemá ten výkon co nový. Max. otáčky jsou něco málo pod 5 000 a max rychlost kolem 105 (měřeno GPS). Zvuk krásný, nevyřachtaný.

Mám ani nevím kolik, asi 50tkm. 2x výbrus po zadření následkem propálení pístu/ulomení pístu, ložiska středová asi 6x, z toho jednou nová klika, když stála 6 nebo 7 stovek, nemelo cenu dělat. Viditelné opotřebení všude, všecko jsou zážitky. Chovám se jako hodné prase k tomu. Motor má lepší výkon jak nový. Rychlost 105 mám krátce po zařazení trojky a schválně přetočím tedy někdy dvojku... a trojku... 5000 jsou otáčky, které prakticky nepoužívám, pokud mám dost benzínu, což je trochu problém při té spotřebě. Zvuk mám hrozny, vyřachtaný. Thats my sutuation. Jo, půlil jsem poprvé po 13 tis, trojkové kolo, pak po 17 tis klika, pak už si to nepamatuju..

Naposledy editováno 04.07.2012 21:57:19

kámoš měl 639 a zaleží na stylu jízdy,ale průměr měl něco kolem 4-5 litrů a při palbě si vzala klidně 8,na údaj výrobce se nikdo,nikdy a s ničím nedostal,páč to jsou laboratorní hodnoty.Nepočítám teda ECO run.

Kaja-SV píše: kámoš měl 639 a zaleží na stylu jízdy,ale průměr měl něco kolem 4-5 litrů a při palbě si vzala klidně 8,na údaj výrobce se nikdo,nikdy a s ničím nedostal,páč to jsou laboratorní hodnoty.Nepočítám teda ECO run.

máš pravdu nedostal, já při běžné cestovní jízdě 80-100kmh jezdím na 634 za 3-3,2l/100km

dostal94 píše: No to nevím,samozřejmě by se to muselo asi nějak vypočítat,ale motocykly DKW regulaci předstihu měly,a můžu říct,že to funguje perfektně.DKW NZ 250,což je vlastně předchůdce péráka má odstředivou regulaci,a spalovaní je o dost dokonalejší.Proto mě to zajímá jestli to někdo nezkoušel na jawu.

Vsak ja nerikam ze to neunguje, ale dalo by to opravdu hodne prace, o nakladech nemluve. V podstate by se musela sestavit uplna rychlostni charakteristika motoru pri ruznych hodnotach prestihu, teplot a zatizeni a podle toho stanovit potrebne zavislosti. Naklady XX000 Kc na motorove zkusebne. Jinak TKMOTO si pred lety dal tu praci a odbrzdil J638 pri ruznzch hodnotach predstihu, myslim ze od 1.5-3.5 mm a nic dramatickeho se tam nedelo, takze rizeni predstihu pustil z hlavy a sel cestou jinych uprav, myslim ze dost uspesne.

Taky si muzes zakoupit programovatelne zapalovani od IMFSOFTu a proste si s tim hrat...

Když jsem koupil tuhle jawku, klukovi žrala 6. Šli jsme po tom a byly to rozhašené výfuky, někdo z nich vyházel ty přepážky aby to víc chrochtalo a ono to víc vyplachovalo a chlastalo. Jó to Burgman jezdil za dvojku:))

Naposledy editováno 05.07.2012 11:27:23

dostal94: takové VAPE řídí předstih, ne že by to chtěli, ale prostě s rostoucími otáčkami se bod sepnutí snímače posouvá. Na stránkách VAPE je graf.
Takový Soda na mzworld-wz.cz si regulátor předstihu postavil, pár % mu to přidalo, ale stejně jsem měl na brzdě u TKMoto o 3 koně víc díky 6. výbrusu a většímu karburátoru.
Pokud ti nezáleží na spotřebě, můžeš to udělat taky tak.

no na spotřebě mi právě celkem záleží,ale ne zase aby tím nějak trpěl motor.Jeden známý taky chtěl menší spotřebu,a asi vlivem chudé směsi propálil píst.

naša 350 639 jazdi do 4 na 100. Cez zimu dostane komplet vsetko od Vape, tak mozno aj spotreba klesne. To vsetko myslim to, ze zapalovanie a aj altik pojde do prec, pretoze na moto sa jazdi menej a ked treba, tak je baterka zla

Co se týká spotřeby, tak tady je moje motorka. Moje cestovní rychlost 90-110 km/h.

já měl kdysi starou kyvku z roku 1968 a ta žrala 5-6 litrů, než jsem stačil nějak řešit spotřebu, cikáni mi ji ukradli

Na mojí 639 se sajdou mi spotřeba vychází na rovných 6l. Rychlost asi 70-80km/h max. a zatížení sidecaru asi 30kg. Myslím že by mohla být i nižší, máte někdo zkušenost se spotřebou při tahání sajdky?

takže problém vyřešen,po G.O spotřeba klesla na 4L při rychlosti cca 75-80km/h.

dostal94>

Já jezdím cca za 4,5 l
ale když jedu 120 km/h tak i 5,5
když jedu do 90km/h tak si vezme do 4 l

Martinhol> 120 & 5,5 = to je na zápis do Ginesovy knihy rekordů

jo no,to je blbost,tam to potom roste ta spotřeba rychle nahoru,při 80 je to sice 4L ale při 100 už je to přes 5.při 120 bych snad věřil i 7-8.

Přispěju taky svou troškou do mlýna, měřím spotřebu zde: http://www.spotreby...8-17-kw-0-hp-a43962/ , nedávno jsem absolvoval cestu po dálnici ostrava - brno, kousek před dálnicí jsem tankoval do plna, po několika (30) km po dálnici klidnou jízdou a zjiští přehřívání motoru jsem za to (po vychladnutí) pořádně zabral, aby se motor chladil více i směsí, rychlost téměř neklesla pod 120 km/h (musel jsem navíc dojet na určitou hodinu a zdržení při chlazení motoru jsem musel zase nahnat), nahrával jsem trasu přes GPS na mobilu a top speed dokonce 132,35 km/h. Při dojíždění do Brna závada v dobíjení, tak jsem to radši trochu více točil, aby to nechcíplo. Opravil jsem, navštívil ihned benzínku a spotřeba za tu cestu 5,44. Takže to možné vcelku i je.

jestli přehřívaní nebylo moc chudou směsí.

svíčky mají správnou barvu, měly i při jejich sundání na dálnici.. ale čím jiným by to bylo že.. karburátor mám nastaven správně, motor se neulejvá ale ani neškube ve vyšších otáčkách.. ale to by bylo zase na jiné vlákno, tady jde spotřebu..

dostal94 píše: jestli přehřívaní nebylo moc chudou směsí.

Na 639 jsem jezdil za 7 ltr. Často i více. Je to dost. Mám 110kilo a štvalo mě to. Ždímu těch hypotetických 17kw co to dá. Letos je to se spotřebou fakt citelně lepší.
Bilance: J 639 propálený píst. Po výbrusu najeto 1200km se spotřebou do 5ti ltr- zadřeno.
J 640 spotřeba dlouhodobá 4,8 ltr a je přidřená na levym hrnku.
Ale paráda, ušetřil jsem pár kaček za benzín. Hurá.

Příčina- chudá směs, při pohodové jízdě se nemá šanci projevit. Vezmeš ji u tlamy a po 50km se narodí problém. Nemá smysl spotřebu snižovat.

Chci zas jezdit za 7 litrů!

Kašlu na to že ostatní jezdí za 3 nebo 4 ltr.

A ještě se vyřádím až tu někdo nastolí téma jakým olejem mazat. Nějaký ZASRANÝ M2T už nenaleju ani na lištu sekačky!

zdravim pánové nečetl jsem to tu všechno takže nevim jestli to někoho taky nenapadlo a to že mi docela dost podměřuje číselník né rafička ale poze km a to přesně o 13,5 km na 100 a to je sakra dost tím pádem když mi bylo do breku že můj tramp žral jednu chvíli i 8,5 litru začal jsem léčit simptom a nejvíce pomohl noví karburátor páč starý mněl vyšukaný šoupátko a nevím co ještě. musel jsem teda nahradit hl. trysku z 92 na 95 páč svíčky byli strašně světlé a jawka škubala. no a po trošce lazení sem si to vychytal ale pořád sem měl okolo 6 litrů na 100 a pak při cestě po čr jsem srovnával km s kámošem (bmw 650 dakar) kde je tachometr elektronický pak jsem srovnával dál a vísledek podměřování u té mojí jawky je 13,5 a tak je moje spotřeba při divoký jízdě do 5,5 l a když jedu slušně do 90 km/h jsem na 4,2 a to mně stačí

skinsharp> BMW 650 F rozhodně nejde považovat za etalon přesnosti měření ujeté vzdálenosti. Jeho odometr je totiž značně optimistický.