No novou informaci nemám, vše už tu napsáno bylo. Ale jen dodám, že minulou sezonu v partě byly 3 DR-Z 400S, u dvou po směšných pádech prasklo vodní čerpadlo, ani kryt motoru nepomohl, musel by tam být nějaký rám kolem motoru. Tím ale nechce říct, že to je špatná volba. Jen chci poukázat na to, že u XR je šance na uvedení do nepojízdného stavu mnohem menší. K výkonu- jak bylo už psáno, XR jede dole a celkově odspodu mnohem lépe, nahoře je ale zcela mrtvé, ba ne nejen ve vrchu, ale už od středu. Nikdy bych neřekl, jak to je vlastně nízko otáčkový motor. Když už se v motoru něco vysere, tak oprava XR bude levnější, klasická ocelová vložka, žáden nikasil. Startér DR-Z je super. Ale baterka poddimenzovaná, navíc umístěná pod levým podsedlovým plastem a celkem na ráně. A jakmile se vybije nebo se ji něco při pádu stane, tak je průser, protože to nemá kopačku. DR-Z i když je těžší, tak má nižší těžiště, takže váha je OK, ale co mi nesedí, tak je geometrie, při jízdě z kopce mi předek DR-Z přišel hodně špatně ovladatelný. Řekl bych, že v terénu jsem se na XR na dřel mnohem méně než kolegové na DRZ. Ale zase když mi to chcíplo, tak o to více jsem se nadřel, než jsem nakopl přechlastanou motorku

EXC 400/450 je ideální slopučení obou dvou

Ale kdybych chtěl druhé enduro do garáže, třeba jako rezervní nebo jen tak do lesa, tak na 100% to bude XR. Ta jednoduchost je geniální, žádná baterka, žádná voda. Motorka se může klidně rok nechat stát, pak stačí z ní sundat plachtu, kopnout a bez starostí jet

c.j. píše: No novou informaci nemám, vše už tu napsáno bylo. Ale jen dodám, že minulou sezonu v partě byly 3 DR-Z 400S, u dvou po směšných pádech prasklo vodní čerpadlo, ani kryt motoru nepomohl, musel by tam být nějaký rám kolem motoru. Tím ale nechce říct, že to je špatná volba. Jen chci poukázat na to, že u XR je šance na uvedení do nepojízdného stavu mnohem menší. K výkonu- jak bylo už psáno, XR jede dole a celkově odspodu mnohem lépe, nahoře je ale zcela mrtvé, ba ne nejen ve vrchu, ale už od středu. Nikdy bych neřekl, jak to je vlastně nízko otáčkový motor. Když už se v motoru něco vysere, tak oprava XR bude levnější, klasická ocelová vložka, žáden nikasil. Startér DR-Z je super. Ale baterka poddimenzovaná, navíc umístěná pod levým podsedlovým plastem a celkem na ráně. A jakmile se vybije nebo se ji něco při pádu stane, tak je průser, protože to nemá kopačku. DR-Z i když je těžší, tak má nižší těžiště, takže váha je OK, ale co mi nesedí, tak je geometrie, při jízdě z kopce mi předek DR-Z přišel hodně špatně ovladatelný. Řekl bych, že v terénu jsem se na XR na dřel mnohem méně než kolegové na DRZ. Ale zase když mi to chcíplo, tak o to více jsem se nadřel, než jsem nakopl přechlastanou motorku

EXC 400/450 je ideální slopučení obou dvou

Ale kdybych chtěl druhé enduro do garáže, třeba jako rezervní nebo jen tak do lesa, tak na 100% to bude XR. Ta jednoduchost je geniální, žádná baterka, žádná voda. Motorka se může klidně rok nechat stát, pak stačí z ní sundat plachtu, kopnout a bez starostí jet

To uz neni tupe enduro. Dokonale slouceni by bylo XR s vyssim vykonem a starterem. Bohuzel je ta investice do techto vylepseni moc vysoka.