Když teda nekdo mermomocí chce poradit:
- vyčistit, teda pokusit se vyleštit výfukové kanály, protože na té litině dost ulpívá karbon,
- ve válci srazit všechny hrany kanálů, přes které přebíhají kroužky,
- jsou-li k mání dvoukroužkové písty, namontovat je,
- zkontrolovat hmotnost obou pístů a případně ji upravit - zestejnit,
- totéž lze udělat s ojnicema - sjednotit hmotnosti dolního a horního oka (na to stačí kuchyňská váha),
- nevím, jestli má klika v sobě vyvažovací díry, pokud jo, vyplnit je korkem (někdo to zapertlovává plechem, ale když vyletí, je průser - korek motor "sežere"),
- pořádně zvětšit zahloubení pro jímání oleje na střední ložisko, klidně na prům. 8mm do hloubky co to jde, hrany začistit,
- motor pečlivě smontovat, hlavně dodržet co nejpřesnější vyrovnání kliky a při montáži v žádném případě na ni neklepat, že...,
- při montáži válců a hlav dodržet alespoň minimální hodnotu antidetonační štěrbiny a aby byla na obou válcích stejná,
- pečlivé seřízení karburátoru a zapalování je samozřejmostí, montáží VAPE se nic nepokazí...
K tomu karburátoru - pokud chci maximální výkon, musím použít hlavní trysku tu největší, jakou motor snese. Ale na ekonomický provoz zapomeň. Pokud budeš "honit" spotřebu, motor má své meze, můžeš ho chudou směsí poškodit.

Naposledy editováno 29.12.2011 15:09:44

Zdenalbenal> Hezky napsané ,ale tohle je spíše nadstardantní údržba než tuning.