jestli to jde ze zhora,tak vydřená vačka,tyhle motorky na to trpěly...

jestli ti to cinká tak se něco v motoru nemaže, tudíž je něco špatně

Koukni na napínák jestli už neni vytahanej rozvoďák.Taky mi to cvakalo a bylo to tím rozvoďakem.V horším přípaďe ti vypadlo ventilový sedlo a lítá ti na ventilu,taky se to projevuje cvakáním zkušenost z Hondy XL600.

prostě to může být cokoliv-od běžných opotřebení až po pasti,které se stávají jednou za deset let..

Taky to můžou být "jen" špatně seřízené ventily. Na pravém výfukovém je aut.dekompresor pokud ho neumíš při nastavování správně"schodit" tak nastavíš i při správné měrce nesmyslně velkou vůli a motor "cinká"

Je to pravidelné cinkání nebo spíš jako rezonance v určitých otáčkách?

c.j.> Já bych řekl že pravidelné, možná po přidání plynu malinko větší.

Jako když jsem to dovezl, tak jsem z toho taky vypustil asi litr oleje kdo ví jak dlouho to tak předtím jezdilo

PETARDAK> jj právě tenhle ventil byl úplně dotaženej a museli jsme ho hodně povolovat aby sme ho nastavili správně a potom to jelo hned líp.

Diesell46 píše: PETARDAK> jj právě tenhle ventil byl úplně dotaženej a museli jsme ho hodně povolovat aby sme ho nastavili správně a potom to jelo hned líp.

Tak to tipuju na nesprávné seřízení!!! Ten pr.výf. jsi mněl právě na tom natáhlém aut. dekompresoru!!! Teď je tam za chodu velká vůle!!!

PETARDAK> XR 400 přece nemá automatický dekompresor, má manuální.

Diesell46> a na kolik teda vyšla? Přihlášení asi teprve budeš řešit, že?

Pokud to jezdilo nějaké prase, tak nezapoměň vyčistit sítko v rámu. Na 250 mi jediný rušivý zvuk vydával plechový kryt svodů, prkotina, ale chvíli mě to potrápilo, byl dotažený na doraz, ale stejně rezonoval a cinkal v celém rozsahu otáček. Až když jsem dal podložky, tak to přestalo

Když nebyly seřízeny ventily, tak to cvakalo dost silně (ani jsem nechtěl věřit, že by takhle mohly být slyšet ventily), ale rozhodně to nemělo ani náznak "cinkavého" zvuku.

c.j.>XR 400 ´má dekompresory oba! a právě ten "bazmek" automatu když je špatně nastavený nebo vychozený tak je slyšet!

PETARDAK> No ale já když ten pr. výf. povolil a nastavil jak má byt na těch 0,12 tak se zvětšila komprese a jede úplně jinak ta motorka. Před tím byl asi pořád trošku otevřenej a komprese utíkala a nejelo to tak. Na kolik ho mám teda nastavit?

A kde je ten druhý dekompresor? Co ho ovládá?

Na XLR 250 byl automaticky, ovládal ho palec na kick páce. Na 400 vidím vím jen o manuálním na levém řídítku.

c.j.> zatím motorku přihlašovat nebudu, mám to spíš dolesa. Vyšla na nějakých 52000 Kč. Nebyla z Německa nějak výhodná ale za to v super stavu narozdíl od těch mrtek u nás kolem 50 tisíc. Všecko je původní. Nyní mám vačku venku a vše je pkný i uložení, na tom xr před tím to bylo krapet vydřený. Ale ted to cinkání vyřešit :-/

c.j. píše: A kde je ten druhý dekompresor? Co ho ovládá?

Na XLR 250 byl automaticky, ovládal ho palec na kick páce. Na 400 vidím vím jen o manuálním na levém řídítku.

Na 400 je poměrně komplikovaný mechanismus na vačce pod kolem rozvoďáku, celé to v hondě nejde objednat jen v kuse s vačkou,ale v nouzi to jde vyhodit (slisuješ kolo rozvodů-je na drážkách vyhodíš "TO" a kolo nalisuješ zpět) a stejně ti zbyde manuální dek. jen už to pak nenastartuje každé kopyto

no, snad na to nebudu muset nikdy sahat

Takže ten automaticvký ale není důvod nějak seřizovat, ne? Nebo co se na tom může posrat?

Já to ted teda smontuju, ptz mam venku vacku a potom mrknu jeste na ty ventily, vim ze sme ten pr. vyf. povolovali na tech 0,12 ale zvetsila se komprese

Diesell46 píše: c.j.> zatím motorku přihlašovat nebudu, mám to spíš dolesa. Vyšla na nějakých 52000 Kč. Nebyla z Německa nějak výhodná ale za to v super stavu narozdíl od těch mrtek u nás kolem 50 tisíc. Všecko je původní. Nyní mám vačku venku a vše je pkný i uložení, na tom xr před tím to bylo krapet vydřený. Ale ted to cinkání vyřešit :-/

Ale ta cena je dost, když za 58tis km jsou koupil tu svou..

Jneže pravda, že od té doby v inzerci nic zajímavého nebylo..

PETARDAK> Tady ten prstýnek má vůli jak axiální, tak radiální. Vypadá to že je to tím. To se odstraní a místo toho už se nic nedá? ( ten automatickej dekompresor) Viz odkaz:

c.j.> a tys to koupil u nás? No počkat si tak třeba taky narazím na nějaký takový, ale víš jak to je, ted tady čvrt roku nemusí být žadný pořádný. Všechno vybitý.

Ano to co máš na videu je aut.dekompres,v tom prstenci je soustava pružinek a západek která při vychození cinkává,v hlevě je proti tomu kolík s pružinkou ten musíš taky vyhodit. Ale dle tvého popisu to fakt tipuju že "jen" ty ventily neumíš seřídit.

PETARDAK> A jakej je rozdíl v seřízení těch ventilů (respektive v tom pravým výfukovým ventilu) než u jiných motorek? Jak to mám seřídit správně? A ta vůle v tom prstenci se nějak neřeší?

Diesell46>máš S.Z.

Proč S.Z., já chci taky vědět jak na to Ventilu seřizuju naprosto normálně horní úvrať, seřídím a hotovo.. S nějakým dekompresorem nic nevymýšlím..

značkuju

pěkná odpověď padla na offmotu:

motoline.cz píše: pozor pozor! všechno zpět. U těchto motoru je trošičku komplikovanější postup při nastavování horní úvratě pro potřeby seřízení ventilů. Pokud to jenom jednoduše natočíš, tak ti ten pravý výfukový ventil bude vždycky bez vůle. Je potřeba napřed nechat "vycvaktnout" dekompresor a potom teprve trefit úvrať.
Dělá se to tak že pomalu točíš klikovkou do horní úvratě a pak ještě asi čtvrtinu otáčky, pak se ozve cvaknutí (dekompresor se deaktivoval) a pak usíš pomalu točit motorem ZPÁTKY do horní úvratě a teprve měřit vůle.

Já koukal že mám zbroušený ještě jedno vahadlo,takže by to mohlo teoreticky cvakat i tím. Takže objednám nový, pořádně seřídím ventily a uvidím.

Jo, zbroušené vahadlo cvaká fest, pokud tam už není kluzná vrstva, s tím mám bohaté zkušenosti Naštěstí tedy z Kawy GPZ..

Tak doufám že už budu mít tentokrát pokoj, už se nemůžu dočkat až to dojde