pech. píše: No vida, ufo jak víno. Motor 1.8?

laďa-prášil píše: Jediná vada UFA pro mne na první pohled - zoufale úzké zadní dveře, to je snad jenom pro děcka..

pech. píše: Proti VW mám všechno... Začalo to s motory SR, po dvou kilech, hotový na klice, po předělání na nižší tření a vyšší euro normu to žralo olej systémově. Potom příšly HTP, trvalo deset let, než to začalo fungovat a jako obvykle to záhy potom, co to začalo fungovat, zrušili ve výrobě. Pak 1,4 16V. 100k verze bez komprese před dvěma kily, slabší o něco déle, občas se nějaký kus povedl a vydržel dlouho, jak se to zrovna sešlo, protože ti čuráci nejsou schopni dodržet ani sami sebou předepsané vůle pístů a kroužků ve válcích. Pak 1,6-16V Krumpl nahovno, žere olej, žere víc benzínu, než by se slušelo, jak to na ten udávaný výkon nejede... Potom přišly TSI, rozvody na kaši po pár desítkách tisíc, tři revize, než to začalo fungovat a stejně je to motor, který ve větším autě a větším zatížení jede na doraz a žere pak jak kráva... Ve fábii se s tím ještě dá žít, v Oktávii nebo Yettině je to už celkem mrzutost... 1,4 Tsi průserář až na půdu, teprve když pochopili že bude lepší se vysrat na kompresor a trochu to podladit, začalo to fungovat, ale že by to byl nějaký zázrak, to taky ne.... Hezky to jede, ale stejně spíš tak nějak jednooký král, mezi ostatními slepci benzínových VW. Potom 1,8Tsi - po kile na rmdky vyhoněné karbonové peklo, s repasí za kilo, kdy už to dostalo lepší písty a celé stírací kroužky, nikoli jen polovinu, ale stejně je to i v novějších ročnících spíš stroj plný otazníků a je lepší se na něj vysrat... Pak přicházely nové generace, kdy sice udělali TSi lepší hlavu a mrdli tam řemen namočený v oleji, přestože si na tom už předtím vylámal zuby Ford a Peugeotem a BMW, kteří tou dobou sdíleli motory... Takže motory co už na dálnici neýžerou jak prokoplé, ale stačí jednou dát jiný olej, což nějaký nadšený kutil běžně udělá a je z toho akorát kopice šrotu. Pak přišly tříválce litry a 1,5... Konečně se po třech generacích dobrali toho, aby ty motory fungovaly, ale zase to hyne na spojky a převodovky, které mají problém s charakteristikou motoru a nevhodné převodové rozsahy pro malý motor na prvních stupních, takže vibrace a jiné laskominy...

Od takovýchto packalů, kdy dobré auto je spíše dílem náhody a nebo hledání jehly v kupce sena těch konkrétních verzí, vyráběných v úzkých časových pásmech, než samozřejmostí, auto prostě nechceš....

Jsou případy, kdy svědomitá péče dovede i horší auto udržet v provozu velmi dlouho a ledabylá nepéče to dobré zase rychle zabít, ale u Vw, jsou to neustále se opakující, systémové a hrubé konstrukční vady, v tom nejdůležitějším, co v autě je a to jest motor....

Proto oni se tak vehementně angažují v elektromobilech, protože už asi pochopili, že spalováky prostě dobře dělat neumí.....

pech. píše: Proti VW mám všechno... Začalo to s motory SR, po dvou kilech, hotový na klice, po předělání na nižší tření a vyšší euro normu to žralo olej systémově. Potom příšly HTP, trvalo deset let, než to začalo fungovat a jako obvykle to záhy potom, co to začalo fungovat, zrušili ve výrobě. Pak 1,4 16V. 100k verze bez komprese před dvěma kily, slabší o něco déle, občas se nějaký kus povedl a vydržel dlouho, jak se to zrovna sešlo, protože ti čuráci nejsou schopni dodržet ani sami sebou předepsané vůle pístů a kroužků ve válcích. Pak 1,6-16V Krumpl nahovno, žere olej, žere víc benzínu, než by se slušelo, jak to na ten udávaný výkon nejede... Potom přišly TSI, rozvody na kaši po pár desítkách tisíc, tři revize, než to začalo fungovat a stejně je to motor, který ve větším autě a větším zatížení jede na doraz a žere pak jak kráva... Ve fábii se s tím ještě dá žít, v Oktávii nebo Yettině je to už celkem mrzutost... 1,4 Tsi průserář až na půdu, teprve když pochopili že bude lepší se vysrat na kompresor a trochu to podladit, začalo to fungovat, ale že by to byl nějaký zázrak, to taky ne.... Hezky to jede, ale stejně spíš tak nějak jednooký král, mezi ostatními slepci benzínových VW. Potom 1,8Tsi - po kile na rmdky vyhoněné karbonové peklo, s repasí za kilo, kdy už to dostalo lepší písty a celé stírací kroužky, nikoli jen polovinu, ale stejně je to i v novějších ročnících spíš stroj plný otazníků a je lepší se na něj vysrat... Pak přicházely nové generace, kdy sice udělali TSi lepší hlavu a mrdli tam řemen namočený v oleji, přestože si na tom už předtím vylámal zuby Ford a Peugeotem a BMW, kteří tou dobou sdíleli motory... Takže motory co už na dálnici neýžerou jak prokoplé, ale stačí jednou dát jiný olej, což nějaký nadšený kutil běžně udělá a je z toho akorát kopice šrotu. Pak přišly tříválce litry a 1,5... Konečně se po třech generacích dobrali toho, aby ty motory fungovaly, ale zase to hyne na spojky a převodovky, které mají problém s charakteristikou motoru a nevhodné převodové rozsahy pro malý motor na prvních stupních, takže vibrace a jiné laskominy...

Od takovýchto packalů, kdy dobré auto je spíše dílem náhody a nebo hledání jehly v kupce sena těch konkrétních verzí, vyráběných v úzkých časových pásmech, než samozřejmostí, auto prostě nechceš....

Jsou případy, kdy svědomitá péče dovede i horší auto udržet v provozu velmi dlouho a ledabylá nepéče to dobré zase rychle zabít, ale u Vw, jsou to neustále se opakující, systémové a hrubé konstrukční vady, v tom nejdůležitějším, co v autě je a to jest motor....

Proto oni se tak vehementně angažují v elektromobilech, protože už asi pochopili, že spalováky prostě dobře dělat neumí.....

PetrL3 píše: VW/škoda jsem měl celkem tři.
O1 AGR 66kw. Cipnuto na 85kw, nikdy žádný problém. Prodáno.

O2 bkd 103 kW, verze ještě bez DPF, nájezd přes 300, stále ho mám, ve 230.000 km prasklá hlava, oprava 30. Když se to rozpocita do toho nájezdu, pohoda. Super kára na ježdění po městě, táhne od spodu, neurazí ani na dálnici. Auto si nechávám z nostalgie. Jednou za čas se odstraní víc poruch najednou a jede se dál bez světýlek na palubce. Naposled senzor úhlu natočení volantu za litr.

Passat B6, bmr 125kw. Nájezd 300. Tam se furt něco musí měnit, ale jsou to drobnosti. Sem tam nějaké čidlo atp. Kdysi vymeneny vadné vstřikovače Siemens, a dpf preventivně. Turbo už netlačí jak má v nižších otáčkách, pořád hledám nějaké úniky tlaku, ale jede spolehlivě a na dálnici je to jedno, tam na 1500 otáček člověk nejezdí, nad 2300 už má plný výkon.

SkotyCZ píše: Ještě jak jsem byl na VUT, tak nám tam nějaký inženýr ze škodovky říkal, že určitou generaci TSI testovali na brzdach, okruzích a tak. Motor neustále pod zátěží a po 200k km byl téměř jako nový. Jen nepočítali s tím, že lidé s tím budou jezdit na půl plynu při 2000 otáčkách. Motor trpěl karbonováním a šlo to do kopru.
Renault 1.0TCE v cliu se dělá s přímým i nepřímým vstřikem, z důvodu karbonování. 0.9TCE až na hrozný projev je jeden z nejspolehlivějších motorů co lze do malého auta sehnat.
Měl jsem půjčenou octavku 2.0 TDI combi, druhou generaci a auto bylo docela v bídném stavu. I tak jsem s tím jezdil kolem 4 litrů a jednou dokonce za 3,7. Jen strašně nudné auto. Kdyby ten motor dali do malého hatchbacku, bylo by to super, i s tou octavkou to docela letělo.
K spojce na Babettu, já mohu doporučit taiwanské duells. Jestli je na babettu vyrábí. Mám je na 350 i na pionýru. Fakt je nelze jen tak ohnout a mají hodně masa. Kolega je používá na pionýru s výkonem kolem 8-10 koní a fungujou úplně normálně (jsou ferodove).

SkotyCZ píše: Jo a ještě jsem přezouval pneu na jawce, po posledním martyriu s přezouváním jsem si na to koupil silikonový olej. No a světě div se, ono to šlo úplně samo. Větší problém pneu sundat. Jawku jsem sebral i do offroadu a hliníkové ráfky drží a nejsou kople. Za 800,- kus super kauf.
Mojí sjetou metzelrku jsem daroval kamarádovi, který jezdil na mitasce z roku 2003 a nemůže si jí vynachválit. Už se nemusí bát na dešti přední brzdy.

pech. píše: S tím silikonem na gumu bacha, spíš si pomoz mejdlem....

Na druhou stranu, nová guma, když je čerstvá, bejvá mastná jak prase, už sama o sobě...

Dan250 píše: Za týden Sraz přátel starých strojů ve Vodici, kousek od Pacova. Kdyby to někoho zajímalo . Milane, přijedeš?

assassin píše: Pech: me bavi, jak 1.0 s turbem je pro tebe pidimotor a jako o pořádným motoru pises o atmosfericke 1.4

Ja beru jako malej motor i svoji 2.4 a pokud se pise o “poradnem motoru” asi si představím neco jineho nez 1.3 - 1.6

Kalasnikov píše: Testování ve vysoké zátěži je hlavně dobré v průběhu výroby, zkrátí se celkový čas testování a dřív se zachytí nový problém v kvalitě. Nečekali, že lidi budou jezdit podle podtáčecího asistentu který už je dlouho standartem? Historka pěkná. V Hyu mi zase říkali že to dělají z černého plechu protože na pozinku nedrží barva

P911 píše: Milan, pěkný fotky a info ze srazu. Ale k tomu nebrzdění Populára.
Přesně z tohoto důvodu tyhle nefungující auta do dnešního provozu nepatří.
Představ si, že ti tam vběhne obligátní dítě nebo maminka s kočárkem.
To je zabiješ ?

Zdenalbenal píše: Nezabije, neboj. Má dost rozumu na to, aby věděl, s čím jede.
Ale když ti nejaký kkt hodí kotvu...?
V jedném nejmenovaném městě by mu do teho jeho verglu tramvaják s radostí vetknul spřáhlo...
Myslím temu střelcovi, né Milanovi.