Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

28.03.2018 20:40
[quote=malina][quote=Vladimir]1. Podas+Podaska 25. 26.5. 2 noci
2. Kun 25.26. 2 noci
3. Kuba 25.5.,26.5. 2 noci
4. Hrnek 2 noci
5. TomK 2 noci
6. Ventil 2 noci
7. Vladimír sobota určitě, pátek na 50%
8. Malča - pátek - přes noc
9. Geloš - sobota
10.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

10.02.2018 09:58
Eso_Rimmer> Nepsal jsem hrabat se v motorce, ale jezdit tak aby se závada dala servisákovi předvést naživo, ovšem jestli se projevuje sporadicky co pár set kilometrů je to problematické hledat a opravovat. Za další píšu aby si Nema našel dobrý servis Honda, když není spokojený se svým stávajícím, může zkusit jiný a nebo zkusit komunikovat s dovozcem, obvykle má importér v after sales nějakého šéftechnika. Z Liberce není daleko do zahraničí, zkusil bych se přeptat i venku, v Německu určitě jezdí mnohem více Afric než v Čechách
A ještě k osciloskopu, je to určitě výborný přístroj, ale podle mého názoru určený spíš pro sledovaní rychlých dynamických jevů, např.vstřkovače, indukční cívky, snímače otáček apod. Možná máš 4.kanálový, snad i více, ale vždy to znamená napíchnout se na prudko přímo na daný snímač nebo akční člen, tedy namotat na motorku hromadu kabelů. Oproti tomu diagnostika se připojí do jedné k tomu určené zásuvky a jseš jakoby v přímém přenosu, naživo sleduješ spoustu hodnot, můžeš si vybrat až z několika desítek parametrů. Ale v principu jde o to samé co píšeš, jen to mám za mnohem přehlednější.

CRF1000L Africa Twin- zkušenosti z praxe

10.02.2018 01:39
NemaLbc> Předně naučit se problematické chování motoru vyvolat, vychytat podmínky a jízdní režimy za kterých se problém nejčastěji projeví. To kvůli reprodukovatelnosti závady. A pak navštívit servis s diagnostikou zaměřený na tvůj model, nejspíš asi nějaký dealer Hondy co má s novýma Africama dost zkušeností. Většina servisů připojí diagnostiku, zkoukne paměť závad a fertig, ale o tom to není. Dobrý diagnostik vidí na výpisu parametrů za chodu do motoru jako do hubené kozy. Jde to i loggovat za jízdy v normálním provozu a pak zpětně v klidu vyhodnotit záznam. Já mám takové vybavení ale jen pro Suzuki a italské kousky, takže s Africou ti konkrétně nepomůžu. Ale zameřil bych se na snímač klapky, snímač tlaku v sání, lambda sondu, PAIR systém. Spojit se můžeme přes soukr.zprávy, napiš mi tvůj telefon, strašně nerad píšu.

Optimální hodnota AFR?

23.10.2017 22:27
Věř mi, že data logger ti pomůže více než brzda. Tady jde o to nasbírat přesná data a pak je v klidu prohlédnout, vyhodnotit a provést úpravy. Dám sem obrázek s 9 vteřinovým výřezem ze zrychlení na plný plyn pro 2-válec a je vidět, že optimální AFR to má jen asi 2s na jednom válci. Zrychlování několikrát opakuju a AFR se liší i mezi nimi navzájem. To si nejde zapamatovat. A to ještě můžu kromě TPS, RPM a AFR loggovat další 3 hodnoty, třeba podtlak sání, teplotu motoru atd. ECU není karburátor s dvěma tryskama a jehlou, představ si, že tady máš těch trysek stovky. A všechny udělají přesně to co jim zadáš. A až se podaří získat výsledky se stabilním AFR, dokážeš vyhodnotit i vliv mechanických úprav na motoru (výfuk, airbox, filtry atd.), jednoduše kde se zlepší plnění motoru poznáš na ochuzení AFR. Brzdu mám k dispozici také, ale to už je jen na přesné vyjádření přínosu úprav nebo na rychlé porovnání různých variant.

MOTO guzzi 1200 8V Technické okénko

18.12.2018 21:37
mara.k> Majitele znáš osobně nebo je to cizí osoba? To někdy prozradí skoro víc než prohlídka motorky. A snad i ty sám jsi mentálně připravený na život s guzzou co má natočeno kilotřicet, čeká tě kopec srandy.

MOTO guzzi 1200 8V Technické okénko

18.12.2018 11:25
mara.k> Stelvio s malou nádrží se vyrábělo do 2010, asi to byl nějaký ležáček.
U motoru asi kardinální otázka, jestli má původní vačky nebo inovovaný rozvod s rolnama. Ostatní díly by mohly při troše péče být OK.
No a pak dále směrem dozadu - spojka původní? převodovka tichá na všechny kvalty? koncový převod?
Kotouče bez hran? Tlumiče tlumí? Elektrinstalace elektrifikuje?
Asi tady nebude moc motorkářů, co kdy velkou Guzzi s takovým nájezdem aspoň vidělo.

Nový motor Guzzi V12?

08.06.2017 21:59

t_freedom píše: Gonzo> to 11 ani 12ka netočila nikdy...
RESP. točily ale daleko za rozumnou hranicí používání... 11ka umírá před šesti a 12ka po sedmi... Ale jo, máš pravdu... Tak velkej objem ve dvouhrnku nejde kroutit.

Važ lépe svá slova.

Nový motor Guzzi V12?

07.06.2017 22:51
kvjeta> Takže jsi viděl ty čísla, 7000 kusů Stelvio za 9 let, to není byznys, ale drahé hobby.

Prosím o radu-nejede-vyřešeno-

13.07.2017 09:39
Komprese? Tlak paliva? Tlak kompresoru?

Optimální hodnota AFR?

02.07.2017 15:48

Anti píše: A já myslel,že poměr AFR platí pro všechny zážehové motory stejně....

Kdyby tohle platilo, vývojoví inženýři nemají co žrát.
Zkus si najít nějaké info o vlivu velikosti válcové jednotky, tvaru spalovacího prostoru, rychlosti hoření, odolnosti proti detonačnímu hoření, vnitřním chlazení atd.
Tvoji motorku jsem v příspěvku opravdu nenašel, takže obecně s AFR okolo 13,0 nic nepokazíš a i spotřeba by mohla zůstat v normálních mezích.
A jestli chceš opravdu řešit nějaké jízdní režimy jako EKO, nerozděluj alfa-N tabulku jen podle otáček, ale taky podle zatížení motoru (otevření plynu).
Ilustrační obrázek napoví :

Svolávací akce na V-stroma 1000 r.v. 2015

12.04.2017 22:16
Svolávací akce jsou.

TuneECU - změna ECU map

12.04.2017 20:52
Dr.fík> Neaktivní položky nejsou chyba ale vlastnost, liší se to podle modelu nebo verze softwaru dané motorky.

Mapa se musí nejdřív z jednotky stáhnout, teprve potom se dá editovat. Číslo mapy diagnostika zobrazuje, to je pouze pár znaků v souboru, jestli budeš mapu upravovat, doporučuju změnit číslo mapy kvůli odlišení od originální verze..

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

30.01.2014 16:34

Gonzo píše: s tebou tome samozrejme pocitam, upozorni dopredu synatora, at te na krame pripadne zaskoci
p.s. mam vybornou domaci!

Ta domácí by se hodila spíše na zahřátí v tomto zimním čase, pomalu mi dochází domácí zásoby, a v květnu už doufám budu mít žízeň na rezavou vodu.

Jo a synátor, ten už nám vyletěl z hnízda. Stejně od určitého levelu jsem ten správně kompetentní ve firmě pouze já, ale hranice se neustále posouvá směrem ve prospěch mých volnočasových aktivit.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

23.04.2014 12:56

Tom-K píše: geloš> Jo, jedu. Když, tak ti zavolám a můžeme se domluvit.

Jo, zavoláme si, nejlépe v týdnu před akcí.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

24.04.2014 09:35
Přátelé, moravský Kořenov je slangové označení pro předváděcí akci motocyklů Aprilia a Moto Guzzi na dealerství v Opavě v rámci DEMO TOUR A-spiritu. Zakšrtněte si v kalendáři víkend 7.-8.6.2014, všichni jste srdečně zváni, pro obzvlášť vytrvalé jedince bude připraveno i ubytování, abychom mohli večer u piva poklábosit o italských motocyklech.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

23.03.2014 10:24
Podas> Libore, děláme Interphone i Scala Rider, cinkni nebo napiš. Geloš

V strom 650, nedrží volnoběh, dusí se

23.03.2016 22:30
Pajitu66> Velmi podobnou závadu jsem řešil asi před půl rokem. Závada byla v TPS snímači, který se při ubrání plynu někdy zaseknul v mírně otevřené poloze, zjednodušeně řečeno nevrátil se do nulové polohy. Diagnostikovat by se to dalo v dealer modu, ukazatel se nevrátí na -C00 ale čárka zůstane nahoře. Přepni na dealer mode a jeď se projet. A nezapomeň, že čárka se nastavuje na střed při zahřátem motoru za chodu.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

19.02.2016 22:50
nedělní akci Hořice

Nedrží volnoběh a občas vynechá za jízdy - začlo to v mrazu

26.12.2016 17:19
Signál z TPS je opravdu primární údaj jak píšeš, celý systém řízení se často označuje alfa-n. Alfa=úhel otevření klapky=TPS, n=otáčky. Pouze se dá při selhání TPS motor jakž takž udržet v chodu. Při výpadku snímače otáček je motor definitivně odstavený.

Nedrží volnoběh a občas vynechá za jízdy - začlo to v mrazu

26.12.2016 16:14
Zdar, tak už jsem zase u compu.
Párkrát už jsem podobné zádrhely u Suzuki řešil, ale tvoje příznaky jak je popisuješ sedí k mým případům tak z poloviny. Vypadá to, že máš docela jasnou závislost na teplotě, zastudena horší než při odjezdu z teplé garáže, to by mohlo vypadat na nějaký bordel v palivu. Kdybys měl pocit, že je problém opravdu v elektronice, tak ti poradím jako první přeměřit multimetrem TPS, dělá se to poměrně snadno a vadný výstupní signal je dobře viditelný. A jestli bys chtěl vidět diagnostiku naživo, tak se v úterý a možná i ve středu chystám do práce v Opavě, domluvit se můžem přes PM.

Nedrží volnoběh a občas vynechá za jízdy - začlo to v mrazu

25.12.2016 11:45

Mufiozo píše: geloš> ty brďo tak nebuď tajemný jak hrad v Karpatech, já jinou diagnostiku na vstroma 650 ani nevygooglil, je tam akorát něco na dl1000 a vyšší kubatury od suzuki.

Proč tajemný? Myslel jsem, že se v motorkách trochu vyznáš, takže ti netřeba psát dlouhé statě. Za tvým obrázkem (který je ale zřejmě pro model K4-K6) následuje v servisním manuálu mnohostránkový popis, jak se multimetrem dají kontrolovat všechny čidla, snímače, TPS, servomotory, cívky, vstřiky atd., pro šikovného elektrikáře práce aspoň na půl dne. A nebo si domluvíš někde v servisu diagnostiku, motorka se připojí kabelem ke compu a vidíš jak vše funguje, jako celek, v reálném čase, za chodu motoru, opravdu by na to mělo stačit 15-30 minut. Prostě takhle se dá rychle a jednoduše prověřit minimálně polovina potenciálních příčin tvého problému. Co pak zbývá dále? Stav palivové pumpy, tlak paliva v systému a funkce vstřikovačů, o těchto komponentech nedostává řídící jednotka žádné informace. Ale když se přicpe filtr pumpy nebo sítka vstřikovačů, nemělo by se to projevit ve volnoběhu ale spíš při jízdě ve větším zatížení. No a nakonec mechanický stav škrticích klapek v sání, tomu se říká synchronizace nebo podtlaky, u V Stroma se ale neseřizují samotné klapky jako u karbeců, nýbrž vzduchové obtokové kanály a v určité fázi je potřeba diagnostikou odpojit jeden elektroventil.
Abych to shrnul :
- nasaď nový vzduch.filtr a vyčisti svíčky (nebo dej nové)
- nechej udělat diagnostiku
- změř manometrem tlak paliva
- přeměřit podtlaky, seřídit synchronizaci (můžeš aspoň ověřit i před diagnostikou, když už bude dole nádrž)
Tak jsem ti to doufám trochu vysvětlil.

novy ladak-chuda smes-strikacka

14.02.2016 21:52
assassin> Je to na webu tune ecu, Adaptive fuel systems, jazyk se vyber sám. Podle těch informací, by se měly Triumphy přizpůsobit v obrovském rozsahu, ale v praxi to asi bude trochu složitější. Kamarádovi začal nový XC800 Tiger při 7000 km trochu zlobit, vyšší spotřeba, horší volnoběh atd., dealer mu řekl že to určitě více honí v terénu, což byla pravda, obvykle se to prý začne podobně projevovat později. Pak mu zřejmě vymazal adaptační pamět a za půl hodiny zas motorka šlapala jako nová.
Já mám ze své praxe s Italama taky dost případů, kdy by bylo lepší mít motorku bez paměti a schopnosti učit se. Ono to někdy vypadá, že se mapa veme z nějaké podobné motorky, narychlo se trochu upraví a zbytek by měly zařídit korekce a adaptace. Japonci zjevně dávají na trh pořádně odzkoušené systémy, které nepotřebují v provozu další změny.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

19.02.2016 14:06
Hořice bych rád jednou viděl naživo, jsem pro.

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

19.11.2014 22:05

Markus.1 píše: geloš> jo a kolik měla ta tvá GUZZI NAJETO?
A mužeš nafotit i spodek hlavy a svíčky a co si stím popravdě vše vyváděl(jestli ses nehonil za nějakým tim rýžovým vysavačem)
díky

To bych taky rád věděl kolik má moje Guzzi najeto, je to takový pejsek z italského útulku, asi už se nikdy nedovím, co všechno má za sebou.

O spojku se neboj, jen nesmí brzdu obsluhovat debil jako u mě, při doběhu podřazoval jako hluchý. S jednou spojkou se dá namotat i 100.000 km.

Vůle ventilů podle příručky 0,10/0,15 mm, staří guzzisti říkají 0,15/0,20 (mám vyzkoušeno), nedávno jsem četl doporučení 0,25/0,25 a když mi přemeřil jeden profík profil vačky a já jsem překontroloval vůle na horkém motoru, doporučil vůle 0,40. Náběhové rampy jsou prý jako z pravěku.

Dohánět bohatost TPS je prasárna a stejně to moc nefuguje, mám na to lambda logger a software.

Karbon ve spalovacím prostoru je pohodě, na válcích je vidět honování, ventily absolutně těsné. Ten napálený olej je z dlouhodobého přehřívání, asi je v Římě pořádné horko nebo se jezdilo s laciným olejem. Já jsem to tak určitě nepřipekl, ti co mě znají dosvědčí, že jezdím zvolna, přes 7000 RPM točím vyjímečně.

Tady ještě pár fotek. Mohl bys mi nafotit ten QD sběrač? Na fotkách z inzerátu jsem neviděl žádné propojky.

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

19.11.2014 20:03
Gonzo> Stav se na panáka, zkoukneme kozy na pitevně....

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

20.11.2014 17:05

Tom-K píše: Ad olej - používám předepsaný iRider 10W-60 a docela by mě zajímalo, jaký je rozdíl proti tomu Castrolu. Budeš ho tam Tome dávat kvůli té viskozitě, nebo těm záhadným písmenkům TWS? A vůbec, těch TWS olejů je u Castrolu víc. Fakt nemůže být ta černota od netěsnosti kolem výfukového ventilu a následného pálení oleje?

Castrol dělá 10W60 EDGE a EDGE TWS Professional, ten TWS je z nejprémiovější produktové řady pouze pro značkové servisy, nenajdeš ho na jejich webovkách, nekoupíš u benzinky. Olej 10W60 bude odolnější za vysokých teplot, které můj motor teprve teď čekají.

Ty připeklé fleky spíš přisuzuju přetaženému intervalu výměny nebo méně kvalitnímu oleji, pečlivost nikdy nebyla u Italů rozšířená. Výfukové vodítka budu dávat nové, ale tudy to rozhodně nefoukalo.

Griso 1100 - příliš bohatá směs paliva

19.07.2018 13:50
MT188> To je pěkný cirkus. Dorazovým šroubem klapek se nemá hýbat, volnoběh se udržuje krokovým motorem obtokového ventilu. Volnoběh byl před tvými zásahy moc nízký nebo vysoký? Tipnul bych že nižší, přiotevřel jsi klapky a proto teď TPS (Throtlle) ukazuje více než by měl. Dá se sice diagnostikou resetovat, ale to slouží pouze k vyrovnání malých rozdílů elektrického odporu potenciometru a ne k nastavení nového počáčetního bodu po natočení klapek.
Další záhada pro mě je, že nastavuješ CO trimmer a přitom máš v softwaru aktiovanou lambda regulaci. Aspoň. že to děláš do záporných hodnot, to je to co se jednotka snaží dělat sama lambda integratorem. Vlastně by jsi teď mohl na diagnostice sledovat odezvu svých zákroků, na videu ti běhá hodnota integratoru -15% až -25%, běžně hodnota osciluje spíše jednociferně, kladná i záporná.
Jestli motor drží dobrý volnoběh, jede hladce na malý plyn a nevyskakuje závada, asi bych to takto nechal. Novější mapu s komentem ti pošlu.
Geloš

Pegaso strada s ladaky mivv extremne strili

02.01.2015 18:59
Chlapci, na můj vkus je tady už moc teoretických hypotéz, ale zatím málo praktických návrhů jak vyřešit problém. Podle mě to chce zjistit reálnou bohatost směsi s použitým výfukem, buďto na brzdě, analyzátorem CO na místě nebo širkopásmovou lambdou za jízdy. VlaHa by nám mohl poradit, jaký poměr AFR je pro tento motor optimální. Pak se můžeme dále bavit, jak se na toto optimum půjde dostat.

Big Bore TL1120R - Odbržděno:)

03.01.2015 16:05

dewwil píše: Hlavy půjdou nyní z TLS (mají nižší kompresi) s vačkama TLR, TLR hlava nepřežila návrat ventilu a byla ventilem proseknuta až na vodu... Takže za chvíli už bude TL1120R zase vrčet

Čistě ze zájmu jsem zkouknul katalogy ND Suzuki, hlavy, těsnění válce i hlavy jsou shodné pro TL-S a TL-R, tak nevím, jestli se kompresení poměr změní.

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

30.12.2014 20:53
Jde mi o to, že výfukový kanál na V11 má na celé délce průměr 35 mm, vstup do svodu má taky 35 mm a pak následuje docela strmý odskok do trubky, která má světlost 41 mm. Nevím, co tím Luigi z Mandella sleduje a zajímalo by mě, jestli to tak nechali také u novějších motorů. Capito?

Zkrácení zdvihu USD vidlice

30.12.2014 15:17

Heki píše:
Nicméně jsem si volal s panem Faltusem a ten tvrdil, že se tato úprava dělá běžně pro supermoto a že to není problém, takže to asi odnesu jemu a nechám to udělat pořádně.

Čau, nevím jestli je tohle pro tebe ta správná cesta. Na supermoto se vidle upravují na menší zdvih tak, že celá zkrátí, jakoby zasune do sebe, omezí se zdvih o 40-50 mm na začátku chodu. SM nepotřebuje tak dlouhé zdvihy jako SX a zároveň se celá motorka sníží. Doufám, že píšu tak, aby se to dalo pochopit.
Geloš

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

29.12.2014 20:58
Zdar Hrnku,
jo, stačí povolit dvě matice na hlavě a objímku na spoji k mezisvodu. V hlavě je kruhové těsnění, které by mělo zůstat na svém místě, aspoň u mne jsem svody sundal a pak zase namontoval minimálně 5x bez problémů stále s jedním těsněním, kdyby ti něco neklaplo, mám nové. Spodní spoj by měl být jen trubka do trubky bez těsnění. Jestli do toho půjdeš, napíšu ti pak, co potřebuju. Šupleru máš?

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

29.12.2014 20:20
Chlapci, není tady někdo s 2V Grisem, Brevou nebo Sportkou, kdo si na zimu sundal výfukové kolena? Potřeboval bych něco přeměřit. Kdyby je snad chtěl někdo extra kvůli mě zdemontovat, odměna na srazu je jistá.
Mějte se fajn a makejte, není po sezóně, je před sezónou....

Pegaso strada s ladaky mivv extremne strili

29.12.2014 19:48

ppll píše: geloš>A čemu to pomůže,pokud má teda chudou směs?

Já myslím, že na to přijdeš sám. Co chceme měřit analyzátorem CO? To co nám jde do výfuku po spalování a nebo co nám k tomu ještě přidává nějaký eko SAIS ventil?

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

29.01.2015 10:28
Markus.1> Jo, do Maďarska jsem se taky vyslal. Hned ti volám...

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

29.01.2015 08:37
Vidím, že s Guzzi se stává z každého mechanik, tak to má být...

Nebojte se říznout i trochu více do hloubky. U nás se nedávno pekly v troubě výtečné italské speciality.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

24.10.2014 08:21

Honza.vtec píše: Premyslim o XT1200Z nebo GS a vejletu na Kavkaz

Je to jasné, to bude Stelvio ...

širokopásmová lambda - SLC

24.10.2014 20:04

assassin píše: Naopak, tesi me kdyz je nakej muj napad k necemu dobrej.... Navic ja se stejne inspiroval u innovate motorsports...

Chci se zeptat, zkoušeli jste někdo porovnat výsledky z lambdy umístěné na konci tlumiče a nebo v klasickém nátrubku ve svodu? Z důvodu pohotovosti je ta nastrkávací trubice asi výborná, ale zdá se mi, že podmínky měření jsou hodně odlišné, teplota sondy, teplota plynů, přisávání vzduchu z konce trubky atd.
Assassine, dala by se u tebe trubice nechat udělat?

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

20.10.2014 14:18

malina píše: geloš:
a přímo toto je ta věc, o které jsem mluvila:

Das ist hruza, ten mechanik musel být při práci nalitější než Honza okolo sobotní půlnoci...

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

05.11.2014 20:03
Bavíme se tady o 1200 ccm motorech se 4-ventilovýma hlavama. Do roku 2008/2009 existovaly ještě modely Breva, Norge a Sport 1200 s klasickým 2-ventilovým rozvodem, které fungují bez problémů.

V případě závady na vačkách u motorek v záruce poskytuje výrobce díly (kit A,B, nebo C) a hradí náklady na výměnu. U oficiálně importovaných a autorizovaně servisovaných motorek po záruce dodá výrobce při závadě zdarma pouze díly, výměnu už musí platit majitel. Kdyby chtěl někdo upgrade rozvodů jenom jaksi preventivně, jdou všechny náklady za ním. O celé záležitosti se už delší dobu diskutuje mezi guzzisty po celém světě, některým se už vačky s hrníčkama vydřely i vícekrát po sobě, jiní najezdili třeba 60.000 km bez problémů. O příčině závady koluje několik hypotéz, ale žádná se zatím úplně nepotvrdila.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

15.10.2014 19:27
Gonzo> Sakra, a přes koho se teď domluvíme s těmi z flotily? Sežeň záskok, samozřejmě nadoma.

Italské železo v detajlech(mouchy a přednosti)

07.11.2014 09:35
memphis.unv a Muňos> Chlapci, vy jste to opravdu vystihli, po každé jízdě s guzzinou mívám podobné myšlenky. Japonce mám v garáži taky, i Švéda, jsou fajn, ale o něčem jiném.

Technické okénko Moto Guzzi V11

21.12.2015 16:13
Zima je tady a tak opět přišel čas pro měření na brzdě. Letos jsem byl hodně zvědavý jak si povede nový svod Stucchi a navíc se mi podařilo na porovnání zapůjčit ještě svod od Mistralu, který vypadá hodně podobně, ale přesto dává údajně dost jiné výsledky. Lahůdkou byly ještě navíc titanové koncovky z originálního Racing kitu pro V11, váha 2,10 kg a zvuk jak když bije hrom. Třetí testovaná varianta byla standartní svodová krabice jak ji vymysleli v Mandellu.






Oproti loňsku se na motoru provedlo pár úprav s cílem ho mírně posílit, dvojité zapalování a zvýšení komprese, úprava kanálů a spalovacího prostoru, odlehčení setrvačníku a samozřejmě upravená mapa vstřiku a předstihu. Měřilo se na jiné brzdě než loni, sice stejný výrobce i software, ale i tak beru nárust na 97,8 PS s rezervou. Rozdíly mezi jednotlivými kombinacemi výfuků jsou ale jasně prokazatelné, měřilo se tzv.na jedno upnutí.






Výsledky :
- tmavě zelená - originální svod má jako vždy velmi dobrý špičkový výkon ale mizerný průběh, kroutící moment začne narůstat až u 5000 ot/min
- červená - svod Mistral odpovídá tomu co naměřili různí guzzisti po celém světě, dole horší, pak má dobrý střed, ale nad 5500 ot/min začne prudce zrácet dech a ve výsledku je maximální výkon o 7 PS nižší
- světle zelená - svod Stucchi posílí krouťák ve středu a nahoře se drží úplně nastejno s originálem, takže jasná volba a spokojenost na mé straně.

Kdyby někoho zajímaly další podrobnosti, měřili jsme i bohatost, zkoušeli různý předstih atd. Snad si pokecáme aspoň jako o barevných páčkách.

Technické okénko Moto Guzzi V11

08.12.2015 18:31
Tom-K> Kdysi dávno jsem jednal o karbonových materiálech s panem Havlem v Olomouci, velký profík a přesto příjemný pán. Zkus vygooglovat Havel Carbon Composites.

Technické okénko Moto Guzzi V11

05.01.2016 20:42
No na sněhu toho moc nenatestujeme, brzda zatím stále není. Jestli nemáš co dělat, zkus si vymyslet stavitelný doraz na plyn, tak aby se dala klapka na otevřít na max. 64° a 51°, mapa se pak upravuje mnohem snadněji.

Technické okénko Moto Guzzi V11

05.12.2015 16:34
Vladimir> Díval jsem se na tvou pumpu, fakt máš nějakou jinou, normálně mají V11 páčku spojky i brzdy stejnou, pochopitelně zrcadlově. I já mám Titaxy a brzdu jsem musel naštelovat na 6 a ještě trochu poupravit, jinak brala pořád blízko řidítek.

Taky jsem si udělal Ježíška a zakoupil přímé křížení svodů Stucchi, mělo by vylepšit krouťák do 5000 ot/min. Naštěstí se dá v tomto počasí skoro normálně jezdit, takže naplno testuju. Subjektivně to opravdu ve středních otáčkách posílilo a wide band lambda ukazuje s původní mapou ochuzení, takže motor opravdu lépe dýchá a mohl jsem ho pěkně přikrmit palivem.

Přátelský srázek Moto Guzzi a jejich příznivců

13.10.2015 23:00
Na rýmovačky už mi to teď nepálí, ale hlásím, že jedu v sobotu. Přeju si aby bylo aspoň 8°C, ale stejně to musí pojistit pár hospod po cestě, poslední větší vyjížďka me zdravotně docela sejmula.

Nedrží volnoběh a občas vynechá za jízdy - začlo to v mrazu

28.02.2017 17:10

Besacek píše: .. měřák který umí ohmy. Pak zapneš klíček a rukou v klidu hneš klapkama z jedný strany na druhou.

Já mám za to, že když zapneš klíček, klapkama už nehneš, leda že by jsi přepral servomotor, který je natáčí. Ale odpor dráhy na potenciometru můžeš měřit i s vypnutým zapalováním. Jen se divím, že na tuhle kontrolu nepoužiješ svou diagnostiku, přesně k tomu účelu je určená. Než se bez by-pass konektoru spolehlivě nakradeš na potenciometr, projebeš půlhodiny.

Motorka ztrácí výkon (čidlo klapky nebo motorek klapky)??

04.01.2017 18:04
Závada snímače a závada jsou servomotoru posuzuje jednotka ECU odděleně, každá má svůj vlastní chybový kód, diagnostika to ukáže, můžeš s ní servomotor zkusmo ovládat.
Já jsem se častěji setkal se závadou serva a navíc nové servo jde koupit jen společně s celým tělesem klapky za moc peněz, snímač objednáš i zvlášť cca za 3 tis.Kč.

Servo z GSXR také samostatně nekoupíš, ale na rozdíl od Burgmana se dá snadněji otevřít a opravit, jestli pasuje nevím, je od jiného výrobce (Keihin vs. Mikuni).

Ale ještě jednou opakuju, ať už servo nebo snímač při závadě vždy nechají bliknout nebo přímo rozsvítit kontrolku FI.

MOTO guzzi 1200 8V Technické okénko

25.10.2016 10:36
Zdar Peťo,
tak jsem se konečně dostal k nafocení rolničkových zdvihátek na 8V motoru. Oproti předchozí verzi je otvor zdvihátka viditelně větší a naspodu vidíš rozvidlení pro uchycení rolny, která běhá po vačce. Na dalším postupu jsme se v Jeseníku domluvili, pokud si to teda dobře pamatuju.