Jaké moto pro mě chopper-cruiser Výška - 176cm:-)

19.02.2019 10:10
Kalanis> To asi nikoho nepřekvapí, žes pociťoval rozdíl mezi 535 a 1100.
Holčina se ptala, resp. poznamenala, že se dívala na 535 a předpokládám, že chtěla znát fakta o tý motorce. Fakta jsou jasná - je to jedna z nejprodávanějších japonských motorek, což asi není proto, že by byla nějaká špatná. Je plno lidí, co se na ní učili jezdit a plno lidí, co jí používaj každej den, co na ní cestujou, co jsou s ní spokojený. Má jízdní vlastnosti "normální motorky". Přitom vypadá, jako "crusier - chopper, nebo co to je". Někomu se nelíbí, někomu jo. To je individuální. 1100 už zdaleka takovou pověst nemá. Proč, to nevím. Ale proč se dneska všichni honěj za velkým objemem? Lehký a mrštný motorky mají svoje výhody.
Takže k původnímu dotazu: Virago 535 je určitě jako další stroj po skůtru vhodný a solidní motocykl.
Nakonec nic dnes nebrání autorce dotazu si ho vyzkoušet, a s ním i plno dalších. Jen si nejsem jist, že za odpoledne, při krátkých jízdách něco zásadního pozná.

Jaké moto pro mě chopper-cruiser Výška - 176cm:-)

15.02.2019 14:54
18.katka> 50 lidí doporučí 50 motorek. Svého času byla nejprodávanější motorka v Německu vůbec ze všech kategorií - Virago 535. Kašli na zasvěcené komentáře těch, co na tom nejezdili, že je malý (rozdíl mezi 535 a "velikou" 1100 je asi 4 cm na délku). Virago má několik fajn vlastností: je nízký a lehký = ovladatelný úplně stejně, jako jakákoli klasická motorka, má krásně pružnej motor, nežere moc, je spolehlivý, není to obluda, dá se na něm cestovat, stejně, jako každej den dojíždět do práce skrz město. Další velkou výhodou je, že se jich fakt prodali mraky, tak se dají sehnat pěkný kousky za dobrý peníze. Za 50 seženeš krásnou, zachovalou motorku.
Nevýhodou je odcházející regulátor, zlobící ventil přepínání rezervy na nádrži, ale to všechno je řešitelný relativně levně.
Jen se nenech unést hláškama typu "jediná pořádná motorka je Intruder", apod. Věř, že Viragem neuděláš chybu.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

22.06.2016 11:52
Smysl nových modelů NC: jejich prodejem vydělat peníze. Podnikání nemívá žádný jiný účel. A bez zisku není podnik.
Např. taková W800 je krásná. Líbí se skoro všem. Kolik se jich, ale prodalo? A její parametry nejsou od NC nijak moc odlišný.

První motorka Honda CBF 500

23.02.2016 11:42

Léňa1 píše: Franz77> Slečna chce vědět, jestli je CBF 500 vhodná jako první motorka. Na 125 se neptá, protože na ní už seděla, ale jen reagovala na názor někoho jiného. Číst by to chtělo

Ale ono se čte, jen se to vyvíjí. Já jsem ti např. hned psal, že jo. Ale pak jsem se dočetl, že máš strach z rozjezdů do kopce. A to znamená, nejspíš z váhy motorky, protože co je za problém se rozjet na motorce - kterou by jezdec měl udržet vlastní silou - do kopce. Takže z toho soudím, že motorku vlastní silou neudržíš a proto je vhodné doporučit stroj lehčí. Ideální by byla 250, ale ty se fakt blbě shání a blbě prodávají. Takže 125.
No, ale docela mě překvapujou podobný dotazy u dospělejch jedinců. Internet je plnej informací, všude mraky ochotných prodejců, všude plno motorek, co je sakra za problém si za víkend zkusit 2-3 motorky a rozhodnout se. Nebo si zajít do autoškoly, kde mají CBF 500 a zaplatit si hodinku, dvě s tím, že chci trénovat rozjezdy do kopce. A pokud to nebude problém - je rozhodnuto. Dneska jsou přeci tyhle věci tak snadný...

Čím nejlépe vyčistít tlumič výfuku

11.02.2016 14:24
Povím ti, jak jsme to dělávali kdysi - každý na to měl svůj postup, mě fungoval tenhle:
sežeň si ocelový lano, průměr tak 10 - 20 mm, délka dle výfuku, konec rozpleť - udělej z něj takovou "štětku" a druhý upni do ruční vrtačky. No a tímhle projížděj celou délku kolen i tlumičů. Jen bacha, pokud ti bude koukat z trubky větší kus lana, může ti nafackovat. Takhle dostaneš pryč komplet karbon a ještě kolena uvnitř vyleštíš - chrom nepoškodíš. Do benzinu jsem pak dával jen M6A 1:40 (mluvím o kejvačce - panelce před 30 lety) a tuto, poměrně nechutnou práci jsem nemusel dělat častěji než 1x za 15-20 000 km. Samozřejmě letlampou a benzinem se to vypálit dá taky, ale je to poměrně nebezpečné, nepříjemné a méně účinné.

Nejlepší český závodník podle počtu titulů napříč kategoriemi a šampionáty

26.07.2016 15:15
Jen k tomu přidám poznámku, že Franta Šťastný jezdil mistrovství ČR velmi nerad a v podstatě jen z donucení - nikdy se netajil tím, že ho to vůbec nezajímá. Chtěl závodit na mezinárodní úrovni. A ano, je velmi obtížné hodnotit, kdo byl nejlepší, každopádně, Fr. Šťastný a G.Havel patřili rozhodně k těm nejlepším. Dnes si těžko umíme představit, že startoval v MS v několika kubaturách a často stál na bedně za den několikrát. Kdyby tenkrát jezdil na Hondě, nebo na MV Agustě, určitě by se stal mistrem světa. Tu možnost měl, ale byl fandou Jawy, přestože podmínky tam jistě neměl ideální.
NO a ještě ze starší historie - je třeba nezapomenout na legendárního Vitvara.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

30.06.2016 16:53
gugo> No jo, to je na dlouhou debatu v letištním baru - a že jich bylo! Tyhle témata jsou 100x probraný: subaru jsou odladěný, ale těžký a relativně slabý, s trabantama bylo problémů snad úplně nejvíc - na to jak je to primitivní motor, s podivem. Ale oblíbený motory jsou třeba Nissany Micra, viděl jsem je, ale mockrát s prasklým blokem - je namáhán zcela jinak, než v autě. A to není údržbou.
Boxer BMW je relativně letecké kontrukce, ale znám asi 3 lidi co s ním lítaj a moc nadšený nejsou.
912 je sice předražená, je sice komplikovaná, ale je opravdu nejspolehlivější, že některý někdy vysaděj - to už je úděl leteckých motorů a navíc se zjistí, že majitelé něco ignorovali, třeba údržbu, nebo sevisní bulletin.
Čas od času se zastaví i nějakej ten Lycoming, nebo Continental. Když koupíš 912 za 200.000,-, pořád je možný zjistit její historii (pokud ne - nekupoval bych), případně si na ní nechat udělat opravdovou generálku - i když to se už člověk dostane na úplně jinou sumu. Jinak jsem viděl 912, který měly skoro 5 000 hodin bez generálky! Fakt. V Africe. Tam se to tak nebere. No a poslední zásadní fakt je, že těch 912 se vychrlí opravdu obrovský množství a dneska je to doopravdy leteckej motor, i když na těch necertifikovaných je napsáno, že není.
Jinak, ale lítat se dá se leččím, známý je třeba Špaček s motorem ze sekačky a viděl jsem dokonce Zodiaka (na fotce) s motorem s Harleye - tak to už je fakt úchylka, to musí fungovat, jako automatický rozebírač letounu.

zajima me Vas nazor..poradite ? :)

26.06.2016 23:39
V rod rozhodně není žádná slabota, dá se sním jet v pohodě na nízkých otáčkách, jako s big twinem, a nebo se za něj dá brát a pak se probudí a jede ukrutně. Jen je potřeba si uvědomit, že to je hodně nízká motorka, nicméně zatáčí dobře.
Yamahu neznám, na tý jsem nikdy nejezdil.

zajima me Vas nazor..poradite ? :)

28.06.2016 09:00
Brejlovec> Jasně, každej HD není vzor ovladatelnosti. Breakout je fakt na ježdění rovně po Americe. Ale je pěknej. Každopádně V rod ovladatelností překvapí, protože vypadá, že se mu moc zatáčet nechce, ale opak je pravdou.
Zajímavej je názor: HD dělá zastaralý a nevýkonný motorky. A když je řeč o V-Rodu, tak zase zazní názor, že to není pravej HD, protože má vodou chlazený výkonný motor. Je těžko se zavděčit.

První motorka Honda CBF 500

19.02.2016 12:16

ja1 píše: navíc je vzduchem chlazená oproti ostatním,takže jednodušší a méně starostí okolo chazení nemusíš řešit fridex ani vodní pumpu ,chladič ten avatar je focen zepředu??no logicky nápis na kalhotkách vepředu a na slipech vzadu ,pro případ kdyby se nekdo chtěl svézt... nepletu se??

Prosím vás, přestaňte už tady šířit ty nesmysly o vodním chlazení. U aut se používá zhruba tak 120 let, u motorek o něco kratší dobu. Za ten čas je to poměrně zvládnutý prvek. Je tu někdo, kdo má kapalinou chlazený motor a s ním nějaký problémy?? Pro urputný neznalce si dovolím připomenout zásadní klady kapalinového chlazení:
1. motor je vyroben v menších tolerancích = je těsnější = má zpravidla neměřitelnou spotřebu oleje
2. motor pracuje ve stabilních teplotních poměrech = výrazně nižší opotřebení, lze ho více zatěžovat
3. motor se podstatně rychleji zahřívá na provozní teplotu = nižší opotřebení = vyšší životnost
4. motor je tišší, mívá nižší vibrace
5. motor se nepřehřívá = vhodný i pro provoz ve městě, v horku, v zimě, pro začátečníky, pro střelce

a plno dalších výhod by se dalo vymyslet. Proto nechápu, tu averzi vůči tomuto, zdaleka ne modernímu, prvku. Odpověď tazatelce:
CB(F) 500 je vhodná pro začátek, pokud nemáš problémy s její hmotností. Kapalinové chlazení je výhodou. Pokud však nehodláš jezdit rychle, ale +/- dle zákona, bohatě postačuje např. CB250. Pro začátek je vždy lepší lehčí stroj. Bohužel kategorie 250 je podceňovaná a tudíž vzácná, takže je vhodných motorek málo a jsou drahé.

Prosim zkusene, + majitele HD o radu.

04.02.2016 08:58
Hochu, když tak čtu tvý požadavky, tak tebe uspokojí jedině Boss Hoss.

zvýšit výkon

23.02.2016 07:48
Transalp, Afrika, NTV 650 - jsou v základu všechno stejný motory. Původní NTV 650 měly 62 koní. Ale zastavět tenhle motor do TA nebude jednoduchý, i když to není nemožný. Cesta ke zvýšení výkonu je to asi nejlevnější. Nákup výfuků a ladění je všechno drahý postup s nepatrným výsledkem. Ale nejlepší jak zvýšit výkon je koupit si silnější motorku. Bývá to i nejlevnější.

Soudní znalec - příčina požáru motocyklu - za jízdy kamarádovi shořela motorka

26.10.2016 10:43
Artepx> Já jsem neřek, že nemají dostatečnou kvalifikaci, ale že nebudou schopni to kvalifikovaně posoudit. Podívej se na to realisticky: máš ohořelý vrak, všechny konektory, plasty, hadičky lehly popelem. To co zbylo je požárem silně degradované. Co na tom chceš poznat? Jistě existují metody jak zjistit, co zahořelo jako první. Ale většina znalců je nemá k dispozici, resp. objednala by si je někde. A teď se dostáváme k jádru pudla - cena takové expertizy bude mnohonásobně přesahovat cenu nového motocyklu. Vezme takovou zakázku seriozní znalec? Zaplatí takovou zakázku byť bývalý nešťastný majitel shořelého stroje? A jistě, může se o peníze soudit, ale s kým? S bývalým majitelem? S prodejcem? S výrobcem? Bude platit právníka? Často je v takových případech nejlevnější nechat to být.

Otázka záruky na tzv. "skryté vady" u použitého stroje je jedna z mnoha podivností v našem právním řádě - jistě původně dobře myšlená, dneska 4 měsíce po prodeji motorky za tebou může přijít nový majitel, že mu tam něco shořelo, a že to je skytá vada. Mnozí lidé vyžadují na 10 let starý stroj 2 roky záruku. Mějme trochu soudnosti.
Padlo tady dost slov o přechodových odporech, zkorodovaných konektorech. Mimochodem - dobře navrhnout konektory není jednoduché, jejich vady pak způsobují většinu problémů s elektrikou u starších strojů. A kdo z majitelů starších motorek si je po koupi zkontroloval? Kolik z nich má ulámaný zajišťovací "packy". Kolik z nich je dobastlených a omotaných izolačkou? Myslíte, že to je ok? Myslíte, že s tím výrobce při návrhu el. soustavy počítal?

Jakou si vybrat na začátek?

18.10.2016 09:05
Asi nemá cenu sem mezi ty divočáky, co všichni začínali na litrovejch motorkách psát rady starýho dědka, že začínat se má od píky. Dneska se klade důraz na to, aby se člověk na motorce bavil. No, nic proti, ale pro zábavu je potřeba tu věc bezpečně ovládat. Paradox je, že tady většina jsou těžcí borci, začínající hned aspoň 70 koňových strojích, ale na 2. stranu si evidentně nedokážou poradit s motorkou typu Honda shadow. Nevěř pomluvám, že to nezatáčí a nebrzdí. Zatáčí to docela normálně, brzdí taky, jen to nepojede po zadním, což na začátek není špatný. Naopak, pro ženskou je výhodné těžiště dole a nižší sedačka. Pokud se ti líbí chopper, existuje i jeden, kterej má jízdní vlastnosti klasickýho naháče a naučil jezdit desetitisíce jezdců: Virago 535.

Jakou byste si přáli a koupili novou Jawu?

06.10.2016 16:51
seikos> V Anglii vidím na silnici plno motorek. Navíc - jsou ty dvě firmy srovnatelné? Co vyprodukoval za posledních 20 let Triumph a co Jawa, nevidíš drobný rozdíl v konkurenceschopnosti těch motorek? Triumph se bez problémů prodává třeba v Americe, dá se Jawy produkce taky exportovat se solidním ziskem?

Nestartuje to !!!

17.06.2016 10:54

ynzha píše: Na delší odstávky natankovat na benzině vervu100 nebo se někde na UL letišti poptat co tankujou a vyškemrat trochu, leteckej natural je taky bez biosraček.

To je blbost. Ultralighty lítaj na normální natural 95 - koupenej v 90% na pumpě. Normální letadla pak někdy lítaj na AVGAS, což je 100 oktanový letecký benzin s olovem. Stará motorka ho sežere bez problémů, Sportster se vstřikováním a katalyzátory ho použít nesmí. Kromě toho litr stojí tak cca 50,- Kč.

doporučte Honda retro mašinu - 500 - 750 ccm

22.04.2016 15:04
Asi ti nic nedoporučím, ale třeba ti trochu pomůžu - píšeš, že chceš starou motorku pro cesty k moři. Taky se na ní chceš pořádně svézt. Nu což, třeba doporučovaná CX 500 toto v pohodě zvládala, za mlada. Teď je potřeba si uvědomit, že nejmladší kusy mají 30 let. A objetou zeměkouli. Hondy byly vždycky hodně kvalitní, to, ale neznamená, že mají nekonečnou životnost. Třeba u těch CX je mraky zadřených klik - prostě proto, že v motoru je několik o-kroužků, který po 20-30 letech jsou na padrť. Podobně na tom budou další gumový díly. Stárnutí se týká samozřejmě i řady ocelových dílů, ale především hliníkových. Člověk musí být připraven na takový věci, že vytočí šroub i se závitem.
Samozřejmě díly se dají vyměnit, ale to znamená v podstatě generálku motoru. Jinými slovy, chtěl bys provozovat veterána, jako novou motorku. Jde to, ale je to hodně drahý a vždycky s rizikem. A především pro člověka, kterej tomu rozumí.
Taky jízdní vlastnosti těch starých strojů jsou jiný než u moderních mašin, z tohohle hlediska bych ti rozmluvil Bol d´ora - je to pěkná motorka, ale docela mrcha. Doporučovaný Magny, nebo starý VF750 měly potíže s vačkama, i když byly opravovaný, stejně to nebyl etalon spolehlivosti. CX Turbo pak byl přímo etalon nespolehlivosti. Ale to jsou dneska stejně vzácný stroje.
Takže na běžný ježdění - leda tak CB 500 - 750, Goldwinga po generálce (GL1000) nebo NTV 650 Revere - u nás nedoceněná, ale jedna z nejpovedenějších Hond, jen nevypadá moc retro. XBR 500 je krásná, ale asi ti nebude stačit výkonem - otevřená měla 44 koní, dneska po 30 letech, bude většina dochovaných kusů ráda, když bude mít nějakou kompresi. Osobně se mi tyhle motorky 70-80tých let taky líbí, ale pořídil jsem si raději na běžné a dálkové ježdění moderní stroj, a "na neděli" retro. Jinak doporučuji nákup v SRN. Němci jsou pořádnější, a tyhle motorky se dají najít u zestárlých moto nadšenců, často v parádním stavu (což nic nemění na jejich stárnutí - myslím těch motorek).
Z tvý poznámky o kapotáži soudím, že bereš déšť, jako problém pohodlí. Ale na těchto motorkách je déšť problém, jako nebezpečná meteorologická situace. Chytíš-li déšť v Alpách na Bol d´oru, pojedeš tak pomalu, že ti kapotáž stejně nijak nepomůže. Protože k retro motorkám patřej i retro gumy a taky nemaj ABS.

Závěrem - jezdit běžně na starejch motorkách lze, ale člověk jim musí hodně rozumět a musí být schopen si je v podstatě sám generálkovat. Taky proto je jich vidět už tak málo.

Zrnková káva a její příprava

16.07.2020 12:15
To je teda téma na motorkovým serveru! A jaký máte rádi rohlíky?? S máslem, nebo suchý? To by mě zajímalo.
Ale dobře, tedy, kafe jsem míval oblíbený Hondu XBR 500, chvilku Triumph Boneville, Suzuki GS750, pak HD Sportster. Nejradši vzpomínám na tu jednolampovou Hondu...

Lesníci si opět stěžují na enduro motorkáře

16.07.2020 15:00

Slávek-TDM píše: Cesta vedouci lesem je ucelova komunikace, po ktery se jezdit smi. To ze je lesnici nebo majitele casto svevolne oznacuji zakazy vjezdu je vec jina. A dal, pokud uz je nekde znacka zakaz vjezdu vsech vozidel, pak tam nesmeji ani kola...

Ne, tak to opravdu není, les přece někomu patří. Po "účelové komunikaci" vedoucí do fabriky přeci taky nepojedeš, jen proto, že je to cesta. Není to minimálně neslušný, jezdit na motorce někomu po lese? Vjet sousedovi na zahradu asi napadne málokoho. Rád bych pochopil myšlení lidí, kteří jezděj po cizích loukách, polích a lesích.

zajima me Vas nazor..poradite ? :)

27.06.2016 17:01

Brejlovec píše: Night rod ať vypadá jakkoliv divně, v porovnání s ostatními HD, je překvapivě dobře ovladatelná motorka. A pohodlná i když tak nevypadá. Jel jsem na ni a paráda. Stryker naproti tomu se velmi podobá té moji. Tedy neovladatelná, nezatáčivá a pravděpodobně budeš v mírném předklonu, takže i méně pohodlná.

Ano, Vrod je překvapivě ovladatelný, jen bych podotknul, že není úplně vhodné, říkat, že je tomu tak v porovnání s ostatními HD. HD jsou všechny dobře ovladatelný, hlavně tedy řady Sportster a Dyna, ale překvapivě i touringové modely. Ale je to opravdu "jiný" HD. Především je vyráběn v metrických mírách - včetně šroubů. Což je výhoda. Pak je taky postaven trochu jinak - jeho konstrukce je mnohem evropštější - pečlivější, než ostatní HD. A motor má HD charakter, ale současně je i točivý - prostě takový Porsche mezi motocykly.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

22.06.2016 12:51

selkie píše: hlavně, pokud by záleželo na mně, tak by mi bylo buřt, že mi zastoupení Hondy další motorku nepůjčí stejně všichni víme, že jsou to super motorky....no...jako super....ne úplně super....jsou to průměr...to taky ne....prostě sou to motorky, aspoň většinou. Když jsem jezdil na Hujdách, tak všechno bylo tam, kde to mělo bejt - stupačky, řídítka, páčky...výkonu tolik, kolik bylo otočeno heftem.... La stejně tomu něco chybělo. Bylo to takový sterilní, jako když šukáš holku, která se ti vlastně ani nelíbí, a ještě přes gumu...nevím, chybělo mi tam něco, co by mě sralo, a tím bych si to zamiloval...

tomuhle vůbec nerozumím. Motorka je stroj. Pokud má stupačky na správným místě, pokud se na ní dobře sedí, pokud má slušný jízdní vlastnosti, jak tomu může něco chybět? Umíš to nějak definovat? Co tomu tedy chybělo? Zkonstruovat dobrý stroj není snadné, ale pokud se sladí všechny tyto parametry, je cíle dosaženo. Pokud má někdo pocit, že "to není ono", je potřeba jasně říct, co tomu tedy chybí.

A ještě k tomu vkusu: Znám docela solidního chirurga, kterej jezdí v otuněným goflu s tmavejma sklama a poslouchá Tuc tuc. Chci tím říct, že nic takovýho, jako definovaný "dobrý vkus" neexistuje. To je jen snoby určená kategorie. Někomu se líběj Jawy, jinýmu Hondy, dalšímu Ducati a čtvrtej by na motorku nesed a ani neví proč se ty věci vyrábějí, když existují auta. Plno lidí i v dnešní době považuje motorku především za dopravní prostředek. Jiní zase považují svoji schopnost řídit motorku za mimořádné umění, které zvládá málokdo a říkají si "piloti".

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

28.06.2016 10:43
Tedy na NC jsem nikdy nejel, beru existenci toho modelu stejně lhostejně, jako jiné motorky, které nemám, nebo mne nezajímají. Jen se podivuju nad tím, že se někdo diví tomu, že se prodávají cestovní stroje, které jedou max. tak 160, a nad 150 už moc nezrychlují. Zvlášť u naháče to je s podivem. Na tom se snad víc než 120-140 dlouhodobě jet nedá, nebo snad někdo jede na naháči třeba 3 hodiny v kuse 150?? Na takový rychlosti existují motorky s kapotama.
Zcela pomíjím přicházející dobu striktního vymáhání všech zákonů a investici státu do represivních prostředků (zatím STK, měření rychlostí, razantní zpřísnění trestů). Obávám se, že jednou budeme ještě vzpomínat na dobu, kdy bylo možno jezdit rychleji, než 90, pak nám všem budou stačit 250 ccm...

Youngtimer na menší cestování

18.10.2016 11:25
Heslo "objem ničím nenahradíš" je tak trochu klišé. Pětistovky jedou obecně výborně. Nicméně, jak jezdí Udinarovi XZ, to by mě taky zajímalo. Ta motorka měla hroznou pověst a bizarní vzhled. I když uznávám, že na ní něco je. Měla to být konkurence k CX, resp. VT500. Dnes poměrně vzácný kousek.

Jakou si vybrat na začátek?

18.10.2016 10:33
kukatko> Virago jsem uvedl proto, že to je skutečně hodně povedená motorka, která má výborný jízdní vlastnosti - je lehce ovladatelná, není těžká, těžiště má nízko, motor jede lehce od spoda, není potřeba ho točit, aby to jelo = pro začátečníka velká výhoda. Současně se na tom dá upalovat svižně, pokud člověk chce. Podle mě, pro začátek ideální stroj, který mnohým v pohodě vydrží mnoho let, aniž by je přestalo bavit na tom "chopperu" jezdit. Takže shrnuto - klidně si kup choppera pod 600, není potřeba se bát, že to nepojede, nebo že to bude snad mít nějaký příšerný jízdní vlastnosti. Napíšu ještě svoje zkušenosti:

Nejlepší by byla nějaká čtyřdobá 250 (třeba Honda CB 250) - jsou ovladatelný, lehký, přitom jedou, ale je jich málo a nikdo je nechce, takže osobně doporučuji půllitra a pokud se ti líbí choppery, tak právě proto jsem psal o Viragu. To je asi v týhle kategorii pořád "nejpříjemnější" stroj. Shadow 600 je na tom samozřejmě podobně - je lepší technicky, ale jízdní vlastnosti už nejsou tak příjemné. Tyhle 2 motorky jsou pro začátek v pohodě. No a pak samozřejmě obligátní typy, jako: ER 500, CB 500, GS 500. To se tady píše stále dokola. Jejich výhodou je, že jsou levné a je jich plno.

Jakou byste si přáli a koupili novou Jawu?

17.10.2016 13:37

gugo píše: Kynklačka> hele ja v zadny, ale myslim ze na prikladu blaty se da jednoduse dokazat ze to lze udelat v par lidech a bez 100 milionovejch dotaci.
Takhle jak to popisujete, slozite se v maloseriich na ktery jawa muze pomejslet nedelaj ani ultralehky letadla.
Vase popisky jsou ala "kdo chce hleda zpusoby, kdo nechce hleda duvody.

S tím se dá souhlasit, nicméně si troufám říct, že vyrobit a prodat ultralehký letadlo je paradoxně legislativně jednodušší, než vyrobit a prodat motorku.

Soudní znalec - příčina požáru motocyklu - za jízdy kamarádovi shořela motorka

26.10.2016 07:01
Jak zahoření motorky probíhalo? Jsi si jist, že shořela od regulátoru? Nebo je to jen domněnka? To všechno fungovalo bez závad a najednou motorka hořela?
Prohlášení "všichni vědí, že Hondám odcházejí regulátory a nikdo s tím nic nedělá" je dost silný. Osobně jsem měl za 20 let 6 Hond a neshořel mi jediný.
Jak stará byla ta motorka, byly na ní nějaký úpravy, třeba zásuvka na dobíjení mobilu, nebo na GPS? Co z ní zbylo? Kde ty zbytky jsou? Kontaktoval kámoš v této věci prodejce Hondy, kde ji koupil?
Tyto a plno dalších otázek je potřeba si zodpovědět. Mimochodem, nedělej si iluze, že seženeš soudního znalce, který ti z nepoužitelných zbytků ohořelého vraku určí přesnou příčinu požáru.
Každopádně, ať tak či onak, rozumné by bylo se s firmou napřed pokusit dohodnout, než ji rovnou napadnout, ne?

jaký stroj zvolit

03.08.2016 08:21
Jak jsem to tady zběžně proběhl, vidím, že ses rady nedočkal. Sice se tady na toto téma dá najít mraky odpovědí, ale chceš mít vlastní téma, tak budiž.
Většina lidí ti radí, začít jezdit sólo. To je naprostá pravda. Jednak se ve dvou jede 100x hůř, jednak máš zodpovědnost za spolujezdce, a pokud člověk nemá zkušenosti, tak je potřeba je získat.
Jsou zde různé názory na to, jak a na čem začít. Ale odnepaměti, ti kdo opravdu umí jezdit začínají od nejslabších strojů. Nebo snad někdo zná nějakýho závodníka, co začal hned na půllitrech??
Nenech se zmást radami, že i na silných strojích se dá jezdit pomalu. Dá, ale má to svá úskalí, která jsou pro začátečníka spíše brzdou v učení.
Takže po stopadesáté: dnešní půllitry jsou pro začátek dobrým kompromisem - jedou slušně, přitom nevážej půl tuny a při neopatrném pohybu s plynem nejdou hned do smyku, takže obligátní trojkombinace: GS500, ER5, CB 500. Výhodou je i to, že jich je plno a dají se koupit velmi levně, a pak zase prodat (ovšem taky levně).
Pokud se ti líběj choppery a mermomocí bys chtěl začít na něčem takovém, pak kup Virago. Ja fakt, že na 535 je to pro spolujezdce trochu utrpení, ale ze začátku toho stejně moc spolu nenajezdíte, a při výšce kolem 175 cm to je celkem snesitelné. Kouzlo Viraga je v tom, že vypadá jako chopper, ale jezdí jako normální motorka. A i ta 535 je velmi živý stroj, přitom, ale v pohodě zvládnutelný i pro naprostého začátečníka. Jen je třeba být připraven na jejich typické problémy, ale rozpočet máš slušný. Ještě by se dalo uvažovat i o EN 500, ale to už je o něco "ostřejší" stroj. Rozhodně bych však ze začátku volil japonskou motorku.

Záhada?

02.03.2016 13:56
Benzinu se po 8 měsících nestane vůbec nic. Je faktem, že se obecně doporučuje na zimu vypustit plovákové komory karburátorů - mají na to ve spodní části výpustní šroubek, ale osobně to už tak 15 let nedělám a nemá to na nic vliv. Bez problémů jsem nastartoval i motorku, která stála 3 roky.

Důležité, ale je mít nabitou a dolitou baterku. 90% problémů při 1. jarním startování je právě kvůli slabé baterce. I když točí motorem a vyndané svíčky hážou jiskru, neznamená to, že je vše ok. Pokud poklesne napětí na baterce pod určitou úroveň, svíčka již jiskru nedá. Starter přitom ještě v klidu točí, takže si myslíš, že v baterce problém není. A jediný efekt akce je, že se motor uchlastá - o čemž svědčí i mokré svíčky. Pokud motorka na podzim chytala a jezdila dobře, je problém velmi pravděpodobně ve slabé baterce.

První motorka Honda CBF 500

23.02.2016 14:30

Léňa1 píše: Franz77> Nechápu proč si lidi jako ty myslí že jsem na ničem neseděla a potom mají takové řeči. Těžko se z toho dá ale poznat jak ta motorka reaguje a těžko se po autoškole začnu rovnou prohánět po silnicích s půjčenou motorkou a složenou zálohou. Proto potřeba slyšet i jiné názory a na to jsem tady. Ale někteří místo infa o motorkách mají potřebu řešit nějak moji osobu.

Tady ti plno lidí radí, nemám pocit, že by někdo řešil tvojí osobu, vždyť tě ani neznáme. Ale sorry, pokud se chceš něco dozvědět musíš se na to zeptata a reagovat na odpovědi. Tzn. otázka je CBF dobrá pro začátek, je otázka trochu ve stylu "je chleba s máslem dobrej na svačinu"? Teprve časem z tebe vypadlo, že se bojíš rozjíždět do kopce, že si velká, apod. Nevím, co si začátečník vezme ze zdejších odpovědí . Kdybych byl začátečník a přečet si to tady - dozvěděl bych se, že nejlepší na začátek je úplně každá motorka, klidně i 14 Intruder, když na to máš hlavu. Jestli na to, ale mám hlavu, tady nezjistím. Takže znovu polopatě, jestli to chceš slyšet:
jsou dvě cesty:
1. klasická - jako před 20-30 a více lety začinal každý - kup si MALOU motorku a na ní se nauč jezdit tak, abys nemusel přemýšlet co udělat, když ti nedá někdo přednost v křižovatce, ale abys to udělala automaticky. Až to budeš umět pak si kup obludu dle vlastního vkusu.

2. využít možností dnešní doby - kup si hodiny v autoškole a jezdi, dokud neusoudíš, že si troufáš na vlastní stroj - dneska už bude možné jezdit v autoškole sólo, takže za pár stovek se můžeš vyjezdit. Pak si kup na co si troufáš. Zcela zdarma je možné si sednout na motorku v každý prodejně motorek. Bazarový stroje, nebo předváděcí pak lze i vyzkoušet. A taky existují půjčovny motorek - není jich moc, ale dají se najít.

První motorka Honda CBF 500

23.02.2016 10:45
Léňa1> Pokud jsi uvažovala nad 125 a jen kvůli tomu, jak na ní vypadáš přemýšlíš nad 500 tak to pak je motorka pro tebe spíš módní doplněk, než dopravní prostředek. Měříš 2 metry? Pozor tyhle módní doplňky bývají nebezpečné!
Kdo má strach z rozjezdů do kopce, měl by opravdu začít od píky.
Mimochodem, znám člověka, který měří 205 cm a jezdil mnoho let úplně v klidu na ČZ 175. Asi tenkrát netušil, že "na tom vypadá blbě". Což je nějaká další podivná mantra současnosti. Takže jako vždy - najdi si vhodný stroj, sedni si na něj, zkus ho. Pro pohodlí nezáleží ani tak na velikosti motorky, jako spíš na vzdálenostech ovládacích prvků a sedla. Pokud jsi vysoká, a současně neumíš na motorce, doporučuji začít na nějaký vyšší 125 - enduru. Tahle kubatura se dobře prodává, takže ji v klidu po získání zkušeností a jistoty prodáš a budeš bez obav pokračovat na větším stroji.
Samozřejmě se dá hned začít na větší motorce, ale někdy je to zbytečný trápení a stres.

HD slim nebo breakout

27.01.2016 09:45
Psanec666> 980 km/den na Breakoutu - to jsi dobrej, resp. na jakýkoliv motorce to je výkon. Pro mě je to na hranici i v autě, na takový vzdálenosti je lepší použít letadlo. V odpovědi tazateli jsem to myslel tak, že Slim je určitě pohodlnější na delší cesty, ne že by to na Breakoutu nešlo.
Ono to jde na čemkoli - záleží na odhodlání, jsou lidi, co dojedou na Pionýru do Chorvatska. Sám mám za sebou 500 km/den na Pérákovi - což považuju za svůj životní výkon. Ale posledních 300 km mě to už nebavilo. Na Breakoutu to musela bejt zábava větší!

Jaké moto pro mě chopper-cruiser Výška - 176cm:-)

19.02.2019 13:34
Kalanis> Jak poznáš cenu materiálu, ze kterýho je motorka vyrobená? Pracuješ v nákupu výrobce?

brašny na 883R

09.05.2017 16:20
S brašnama na "R" to není tak jednoduchý. Do tý malý na rám nedáš skoro nic. A větší brašny se na tuhle motorku jen tak nevejdou. Musíš použít podpěry a posunout blinkry dozadu - jinak vadí pod brašnama. Docela dobře se hodí brašny "Legend Gear", ale jsou docela drahý. Ale po posunutí blinkrů dozadu bude pasovat hodně menších běžných brašen. Hledej na internetu, je toho plno.

Cx 500 dobrý začátek?

03.03.2017 12:35

Tomnovis píše: Nemám v plánu jezdit žádný pekla.

Cx se mi líbí a tu motorku jsem si vybral protože jsem viděl hodně krásných úprav na kafe. Neudělal bych tu přestavbu za víkend, dva, tři. Neudělal bych ji vůbec, jsem kancelářskej. Nechal bych to udělat někoho. Je mi 29, casu mám dost, nikam nespěchám.

Motorka se mi musí líbit, proto vybírám víc očima a počítána než rozumem. Hodně lidí to tak má i u žen

Tuhost nepoznám, třeba za deset let koupím něco lepšího, třeba to nej, ale k tomu asi musím dospět.

Díky tomu, že mám v plánu jezdit na pohodu, tak ani ty brzdy nebudou problém. Pokud byste říkali všichni že to nebudu asi bych to bral. Díky tomu že se ti diskutuje, je to pohoda.

Díky moc za diskuzi, dali jste mi hodně podnětů, vážím si toho.

Ještě nevím jak začnu, jestli koupím a nechám upravit, nebo budu jezdit a pak až .... Třeba koupím dvě mašiny a jedna noc bude mazel, ale to je nejméně pravděpodobný 😎 jednu doma zvládnu, ale dvě už ne.

Napíšu to jasně, i když v podstatě to psalo několik lidí nahoře: CX si nekupuj, pokud nejsi technický zdatný a nechceš mít za koníčka skládání a udržování v provozu veterána, není to vhodný stroj. Je to stejný, jako kdyby někdo přišel s tím, že chce auto, a ptal se, je-li dobrý třeba Opel Manta z roku 1978.
Ta motorka je stará, sice se na ní dá jezdit, ale:
1. dnešní stroje se ovládají mnohem, mnohem lépe
2. dnešní stroje jsou mnohem lehčí
3. CX ve svý době byla špička (OHV čtyřventilový motor, který točil 10 000 min.-1 - pocházel tak trochu z formule 1), jenže:
- hliník stárne = budeš povolovat šrouby a závity se budou drolit (jistě - neumíš to, tak si to zadáš = dostaneš motor se zalepenejma šroubama a pochybnou spolehlivostí, nebo tě bude stát renovace balík, kterej jak píšeš, nemáš)
- gumový části práchnivý = i motory, kde někdo vyměnil (tuším 16) různých o-kroužků uvnitř, budou mít ty vyměněný zase zpuchřelý - stává se třeba to, že část takovýho kroužku ucpe mazací kanál, zpuchřelý budou i manžety na karburátorech, a plno dalších věcí. Nový se dají koupit, jen budou taky už pár let starý, a stojej majlant (třeba ty manžety na karburátory před mnoha lety byly za 4000,-.
- brzdí to slušně, na rok 1980. Na dnešní poměry, pro dnešní jezdce dá se říct, katastrofálně
- má to tvrdý úzký gumy - dobře se to sklápí, ale pro dnešní maldý jezdce to má katastrofální adhezi
- budou zkorodovaný kabely, konektory, to přináší plno problémů
- klasický potíže byly vyjmenovaný nahoře

Zkrátka, CX je "kultovní motocykl" i když to slovo nemám rád, ale dneska už je to motorka především pro znalce. Ne pro někoho, kdo nepozná šroub od hřebíku, neumí si přezout gumu a chce jí, protože se mu prostě líbí. Je to samozřejmě jen dobře míněné varování, jinak si jí klidně kup, ale existuje plno daleko vhodnějších a taky krásných strojů. Jinak, je rozdíl ve veteránovi z roku třeba 1950, kdy byla veškerá technika celkem primitivní a může jezdit pohodově, a mezi motorkou, která je 38 let stará, ve svý době to byla high tech a pořád teoreticky umožňuje jet 170 km/ (což by s ní jel jen absolutní blázen)

Je 300ccm dostatečné? Nebo raději 500ccm

20.09.2016 09:41
Plazivec> To co píše Tech i Metric je naprostá pravda. Připomenu základní vzorec: výkon = krouťák x otáčky. Bavíme-li se o krouťáku, tak jeho opravdu důležitá velikost je ta na zadním kole. No a tu dosáhneme nejen motorem, ale taky vhodným zpřevodováním. zrychlení = dosažení určité rychlosti za čas. Tj. v podstatě dráha za čas za nějakou dobu. Tzn. opravdu výkon je zásadní. To, že krouťák zrychluje je jen pocit. Důležitý je výkon, krouťák je jen jedna veličina v součinu. No a kolegové se snažili vysvětlit, že jsou motorky, co maj max. výkon ohromující, ale např. ve 3000 ot./min. nic moc. A jsou stroje, co nemají výkon nic moc, ale v těch 3000 mohou mít výkon klidně dvojnásobný, než předchozí. A to je případ tvého Sportsteru. Nadčtvercový motor s velikým krouťákem,kterej není schopen dosáhnout vysokých otáček,tím pádem ani vysokého výkonu, ale má díky velikýmu objemu a z toho plynoucího krouťáku, velký výkon v nízkých otáčkách. Proto dobře zrychluje, ta 300 nemá velký krouťák (myslím teď motor) , ale zase dosáhne žádaného výkonu díky otáčkám, a od toho je tady převodovka, aby zadní kolo mělo krouťák nutný pro akceleraci. Ve výsledku klidně ta 300 pojede docela normálně a použitelně. O moc nižší výkon, než Sporster nemá, ale je o metrák lehčí. Pochopitelně na Sporsteru se pojede "líp". Lidi maj rádi "krouťák", rozuměj výkon, v nízkých otáčkách. Proto taková obliba přeplňovaných dieselů. A nejlepší je na to stejně elektromotor!

Youngtimer na menší cestování

17.10.2016 13:34
Je potřeba se o motorky dobře starat. Pak budou fungovat dlouho. Nevýhodou je stárnutí pryžových a hliníkových částí. Takže vyměnit všechny o-kroužky, gufera apod. a počítat s tím, že občas vytočíš nějaký šroub i se závitem = musíš být schopen to opravit. Díly na starý Japonce se shání poměrně snadno, ale třeba za gumový hrdla na karburátory na tehdy dvacetiletou dvouválcovou Hondu jsem dal před lety několik tisíc. Musí se totiž kupovat originální, jiný nexistují. Pak taková motorka jezdí spolehlivě. Jen bych ji už snad netočil do červenýho. Je potřeba myslet na to, že kovy (především hliník) stárnou a křehnou a občas může něco prasknout.

Žere olej

20.10.2016 13:19

Joker11 píše: Omlouvám se,zapoměl jsem uvést kolik.Právě že za sezónu udělá tak 1500-1800 km,víc ani ťuk.Takže je to u těch vzduchacu v pořádku?Nebudu muset pak nechávat dělat pisty nebo tak?Vzhledem k tomu že me auto žere olej taky,tak mě to uklidňuje.:)

Proč nechávat dělat písty? Co tím myslíš? Úplně v pořádku to není, ale jak už mnozí psali u tak starého motoru to je možné a nemusí to znamenat poškozený motor, jen už tak trochu opotřebený. Pokud není olej cítit ve spalinách, pokud z toho nejde kouř, pokud pod tím není louže, dá se s tím žít.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

30.06.2016 14:21
Že vám do toho vstupuju - existuje plno "osvědčených" motorů do ultralightů. Ale pravda je krutá - jedinej opravdu dobrej motor pro ul je předraženej, komplikovanej Rotax. A je jedno jestli dvoutakt, nebo čtyřtakt. Samozřejmě motory, jako Mikron, Alfa, Rotec, Jabiru apod. lze brát jako okrajové. Obecně jsou na našich letištích 2 druhy pilotů: na zemi neustále ladící své upravené automotory, a létající s motory Rotax. Říkám to, jako bývalý člen první skupiny. I když možná by mnohé z automob. konverzí létaly taky spolehlivě, kdyby byly z nových motorů a kdyby měly tu péči, jako mívají Rotaxy. Ale když se vezme motor z vrakoviště, co má za sebou čertví co, a pak se "zgenerálkuje" a dá do letadla, tak asi nemůžeme čekat spolehlivost nového leteckého motoru.
O motorech z motorek do letadel asi nemá vůbec smysl uvažovat. I když Nebeská blecha a mnohé další stroje s nimi kdysi létaly, dnešní požadavky na výkon a spolehlivost jsou jiné.
Vzduchem chlazený motory by pak bylo nejlíp do ul letadel vůbec nemontovat. Vlečné 205 by mohly vyprávět o prasklých blocích a když vidím dnešní vlekání s ul, tak to je vodní chlazení přímo požehnání z nebe!

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

22.06.2016 13:49

selkie píše: dyť sem to definoval naprosto dostatečně, řekl bych.

Může tomu chybět spousta věcí (taky jsem to v obecný rovině napsal)

Prostě, tabulkový ani počítačem vytvořený hodnoty mě moc neberou. Věci se musej tak nějak dělat srdcem a hlavou, to žádnej počítač neumí. A neumí to ani tabulkovej konstruktér. Umí to člověk, kterej pro to na cit, kterej jezdí, kterej umí popsat to, co chce. Já to moc neumím, proto píšu, že Honda je sterilní.

Stejně sterilní, jako všechny řadový čtyřválce (bez rozdílu jestli auto nebo moto). Klidně můžeš namítnout, že drtivá většina trhu jsou právě tyhle motory. Že R4 jezdí rallye. Z tabulkovýho hlediska asi nej motor do osobáku, i do motorky, to nepopírám. Ale to je právě to...tohle je přesně to, co mi vadí - sterilita, uhlazenost...nuda....

Ale těžko tohle vysvětlovat člověku, pro něhož je motorka (auto, letadlo, loď) jenom stroj.

Ano motorka, auto, letadla i lodějsou jenom stroje. A to říkám i jako člověk, kterej postavil několik lodí i pár letadel a pár bicyklů. A tak tuším, co to obnáší, vyladit takový věci, aby fungovaly. Taky vím, co to znamená sterilní - z medicínského hlediska. Netuším však co to znamená u motorky, protože pochybuju, že máš na mysli bakteriální čistotu stroje.
Co je sterilního na čtyřválci? První opravdu použitelný (provozně i komerčně) čtyřválec postavila Honda v šedesátých letech. Do tý doby v motorkách byly, až na pár výjimek, dvouválce a jednoválce. CB 750 byl revolucí v motocyklech. A dneska je "sterilní"? To úplně nechápu. Proč? Co je na něm špatného? Tak se tě ptám, přestože osobně upřednostňuju právě ty jedno a dvouválce. Můžeš nám vysvětlit, co myslíš tím, že stroj má vše tam kde má být, jede tak jak má, ale nějak tomu něco chybí? Pokud vím, že nějak něco - tak přeci vím co přesně. Blbě brzdí? Drží špatně stopu na mokru? Bolej mě z něj záda má špatnou ergonomii? Hlavně nepiš žádný novinářský klišé typu "nemá duši". Většina motorek má dneska bezdušový gumy. Jestli si myslíš, že je někde nějakej počítač, do kterýho někdo nasáže data a z nějž pak vypadne výrobní dokumentace nový Hondy, tak to asi Japonce přeceňuješ. Každou motorku konstruují živí lidé. Počítače jen umožňují namodelovat reálný stavy. Samozřejmě trochu jiná věc je, když dnes na konstrukcích pracují nájemní konstruktéři. Nicméně věř, že úkolem každýho konstruktéra je zhruba toto:
postavit stroj, který především bude levný na výrobu a bude se dobře prodávat = bude spolehlivý a funkční a bude v něčem, co je pro zákazníky zajímavé, lepší než konkurence.
Ale to bychom mohli diskutovat mnoho hodin a na to je tenhle server nevhodný. Na to jsou hospody.

Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

22.06.2016 07:59
60 Nm se ti zdá malej krouťák?? A kolik na motorce potřebuješ, a k čemu? Není tak dávno doba, kdy běžný auta měly kolem 100 Nm.
Transalp a Deuville maj úplně jiný motory, než NC - jsou to V, původně 600 z osmdesátých let. Jejich přednost je jinde, než v ohromujícím výkonu. S motorem v NC vůbec nijak nesouvisejí.

Je zajímavý, jak se posunujou názory lidí, když byly Transalp nebo Afrika nový, byly považovány za to nejlepší, co v kategorii je. Honda Revere - předchůdce Deuvilla byl jeden z nejoblíbenějších motocyklů střední třídy. Výkon těm strojům rozhodně nechyběl. Dneska každý potřebuje 100 koní, minimálně.

Taky věčná debata o NC je taky zajímavá - asi o ní v Hondě nevědí, protože kdyby pro ně byly rozhodující názory českých motorkářů, tak by museli spáchat harakiri.

rada pro začátečníka

11.03.2016 15:49
Asi se mnou mnozí nebudou souhlasit, ale znám pár holek, co začínaly hned třeba na CB 500 a věděli, že "je to v hlavě" a tak jezděj pomalu a opatrně již třeba 3 roky, a pořád to nemaj v ruce, ani v hlavě. Prostě jezděj na tom jak s hnojem, protože se tý motorky bojej a protože je na ně v podstatě těžká. Přestože máme rovnoprávnost, ženy a muži si nejsou rovni ve fyzické síle a ve velikosti, resp. hmotnosti.
Takže, pokud si chceš opravdu dobře zajezdit, naučit se pořádně a jistě ovládat motocykl - začni na 125. Moderní čtyřtakt je něco o dost jinýho, než Jawa 350. Jede to skoro stejně, žere to míň a hlavně to je lehčí. Ta váha je hodně důležitá, při parkování, při vyndavání motorky z garáže, při zábraně pádu, při zastavování na křižovatkách. A taky při jízdě. Navíc 125 se snadno koupí i prodá. A za rok, dva se můžeš podívat po něčem silnějším. Jakou 125 to je pak na tobě - co se ti bude líbit víc a kolik do toho budeš chtít dát peněz. Já bejt mladej a při penězích, šel bych do KTM DUKE 125, příp. 200. NE 390 - ta už začátečníka snadno vyleká. Ale existuje plno jinejch fajn 125.

HD slim nebo breakout

26.01.2016 20:30
Přijde na to, k čemu tu motorku chceš. Breakout je fajn bike, ale je spíš na parádu. Moc na cestování to nejni. Tak po městě - max. do práce. Slim to je jiná, na tom už se dá jet i dál. Ovšem promiň, stejně moc nechápu dotazy podobnýho typu. Mám si koupit ke svačině chleba, nebo rohlík? Co myslíte, co bude lepší??

První motorka Honda CBF 500

23.02.2016 07:41

Léňa1 píše: Jsem ráda celkově za názor na čem je dobré začínat, ale jelikož neměřím nějakých 165cm ani 170 cm tak jsou motorky typu 125, 250 atd. opravdu malé

Léňo, další mýtus: "malé motorky". Není to zas tak dávno, co 90% lidí začínalo na Pionýrech, Simsonech a pak sedlali třeba ČZ 175. Vešli se na to všichni. 350 Jawa pak byla tehdy považovaná za opravdu velkou motorku.
Když se podíváš třeba na CB 500 a CB 250 - na její rozměry, rozdíl není nijak propastný. Všechny stroje se konstruují na průměrnou výšku populace, která se, pravda, trochu zvětšila, ale ne zase tak dramaticky. Takže se úplně stejně "vejdeš " na 125, jako na půllitra.
Pokud máš obavy z rozjezdů do kopce, tak bys opravdu měla přemýšlet spíše nad slabším strojem. Malá kubatura je na učení mnohem příjemnější. Taky se líp chytá, padá-li třeba ze stojánku. Jinak pozor 500, není slabý stroj. Na začátečníka je silná až dost. Začínat se na ní, ale dá - díky přívětivému průběhu kroutícího momentu čtyřválce a díky fajn podvozku.

Prosim zkusene, + majitele HD o radu.

04.02.2016 09:27
Tak ono je otázkou, co je to velká motorka. Pokud je Road King 194 cm vysokýmu člověku malej, je to divný. Je málo větších motorek.
Který rozměr je zásadní? Pokud výška - tak nejvyšší Harley je Sportster řada "R". Sportstera však většina (aniž by na něm kdy seděla) automaticky má za malou motorku. Rozvor má přitom 1520. Všechny Softaily jsou nízký, taktéž Vrod, o Night Rod nemluvě. Řadu touring zavrhuješ, takže ti zbejvá řada Dyna - Low rider se sice jmenuje Low, ale je to velká motorka, Wide (street) glide asi splní tvý požadavky na úzkou stavbu a bude se ti na nich jistě sedět pohodlně. Případně Fat Bob, ale ten s vysokejma řídítkama nevypadá úplně dobře. Že by to nejelo, toho bych se nebál, motory to má obří. A kdyby ti to bylo málo, tak Harleye se daj ladit relativně snadno k poměrně velkým výkonům.
Jo a mimochodem, popularitu Fat Boye spustil Terminátor, kterej na něm projel půlku filmu. A Arnold si nestěžoval, že by na něj byl malej. Dokonce si ho pořídil pro sebe.

Honda CBR 650 f x CB 650 f x Kawa Z800

16.03.2016 16:38

JardelT píše: kde jsou ty doby, kdy GS500 nebo CB500 byly silný mašiny a CBR600 byla raketa a jawa 350 nebo MZ 151(251) byla klasická motorka, co měl každý kluk, teď obsah 800 s 83 kW nepatří mezi silné stroje

No jo, navíc, po přečtení zdejších mnoha názorů získá nejeden začátečník pocit, že šestistovka ve dvou pomalu nevyjede kopec. Navíc se na takový motorce takový poučený začátečník začne brzo nudit. Už mu nebude stačit přemístění z jednoho místa do druhého, začne od motocyklu vyžadovat něco navíc. A to mu jistě poskytne motorka s objemem nad 1 litr a výkonem aspoň 120 HP. Vždyť je to přeci v hlavě. Jo a taky je hodně důležitý, jak na tom vypadá. Na těch 250 a 350 (nebo nedej bože dokonce 175) před lety všichni vypadali hodně špatně.

Soudní znalec - příčina požáru motocyklu - za jízdy kamarádovi shořela motorka

26.10.2016 09:33
V seznamech soudních znalců sice najdeš tisíce, ale takového, který by do toho šel a kvalifikovaně zjistil proč to shořelo, těžko. Jak už jsem se ptal, jde o to, co z motorky zbylo. Spíš bych hledal odborníka mezi hasičema, resp. mezi znalcema vozidlových elektroinstalací. Většina soudních znalců z oboru motorových vozidel toto nebude schopna opravdu kvalifikovaně posoudit.

Ocenění kvůli převodu a odpočtu dph

31.10.2016 12:30
Vyjádření servisu ti v tomto případě nebude nic platné. Pro takový převod je nejlepší mít znalecký odhad ceny vozidla. Stojí to tak kolem tisícovky. Ale to, že motorka třeba nejde nastartovat nemá v podstatě na její hodnotu žádný vliv. Cena je určená především jejím stářím a nájezdem.

Jakou byste si přáli a koupili novou Jawu?

06.10.2016 15:51
Zakladatel vlákna je patrně mladý mírně naivní idealista nemající moc přehled o obchodě. Dnešní svět je plný výrobců čehokoliv. Motocyklových značek je přehršel a podívejte se kolem sebe kolik na to má zákazníků - motorka je dnes pro většinu lidí (v Evropě) jen hračka - zdroj zábavy, na dopravu slouží jiný stroje. A kdo se takto baví? Pár postarších chlápků, pár měsíců v roce. Doby, kdy byly silnice u nás skoro celoročně plný mladejch i starejch kluků na Jawách jsou dávno pryč. Jakmile je pod 20°C motorku člověk potká výjimečně. Otázka č.1: Je v takový zemi vůbec smysluplné vyrábět sériově motorky?
Otázka č.2: Je možné postavit z nakoupených komponentů v pochybné dílně, s historickým (pokud vůbec nějakým) vybavením série prodejných = s akceptovatelnou cenou, motocyklů?
A 3. otázka, kdo z nadšenců zde přítomných by si koupil motorku od živořící firmy, která tady za rok nemusí být = už nikdy se na to nic nesežene, bez servisní sítě, bez kloudného vývoje = bez jistoty, že to bude dobře fungovat. Motorky z takovýhle "fabriky" můžou být max. na úrovni motorky, co si fanda spíchne přes zimu v garáži, akorát to musí splňovat přísný předpisy, zaplatit "fabriku", zaplatit mzdy, zaplatit daně...Za těchto podmínek nikdy nebude možné vyrobit malou sérii levných motorek. Proto jsou dneska všechny ty Horexy, Nortony, Jawy nehorázně "exkluzivní" a terčem neznalých poznámek o "zlodějích". A poslední podnět k úvaze: Jaký je asi rozdíl v možnostech financování vývoje firmičky typu Jawa a třeba firmy s mnohamilionovými zisky, třeba Hondy, nebo BMW? Takže toto téma je dobré, ale na špatném místě. Lépe se hodí v pátek do hospody k pivu...

Je 300ccm dostatečné? Nebo raději 500ccm

15.09.2016 12:53
300, která má skoro 40 koní a moderní podvozek je naprosto skvělá motorka. Ti co píší, že se na tom nedá ve dvou cestovat jsou evidentně mladí, co nezažili dvoutaktní období Jaw s objemem max. 350 se sotva 20 koni. A taky se na tom cestovalo ve dvou. Jo, na předjíždění je potřeba více času, ale správně odhadnout, kdy je dobré předjet a pak to správně zvládnout, patří k základním dovednostem každého řidiče. Zkrátka je docela normální, že nemohu předjíždět tehdy, kdy se mi zachce, ale až tehdy, kdy to umožňuje situace.
Ale neměl bych strach, že by Z300 s předjížděním měla nějaký problém. Píšeš, že nežiješ v ČR. To je taky zásadní - ne v každé zemi se jezdí tak jako u nás, ne každá země je plná lidí, co s tebou za každou cenu musí závodit. U nás můžeš jet v podstatě jakoukoli rychlostí a vždycky se najde někdo, kdo se bude snažit tě předjet, často jen proto, aby ti to ukázal, že to umí = je lepší než ty.
Jsou země, kde je 300 ažaž, kde silnější motorky nemají žádný význam. Kdo kdy jezdil třeba na Krétě na kluzkém asfaltu a uzoučkých silnicích, pochopil, že motorky nad 250 ccm jsou tam zcela zbytečné. Naopak třeba v Americe vysoko v horách je potřeba velký objem, protože litrový motorky tam mají výkon třetinový. Ale zase tam všichni jezdí pomalu a podle předpisů.

Přehřívá se, nejspíše chyba regulátoru

27.09.2016 14:36
Špatně ukazující teploměr je bolest všech CX, vůbec to neřeš.