quickshifter

11.10.2016 22:56

assassin píše: Vidim to jinak, nikdo me ale za prednasku z casti a mechanismu stroju neplati - budes si to muset dostudovat sam
Jinak ja motorky neopravuju, takze jsem mel otevrene jen svoje a i gsxr i TL radi do sebe ozubena kola.
Argument, ze u motorek se delaji rovne zuby z duvodu jednoduchosti je docela fajn vtip :) to by treba u drahejch motorek ala bawo s1000 mohli delat i ty sikmy ne?

opravdu by jsi mi dal přednášku

pro všechny ostatní:)

vratné plynové lanko

09.09.2016 09:33
souhlas s 1100Virago a Medved.

To milda6: přibrzdit (včas) motorku s vymáčklou spojkou je docela problém.
Ono to přemůžeš i brzdou, ale nemáš v tom cit a nestihneš to včas.

quickshifter

11.10.2016 13:08
To jestli převodovka vydrží nebo ne není o tom zda řadíš se spojkou nebo ne, ale o tom jak se k tý motorce chováš celkově.
Qs má jedinou výhodu a to tu, že pokud je správně nastaven tak nedělá chyby kterých se člověk dopouští.

Všechno má pro a proti, ale řadit na trati nebo na okruhu se spojkou (jedním prstem) moc lidí asi nedá:)

Dokonce "pokud by to člověk bral do detailu" pokud při přeřazování použiješ spojku tak nemáš možnost plynem přesně vyrovnat otáčky motoru a zadního kola a je to pro převodovku ještě horší...

Ono u motorky to není moc poznat, protože setrvačná síla spoky není tak velká, a kvalty jsou blízko u sebe, ale kdysi v pravěku když v převodovkách nebyly synchrony tak šlo řadit pouze dvěma způsoby.
Bud s dvojím vymáčknutím spojky a nebo bez spojky, kvůli tomu aby jsi srovnal otáčky...
S jedním vymáčknutím spojky to bylo to nejhorší co jsi mohl udělat.

Dnes mají samozřejmě v autech převodovky synchrony a na kolech jsou šikmé zuby, ale na motorkách se používají převodovky bez sychronů.

100 oktanovej benzín

24.09.2015 11:25
ono dle mého názoru to na cenu vyjde plus mínus stejně.
Čim je v palivu větší podíl biosložky tím větší spotřeba, protože lamda si reguluje bohatost směsi.
Ale to je pouze můj pocit i když je pravdou že pokud člověk natankuje v Rakousku nebo Německu tak má nižší spotřebu....

100 oktanovej benzín

24.09.2015 10:34
Motory aby mohly beztrestně používat jakékoli palivo tak jsou vybaveny čidlem detonačního spalování.

To samozřejmě, ale neplatí pro závodní motory kde lze nastavovat předstih zážehu a není u nich čidlo detonačního spalování (např motokross, závodní enduro atd.)
Do jiné diskuze jsem napsal viz. níže a za tim si v podstatě stojim.
Plus samozřejmě biosračky...
Do motorek takuji pouze 100ku a myslím že v těch nákladech co mě ty motorky stojí je to už zanedbatelný rozdíl :)

když už je tady tak krásně rozvinutá diskuze tak by asi bylo vhodné si uvědomit že většina moderních motorů právě kvůli tomu aby nebyla ničena nízko oktanovým benzínem používá "čidlo detonačního spalování".
Osobně neznám jeden jediný důvod proč by měl 100 oktanový benzín ničit motor,
ale 95ka může za určitých okolností snížit výkon i za předpokladu že je pro ten motor určena z důvodu korekce při detonačním hoření.

Detonační hoření vzniká od samozápalů částečných objemů směsi stlačované ve válci. Toto vznícení nepochází od zážehu směsi, ale od nadměrného růstu teploty v místech samovznícení, vlivem stlačování objemu kompresí. K jeho vzniku ale přispívá i vzrůst teploty ve válci vlivem zážehu, avšak samovznícení vznikají v místech, kam se čelo plamene pocházejícího od zážehu ještě nerozšířilo. Vznícení tedy není zážehem řízeno. Vznik samozápalů je usnadňován příliš velkým předstihem, vysokým kompresním poměrem a nízkým oktanovým číslem benzinu.

Zvyšování předstihu a kompresního poměru vedou, jak známo, k lepší termodynamické účinnosti motoru, což se při stejném výkonu projeví snížením spotřeby. S jejich zvyšováním ale současně roste i sklon k detonačnímu hoření, při kterém může dojít k vážnému poškození motoru.
Elektronická regulace předstihu, která je v čase neměnná a umožňuje realizovat složité průběhy v závislosti na parametrech motoru, dovoluje realizovat předstih pro maximální kroutící moment v oblasti, kde je pod mezí klepání a v ostatních případech na této mezi. Tak se dosáhne optimální spotřeby bez snížení životnosti motoru, nebo bez nebezpečí jeho poškození.

Mez klepání není žádná pevná hranice, ale je závislá na různých provozních podmínkách. Zatím není obvyklá možnost, jak zjistit mez bez vzniku klepání. Při regulaci podél meze tedy k ojedinělému klepání dochází. Při správné funkci regulace není klepání slyšitelné a k poškození motoru nedojde. Jako snímače se zpravidla používá piezoelektrického měřiče zrychlení, nejčastěji širokopásmového, u některých výrobců (např. Toyota) ale i rezonančního. Druh snímače je většinou závislý na šířce pásma kmitočtů detonačního hoření konkrétního typu motoru.

Pokud je použit 100 oktanový benzín tak se výkon může zlepšit v nízkých otáčkách, ale taky nemusí záleží na tom jak kdo využívá max.kroutícího momentu motoru .
Ve vysokých otáčkách je to sporný protože dle mého názoru 100 oktanový benzín opravdu hoří pomaleji, ale to samozřejmě není důvod proč by měl ničit motor.

Více na: http://www.motorkar...mp;pgr=1#goto8786986
Copyright © Motorkari.cz

Lambda

21.09.2015 22:22
nebo koupit či udělat oblbovátko , ale moc od toho nečekej je to v podstatě akorát resistor 320 Ohm a tato hodnota by měla zajistit bohatost 14,7:1

100 oktanovej benzín

24.09.2015 13:28
Zdenalbenal> to máš pravdu tam je to sporný
Regulaci bohatosti v závislosti na atmosférickém tlaku mají i některá auta i motorky.
Dále by to měla regulovat lamda (pokud zjistí nespálený kyslík tak přidá na bohatosti)
a nejsem si jist jestli právě tim, že hoří pomaleji tak nejsou výfukové plyny naopak chladnější, fakt je že teplotu hoření ovlivňuje mimo jiné teplota, vlhkost a tlak vzduchu.
Proto se furt laboruje s přidáváním vody do sání.
Každopádně na motokrosu 2T mam výfukové koleno cca do 50°C a když měním píst tak je krásně čistý bez karbonu, ale to samozřejmě může dělat vysoká teplotní odolnost oleje v benzínu.
Taky je to možná tim že tomu motokrosu zas tolik nedávám:)

t_freedom> já myslel že cca od roku 2000 ho má většina moto, ale myslet znamená hovno vědět:)
nicméně kawa měla systém K-TRIC cca v roce 1997 a myslím že třeba cbra ho mají taky docela dlouho
Nevim to bych musel hledat:)

benzin 95-100

23.09.2015 15:32
když už je tady tak krásně rozvinutá diskuze tak by asi bylo vhodné si uvědomit že většina moderních motorů právě kvůli tomu aby nebyla ničena nízko oktanovým benzínem používá "čidlo detonačního spalování".
Osobně neznám jeden jediný důvod proč by měl 100 oktanový benzín ničit motor,
ale 95ka může za určitých okolností snížit výkon i za předpokladu že je pro ten motor určena z důvodu korekce při detonačním hoření.

Detonační hoření vzniká od samozápalů částečných objemů směsi stlačované ve válci. Toto vznícení nepochází od zážehu směsi, ale od nadměrného růstu teploty v místech samovznícení, vlivem stlačování objemu kompresí. K jeho vzniku ale přispívá i vzrůst teploty ve válci vlivem zážehu, avšak samovznícení vznikají v místech, kam se čelo plamene pocházejícího od zážehu ještě nerozšířilo. Vznícení tedy není zážehem řízeno. Vznik samozápalů je usnadňován příliš velkým předstihem, vysokým kompresním poměrem a nízkým oktanovým číslem benzinu.

Zvyšování předstihu a kompresního poměru vedou, jak známo, k lepší termodynamické účinnosti motoru, což se při stejném výkonu projeví snížením spotřeby. S jejich zvyšováním ale současně roste i sklon k detonačnímu hoření, při kterém může dojít k vážnému poškození motoru.
Elektronická regulace předstihu, která je v čase neměnná a umožňuje realizovat složité průběhy v závislosti na parametrech motoru, dovoluje realizovat předstih pro maximální kroutící moment v oblasti, kde je pod mezí klepání a v ostatních případech na této mezi. Tak se dosáhne optimální spotřeby bez snížení životnosti motoru, nebo bez nebezpečí jeho poškození.

Mez klepání není žádná pevná hranice, ale je závislá na různých provozních podmínkách. Zatím není obvyklá možnost, jak zjistit mez bez vzniku klepání. Při regulaci podél meze tedy k ojedinělému klepání dochází. Při správné funkci regulace není klepání slyšitelné a k poškození motoru nedojde. Jako snímače se zpravidla používá piezoelektrického měřiče zrychlení, nejčastěji širokopásmového, u některých výrobců (např. Toyota) ale i rezonančního. Druh snímače je většinou závislý na šířce pásma kmitočtů detonačního hoření konkrétního typu motoru.

Pokud je použit 100 oktanový benzín tak se výkon může zlepšit v nízkých otáčkách, ale taky nemusí záleží na tom jak kdo využívá max.kroutícího momentu motoru .
Ve vysokých otáčkách je to sporný protože dle mého názoru 100 oktanový benzín opravdu hoří pomaleji, ale to samozřejmě není důvod proč by měl ničit motor.

Napínák rozvoďáku po sté

18.06.2015 13:06

Btw odpovídá tomu potkání, že ten motor normálně běžel dál? Začalo to rachtat, tak jsem to skopal do neutrálu, zastavil a chcípl motor. Ale do té doby normálně běžel. Není možné, že se to potkalo až jim v servisu? (do zakázky jsem nechal napsat, aby to nestartovali)

motor se Ti potkal a běžel dál? Tak v první řadě at zkusí schodit rozvodový řetězy, vačky nastavit do střihu(nebo vyndat) a změřit kompresi (pokud jsou ventily ohnutý tak to v žádném případě nebude mít kompesi ), ohnutý ventily jdou poznat i podle ventilový vůle, ale komprese je jistota...

Jinak Honda dělala svolávačky i v Čechách, ale ono je to problém jak se ty motorky přeprodávají.
Když jsem měl sportku tak na to byla svolávačka taky, ale jako zaměstnanec jsem si ho vyměnil sám:)

KTM EXC 450 2012 výkon

27.05.2015 15:27
dovolal jsem se mu:
u 2012ky se drát ještě nestřihal nicméně dokupuje se na to přepínač.
Nejspíš by nebyl problém ho vyrobit, ale prozatím jme neměřily hodnoty co na něm jsou.
Nicméně on doporučoval v první řadě změřit kompresi pokud bude v pohodě tak nahrát origo palivovou mapu (spousta lidí si nechávalo nahrát měkčí mapu).
Podle jeho slov se palivovou mapou se nechá ten motor docela naladit jak na ostřejší tak na měkčí průběh.

Honda CBR 600RR nebo 954RR ?

20.05.2015 09:24
pokud se budeš pohybovat ve stejné cenové relaci tak 954ku máš za 70tis. v super stavu, za ty prachy bude problém nějakou šestku koupit za to jsou v pěkném stavu F sport. (kdysi jsem sportku kupoval pro sebe a tenkrát byly stejně drahý jako 954) a to ta 954 je podle mně lepší. Muj názor je ten že k tomu aby jsi si pomohl tak bys musel koupit CBR 600 RR 2007 a vejš. Ale stejně bude záležet na stavu a to bude ten největší problém při koupi.
954 měli kámoši a ta šestka RRko je možná i rychlejší a ovladatelnější, ale když jsme ji před dvěma roky pro kámoše sháněli tak to byl hroznej porod, všechny byly v dezolátu...

KTM EXC 450 2012 výkon

24.05.2015 22:27
jj zítra se ho zeptam...
já 10 let programuju v debianu :)

Dvoutakt - čas na preventivní generálku?

30.11.2015 00:27
asi se Ti nebude líbit co napíšu:) ale je to můj názor.
výfukovým kanálem toho moc nepoznáš, pokud by to na tom pístu bylo poznat, bylo by to už hodně špatný.
Ano píst na enduru najede až 150 mth, ale je to počátek konce nikasilu.
Píst se mění po sjetí cca 0,01mm z toho důvodu že pokud je mezi válcem a pístem větší vůle než 0.08-0.09 mm dochází poškozování válce výtluky.
Krom toho že se píst může uštípnout ....

pokud Ti cinká spodní čep na ojnici tak je to opravdu dobrý vyměnit, už jenom z toho důvodu že jak se spodní čep opotřebovává tak z něho jdou kovové špony a zase Ti to nadělá paseku na nikasilu, pístu ložiskách...
Mimo toho že časem ta ojnice ulítne.
Ojnice neni drahá cca 3000 kč + cca 500 za vyvážení, ale je to i koupit rovnou ložiska a sadu těsnění.
Jinak je to chvilka práce.

Správně by jsi měl ted sundat válec změřit mikrometrem píst (včetně ovality) a změřit šupitem válec(taktéž včetně ovality) a pokud bude ovalita válce větší než 0.01 mm tak ho přehonovat.
Koupit nový píst na rozměr válce tak aby vůle byla max 0.08mmm

Ale já osobně bych udělal 100% i ten spodek protože origo nikasil máš jen jeden a válec stojí cca 20tis.
Jinak na válci pokud se člověk o tu motorku dobře stará není problém najet cca 500mth, ale já osobně zastávám měnit píst na trati pro motokros 40mth enduro, pole louky 70mth, po třech pístech ložiska a ojnici...

Jakou koupit crosku když sem blazen!

21.10.2015 13:37
máte pravdu, většina lidí bohužel takto skončí:(
Ono na motorce by člověk měl jezdit pro radost, pokud se potluče radost je pryč a nestálo to za to.
Motokros občas docela bolí, ale na druhou stranu to téměř vždy naštěstí přežiju:)
Já osobně furt doma vysvětluji, že se letos utopilo víc lidí než se zrakvilo na motokrosu:)

Jakou koupit crosku když sem blazen!

21.10.2015 11:14
To Maikes:
hele ono jak to máš naplánovaný tak se moc poradit nedá v podstatě máš tři varianty jak to skončí:)
první varianta:
bez problémů budeš okamžitě jezdit jako superman, zatáčky s přesností chirurga, stolice budeš doskakovat s lehkostí motýla, prostě celkově radost pohledět.

druhá varianta:
dojde Ti že na silný motorce se špatně učí, že za každou chybu následuje trest, že svaly který jinde nepoužíváš se musí nejdřív vytvořit a tak to prodáš a koupíš něco hodnějšího.

třetí varianta:
řekneš že tohle se fakt nedá že, motokros je pro pošuky co se to maj náladu učit celej život, třikrát týdně se na tom likvidujou, cpou do toho spoustu prachů a na silnici je to prostě lepší, tak se na to vykašleš.

kterou variantu dáš musíš vědět Ty:)
Ani génius se za rok nenaučí dokonale programovat nebo hrát na hudební nástroj atd.

KTM exc 125 vs Ktm sx 125

20.10.2015 10:00
Ideální si koupit motorku tam kam je primárně určená, pokud budeš jezdit 80% času po trati pak SX pokud budeš na trati 20% pak EXC.
Samozřejmě na trati je SX lepší, ale taky má mnohem výší náklady a v enduru je zbytečný i nežádoucí
Pokud tu EXC tak bych možná koukal po nějaký dvoustovce(jde líp z nízkých), ale záleží na tobě.

SX nízká váha, krátká převodovka, vhodnější tlumiče, menší kinetická váha motoru díky které se líp brzdí a jde to líp do otáček a td., ale je už jenom na tobě nakolik těchto výhod dokážeš využít.

Crossku nebo motarda na hoby blbnuti(zavody)

09.10.2015 09:52
snažím se jezdit jak na supersportu tak na motokrosu tak taky napíšu pár poznaků:)
Píšu to akorát pro motokros protože podle mě začít se supermotem bez motokrosu se nedá.
Pokud to někdo chce jezdit současně musí mít dvě motorky.
Motorku můžeš koupit cca 40tis a 30tis do ní hned pustit a pokud si to budeš dělat sám tak to asi i vyjde(budeš potřebovat ještě hadry to je dalších 30tis)
Budeš mít základ pro tréning a než pojedeš první závody tak budeš mít jinou.
Pokud se toho fakt nebojíš a budeš aspoň 3x týdně trénovat kup si 250 ve 2T na závody je to sice nevhodný, ale na naučení super.
Nehorší na tom je že pokud umíš na SS tak si se naučil spoustu zlozvyků které se budeš muset v motokrosu nejdřív odnaučit.
Talent na motorky asi určitě jsi ale tak jako tak prvních 200 motohodin je o tom že získáváš základní návyky.
Jinak já počítam co motohodinu to cca 1000Kč v nákladech, je to levnější než SS na okruhu...
Dále je více méně nutnost někdo kdo s tebou bude jezdit a rozumě dostupná trat...

KTM 125 spojkovy kos

05.05.2015 12:57
Dělanej je sto pro, ale to vypadá že ho někdo udělal z nerezu( zkus magnet jestli je magnetický ) a obyčejný nerez není na to vhodný
pokud ho opakovaně tepelně namaháš tak potom praská.
Zkusil bych napsat zavolat do univoku pokud nebude originál tak je možnost koupit nějaký lepší spojkový koš, ale to je hodně korunek:(
nebo to nakreslit dát vypálit na laser a osazení vmáčknout na lisu trnem.
No sem Ti asi moc nepomoh :(

Údržba vnitřní části kombinézy

01.03.2015 21:09
nevim, čim je to sice nejlepší :), ale já na kombinézu používám páru (vapory 2000 ) bez chemie a da se říct že to více méně funguje.
Jinak druhou kombošku mam s vyndavací vnitřní síťovinou, ale vracet ji zpátky do kombinézy neni tak jednoduchý a do pračky ji radši nedávam potom co mi sežrala krunýř na motokros :)

motoškola pro zvládnutí supersportu

19.05.2014 08:42
Já jsem u Lisého byl (tedy na kempu jenom) a musím se ho zastat:)
Ono každá škola je o tom kolik si toho dokáže dotyčný odnést, zpravidla
Vám vysvětlí teorii a pak Vás nechají dělat co umíte,
a pokud děláte chybu tak Vás na ní upozorní.
To je tak maximum co mohou udělat, ale věřte mi že je to k nezaplacení.
Většina z nás dělá spoustu chyb aniž si to uvědomuje.
A jsem si 100% jist že většina z těch motoškol má zkušeností na rozdávání,
ale pokud se chce někdo na motorce zabít
tak mu nepomůže ani svěcená voda:) a na druhou stranu jsou asi i tací kteří jezdí jako bohové a motoškolu fakt nepotřebují každopádně není nic snazšího než se tam dojet podívat a zhodnotit:)

Omezovač při studeném motoru

21.05.2014 09:14
pokud to netrvalo dlouho tak je to jedno, v podstatě dochází k tomu že jak vytočíš motor tak se zahřívají písty rychleji než pístní kroužky a hliník na pístech se přetáhne přes ně a přitom je zapečeš, že netěsní. Obecně platí že čím víc má motor najeto tim to riziko je menší a kovaných pístů k tomu dochází taky méně, pro klid v duši můžeš změřit kompresi a pokud bude malá jak nalít do válců olej a změřit znova, ale pokud ti potom nezačal žrát motorový olej tak to neřeš...

Jak vyklepat nádrž na jawa pionýr mustang

13.03.2019 00:57
nejrozumější možnost Spotovačka

CNC Stupacky

27.05.2019 14:13
jsou to jedny z nejlépe utracených peněz na motorce.
https://www.pptuning.cz/produkty/model/honda

Doba zahrivani motoru u yz250?

01.07.2016 11:42
ale já se nebavím o 30 let starých motorech :)
běžně dávám píst namísto 0.08 na 0.07 a v životě se ani omylem nemáznul a už vůbec ne na volnoběh
2T se studenej na volnoběh maže až moc (správně by jsi měl cca po týdnu odkalovat karbec protože oleji nesvědčí dlouhodobě namíchání s benzínem) ale tak jako tak nedokáže za studena všechen olej spálit.
Přesvědčit se můžeš jednoduše vyndej svíčku a uvidíš, nehledě na to že jakmile ji přidáš po tom co jsi ji nechal klapat na volnoběh tak kouří jako čert.
Dokonce se dost často stane že briskácká svíčka to nepřežije, NGK to snáší obecně líp ale může to být kus od kusu.

moc nechápu proč máš nastavený vysoký volnoběh ale to je jedno nemá to na nic vliv.

chudáci trialisti ty furt musej dělat motory:)

jak poznat málo jetý nicasil.

24.05.2016 14:58
tloušťku nikasilu nejsnáž poznáš podle rozměru pístu a nebo změřit šupitem vrtání válce a odpočítat to od áčkového pístu
s tim že vůle pístu je 0.08 a písty jsou A, B, C, D po 0.01, ale nedáš to bez sundání hlavy.

jinak s ložiskama to taky neni tak jednoduchý kolikrát slyšet fakt nejsou a jsou před rozsypáním, nejlepší je když to koupíš tak v první řadě udělat celej motor a potom počítat MTH

Založili jsme hnutí NZS a hledáme členy...

24.05.2016 11:17

V9king píše: ale na druhou stranu pokud 16ti letou holčinu co jede na skůtru pozdraví protijedoucí supersport co letí 200 v zatáčce na koleni
nebo na výjezdu ze zatáčky po zadnim tak ta holčina z toho má radost a baví ji to víc a to za to stojí:)

Manzak píše:
No tak ted uz trochu fantazirujes, v takovych situacich nezdravi nikdo, ani ty nejvetsi fanatici do zdraveni.

:) ani moc ne, ale dobře at nežeru tak na koleni do 150 ale ono je to spíš někde kde to znáš a máš to tam najetý aby tě nerozhodila nějaká příčná vlna, jinak na kolínku stejně rukama nezatáčíš a řidítka téměř nedržíš no a na zadním je ta druhá ruka úplně k ničemu tam si akorát musíš dávat bacha když to pokládáš aby jsi měl kola v ose...

Tím netvrdím že tak jezdím naopak já jezdím pomalinku opatrně a křečovitě se držím řidítek abych aspoň něco na posiloval.:)

Ale psal jsem to jako příklad protože je tady pár lidí co to uměj tak jsem je chtěl nabudit aby mě nepřestávaly zdravit kdybych si koupil skůtra:)

Založili jsme hnutí NZS a hledáme členy...

24.05.2016 08:12
tak fakt nechápu o čem je tady řeč, ze začátku sem myslel že si děláte srandu.

Asi jsme na jihu jiný, ale pokud jedu sám a zastavím někde na silnici okamžitě tam začnou zastavovat ostatní a ptát se zda něco nepotřebuji, pokud zastavím na letišti nebo na benzínce a vidím tam motorkáře tak pokecáme o všem možném jak kdyby sme se znaly deset let, samozřejmě to platí i na okruhu nebo na trati a další samozřejmost je tykání...
Podle mě tohle k motorkám patří a je to napříč všema státama.

A ve vyspělých zemích např Švýcarsku je slušnost zdravit lidi i na ulici např večer když se jdu projít, tak to aplikuju už několik let i v čechách a zatím jsem teda nepozoroval že by to někomu vadilo, naopak dost často jsou lidi příjemně překvapený.

Jo vlastně nad 200 už taky nezdravím:)

A zas tolik motorek nepotkávám aby mě to zdravení vadilo a v létě jich jezdí ještě méně než teď.

,,Prokazování technické způsobilosti při silniční kontrole Policií ČR"

10.05.2016 14:59
Ono je to vždy o lidech který na tom STK pracují, pokud to bude rozumnější člověk tak to bude schopnej posoudit a motorku v pořádku pustí a šrot vyhodí.
Pokud to bude buzerant tak bude buzerovat, tak to bylo vždy a bude.

Byl jsem v sobotu na STK a krom focení mi nepřišlo že by se něco změnilo a to jsem byl v jiném městě kde ty lidi na STK neznám
protože u nás mají v sobotu zavřeno...

No a pro policajty to platí dvojnásob

Trochu mimo misu

08.10.2015 10:51
google našel tohle ale jinak já ani nepoznám jestli je to stejný :)

CNC páčky ebay

12.06.2015 11:20
můj osobní názor: páčky od čínanů nemusejí být špatný, ale je to sázka do loterie...
co si dávali třeba kámoši tak šroubky byly krátký a nebyly zajištěný nebo páčka byla tak blbě spočítaná že neustále přimačkávala pístek brzdy(takže se musela kus ubrousit) a tak dál...
osobně mam už několikátým rokem PPtuning a možnosti nastavení jsou naprosto dokonalý, přesně si může člověk nastavit aby měl páčku na koneček prstu(kde je prst nejcitlivější), v pohodě jdou domáčknout jedním prstem a i kvalitou jsou super, ale ta cena :(

"Ladim" CBR 600rr

08.06.2015 09:23
vyndání katu nemá na bohatost takřka žádej vliv bohatost směsi si reguluje lambda.
Pokud by jsi vyvrtal díru do svodu tak to by mělo hodně vliv na bohatost :) ale směs byla byl bohata a kat by to zlikvidovalo...
Já DynoJet v motorce mam a pokud tam je tak je vyndání katu téměř povinnost...
Proto jsem psal že že kvůli zvuku to nemá smysl vyndavat, jediný co Ti to trošku pomůže že motor není tolik gumovej a líp jde do otáček...

Někdo z Benešova a okolí kdo začíná jezdit na motorce jako já?

19.05.2015 13:43
Ahoj, nepíšeš a ani se to nedá poznat z tvého profilu na čem jezdíš a co preferuješ např. cestování, stunt, motokros atd.:)
Na profilovce sedíš na GSX-Ru ale...
Nicméně ono to neni problém pokud se jdeš projet většinou potkáš spoustu jiných motorkářů tak se nima prostě seznámíš:)
Ještě malinkatou radu:) jestliže opravdu začínáš tak není ideální jezdit s někým kdo začíná
taky, lepší je podle mě jezdit s někým kdo už nějaký ten rok jezdí a častějc s nim zajet třeba na letiště nebo nějakou motokárovou plochu a tam se učit všechno možný a on aby Ti k tomu řekl co děláš dobře/špatně, věř mi že tyhle rady (pokud jsou smysluplný) jsou to nejdůležitější....

trakce...

02.06.2015 10:23
jak jsem psal je to můj názor:)
Ono obecně nemam moc rád když se motorka chová ne tak jak předpokládám.
Podle mě je ježdění hlavně o tom že tu motorku pod sebou cítím co dělá a třeba ten Diavel mi do toho hrabal furt,takže ty informace od tý motorky byly zmatený.

Ale to co nevyhovuje mě může vyhovovat někomu jinému...
Dokonce si myslím že pokud se to někdo naučí využívat ve svůj prospěch tak to bude přínosný, ale pro mě je to nevyzpytatelný systém:)

KTM 250 EXC 2000

15.05.2015 15:24
jestli to tlačí z odvětrávání převodové skříně tak to nemusí být těsnění mezi kartery nebo simerinky (to by stejně pravděpodobně nedrželo volnoběh), ale mohla by to dělat i výfuková přívěra.
Jsou na ní O-kroužky...

To záleží co máš namysli když se řekne generálka motoru:) takhle těžko říct

Naprasknutý píst / stav válce

20.02.2017 08:51
Píst prasknul na 99% tim že, byla velká vůle mezi pístem a válcem, (zkus ho změřit a tipnul bych si že bude dole víc než jedna stovka)
Ovalitu válce změř šupitem, ale pokud tam byl takto špatný píst tak tam budou výtluky a bude ho potřeba přehonovat (pokud je dostatečná tloušťka nikasilu).

Ono ten válec je hodně podrápaný (aspoň to tak vypadá na fotkách), a bud nepereš filtr nebo ti netěsní koleno a nebo se drolí spodní ložisko na ojnici.

jinak doma staticky vyvážit klika jde, ale dnes už bych to nedělal...
Dírky v nikasilu jsou bublinky ve spatně udělaném nikasilu, ale ničemu to zas tak nevadí...
nevím takhle podle fotek těžko říct.

Vymena prvniho oleje po 3000km?

02.02.2017 10:19
kdysi v pravěku sem pracoval u Hondy a při jednom workshopu sem se ptal na olej z výroby a bylo mi řečeno že se při výrobě zpravidla dává to co je doporučeno manuálem.

Jinak k tomu zajíždění je (dle mého názoru) nedůležitější:
nepodtáčet, plynule ohřívat motor tak aby v motoru nevznikalo pnutí dané rozdílnou teplotní roztažností.
V minulosti jsem měl dvě předváděčky co se na nich vyřádily novináři a bez jediného problému.
Například ta Honda co mam v profilu si nikdy nevzala ani kapku oleje (od výměny do výměny bylo neustále stejně na rysce)

Kvalita svicek brisk

05.04.2017 12:43
Největší průser je když se rozpadne dva tisíce km od baráku a budeš někde řešit proč nepálí jeden válec.

Kvalita svicek brisk

03.04.2017 10:39
Tak věděj toho hodně, mají tam vývojové oddělení, testovací oddělení a taky bohužel finanční oddělení:) asi jako všude.
Samozřejmě je jim jasný že z hovna bič neupleteš, ale taky asi potřebují přežít.

Nic méně tak jak se Ti podařila ta svíčka rozebrat tak to už jsem myslel že ani nejde, respektive šlo to dřív před dvaceti lety ale dnes už se to lisuje.
Ale to jenom vařím z vody.
Horší je když se odloupne kus izolace ve válci ale naštěstí se to nestává moc často

Kvalita svicek brisk

03.04.2017 10:21
z toho co jsem slyšel kdysi u piva od zaměstnanců:) tak kvalita svíček je hodně závislá na kvalitě dodaného materiálu pro výrobu.
V praxi to pak vypadá tak že některá série je super, a jiná nic moc...

Píst A,B,C

05.01.2017 12:28
ondrejzon>
na průměr válce a ovalitu použiješ dutinoměr (šupito)
jinak sem sem zkopíroval text z diskuze uživatele 603356596 abych nemusel tolik prokrastinovat:) :

0 mth/vůle 0,06mm/ nikasil origo 0,04-0,05mm
40mth/vůle0,07mm/nikasil origo beze změn(vše za předpokladu správného používání stroje a jeho seřízení vždy vůči podmínkám a dobrý olej
60mth/vůle 0,07-0,08 nutná výměna pístu/nikasil moh stovku už ztratit,ale zaručeně se již z volného pístu udělají výtluky na horní hraně válce
100mth/další píst opět ztratil stovku až dvě/na nikasilu už jsou stopy po nečistotách a provozu,začíná se tvořit již měřitelná ovalita 0,01 a výtluky jsou větší,píst se opotřebovává rychleji.V tento moment je nejlepší nechat válec přehonovat diamantem(0,01mm) tím se skoro ztratí výtluky a sníží ovalita na minimum,nasadit odpovědný píst.
Po dalších 100mth je nikasil hotov a blíží se možné zadření(odhalení hliníku pod nikasilem).

Čím menší průměr píst má ,tím jsou intervaly kratší(85cm3/300cm3).

Vše lze prodloužit správným přístupem od mytí motorky,zahřátí před jízdou,kvalitou použitých filtrů a maziv.Do toho jsou tady samozřejmě ještě ložiska kliky,ojnice atd.Ideální je vyměnit píst hned po koupi za větší u 250 bývá vůle 0,06 tu měním za 0,05B-0,04C ,u 300 je ještě větší 0,08 a opatrněji zajíždím a dbám před závoděním na zahřátí.Tohle prodlužuje životnost válce o dvojnásobek 400mth i píst vydrží 60mth běžně a je jen stovka na něm dole,výtluky takřka nepozorovatelné.

Nutno dodat že dělaný nikasil nemá s origo nic společného a né každý jej navíc umí udělat na vysoké úrovni blížící se origu.Je vždy tlustší což bohužel vede spíše k sloupávání nežli výdrži a je vždy měkší než byl origo,rovnost také již není tak dobrá.Není nad origo nový válec.

Takže pokud člověk na to kašle a jen jezdí tak pomalu ztrácí výkon(kompres) až vydře nikasil tak to jednoduše zadře.A zde hrozí ledasco od zablokování kola a držky až po roztržení motoru na několik kusů.

Více na: http://www.motorkar.../?t=135263&pgr=1
Copyright © Motorkari.cz

díra ve výkonu RD 350 YPVS

02.12.2016 19:28
krom elektriky není možný že se rozkmitají klapky tak že se nestačí zavřít?

Enduro, počátek všeho

24.11.2016 12:46
Samozřejmě to co píšou ostatní je pravda, ale s jednou věcí můžeš začít už ted.
A to atletikou, vytrvalostní sporty, posilování.
Je to základ bez kterého se neobejdeš, enduro je velmi náročný sport...

Java programátor motorkář

15.11.2016 11:07
bylo by dobrý napsat co chceš řešit?
Jestli otázku zda je lepší tabulátor nebo mezera tak jsi tady správně :)

Ale vážně, záleží co chceš psát. Javu mě z neznámého důvodu preferují pro byznys banky, automobilky, výrobci spotřební elektroniky atd.
Bohužel i spousta škol ji furt preferuje...
Hodně záleží na zadání.

Lamax X10

16.12.2016 12:20
Lamax je česká fa. a je to podle mě ideální poměr cena = výkon,
navíc výhoda je že záruční, mimo záruční servis je v Čechách a bude případná oprava vyřízena kvalitně a rychle :)

Rovnanie výfuku

10.11.2016 10:36
Dělám to karosářskýma rozpínakama....
A musí to opravdu dokonale sedět na O kroužku na přírubě, jinak Ti to nasaje bordel z venku a podrápe nikasil.

Gravírování/Laserování

25.10.2016 10:52
měl jsem za to že při obrábění laserem se používají proti oxidaci inertní plyny ( argon nebo dusík )?

quickshifter

12.10.2016 14:53
Bohužel i takový hňup jako se já musí psát programy pro takový jako jste vy, je nás holt málo no

quickshifter

13.10.2016 19:36

V_i_c_i píše: Ne, jen udelal idiota z tebe. Nebo spis si to zvladl i s tim svym nadprumernym platem sam.

Hele popravdě když jsem to psal tak mi nedošlo, že to bude pro někoho problém.
A ono není všechno tak jak vypadá...
Ale v podstatě pokud budeš dostatečně ohodnocen, budeš se snažit za ten den něco vytvořit, pokud ne, budeš na to kašlat a vymýšlet hovadiny.
Proto to bylo tak napsaný

Servis na BMW S 1000 RR

14.10.2016 22:26
Jistota je BOK moto na vožický v Táboře.Nemá sice zastoupení BMW, ale Husqvarny a jsou nejšikovnější široko daleko.

quickshifter

11.10.2016 18:53

Kawa75 píše: Některým se to může zdát jako příliš primitivní rada, na druhou stranu jako první věc to zmiňuje šéf vývoje převodovek ve Škodě Auto Bohuslav Novotný.

„Když zákazník při řazení nedůsledně vyšlapuje spojku, tedy nesešlapuje ji až k podlaze, tak vnitřní díly převodovky jsou enormně zatěžovány. Doporučuji nezařazovat zpátečku při pohybu vozidla vpřed. Nejprve ho zastavte, potom zařaďte zpátečku a teprve potom začněte couvat,“ doporučuje."

naprosto souhlasím a součástka která tímto trpí je synchron, protože musí využít více tření k tomu aby synchronizoval kola v převodovce na stejnou rychlost.
U auta navíc je ta nevýhoda že rychlosti jsou odstupňovávány mnohem víc než u motorky a o to víc je synchron namáhán.

A to je důvod proč u motorky jsou kvalty tak blízko sebe (čim sportovnější motorka tím víc) aby šlo řadit bez sychronů a v podstatě i bez spojky bud už ubráním plynu nebo qs.
Ale pravdou je, že neplatí pro všechny motorky stejně.