Umístění regulátoru, spojka

26.01.2024 19:00

DrDNA01 píše: Kdyz si vezmes kalkulacku a spocitas si, kolik projde vzduchu airboxem za minutu pri 5000 otackach, zjistis, ze je to cca 2000 L za minutu.

Jejej, to je z pohádky "Jak šla fyzika na vandr"?

Rumunsko cesta č DN66A

17.02.2024 15:26
Nevím, co si představit pod úrovní "pokročilý začátečník", ale DN66A je s trochou snahy sjízdná i na naháči. Takže s tou bys neměl mít problém.

Transalpina bývá stanartně v květnu ještě zavřená. Letos je sice v Rumunsku zima zatím stejně slabá, jako u nás, ale i tak, na její otevření v půli května bych si asi nevsadil.

Máte stímhle někdo zkušenost -boyesen power x- wing

19.11.2018 12:52
wow, to je snad eště lepší než legendární turbonátor

Jawa 400 4T jako nahrada za 350 2T

12.12.2016 12:34
Anti, Deyva> Hm, takže když sem nezažil pětačtyřicátej, tak nemůžu odsuzovat německej nacismus?

primární řetěz JAWA 350/640

14.09.2016 09:20
HornisGSX> Nevšim jsem si žádnýho zlepšení brzdnýho účinku s plovoucím kotoučem. Zlepšený odvod tepla u plovoucího kotouče využije člověk možná někde v Alpách, při niormálním ježdění po Čechách se mi nikdy nestalo, že bych brzdu s pevným kotoučem přehřál.

Motoškoly M.Lisého a P.Sršně

01.09.2016 16:03
Krejza> Mě by zajímalo, na čem stavíš svůj názor, že způsob, jakým se jezdí ghmykhana je zároveň to jediné správné, co by se mělo valit do hlav účastníkům školy jízdy.

Nejen z tohoto vlákna mi přijde, že ghymkhana je pro tebe kult, jehož pravidla přenášíš do světa, kterej ale neni omezenej kuželama na parkovišti, nízkou rychlostí a ideálním gripem...

"Enduro" pneu na skútr NC 750 X

27.04.2017 12:59
HornisGSX> pozor, jestli je tak chytrej, jak to podle dotazu vypadá, tak si tam dá gumu s menším odvaleným obvodem, bude mu prověřovat tacho a počítadlo km a papírově bude mít spotřebu ještě nižší

Plánuji na léto Rumunsko - uvítám rady a postřehy

20.02.2017 11:47

KubaLC8 píše: Pokud Rumunsko tak Alpinu, pak az Fargasan, Alpina je podle me o dost lepsi.
Svata Helena, tam prespat, ale priprav se na vyjimecny gastronomicky zazitek

Jsem přesně opačného názoru - Transalpina je konvenční horská horská silnice, jsou tam asi 3 hezký "hairpin" úseky, ale podobnejch cest jsou třeba v Alpách tuny. Transfagarasan je IMHO celkem výjimečnej tim, že na horskou silnici má dlouhý poloměry zatáček, takže se tam nechá jet slušná pila. Příroda je zajímavá na obou dvou.
Moc hezká je i silnice 7A "kolmá" na Alpinu.

Jakou byste si přáli a koupili novou Jawu?

13.10.2016 21:22
Sofía> ty bys do týmu Jawy zapad - máš schopnost krásně okecávat její neschopnost. Tebou popsaný úskalí oveřovacích zkoušek (byť s tím pospisem v něčem nesouhlasím, ale to je vedlejší) paltí pro všechny výrobce motorek, ale ti seriózní nemají potřebu ohlašovat své novinky osum let dopředu, respektive dokáží si rozplánovat a dodržet časový harmonogram vývoje.

Jawa 350 nebo Suzuki GS 500

04.10.2016 10:28
HornisGSX> no nevim nevim, já mam jak píšeš mrdku nespolehlivou Jawu 640 a taky Suzuki GSX1100E - častý servis potřebujou obě dvě (ne, že by mě to překvapovalo), brutální rozdíl je ovšem v ceně náhradních dílů. Ve výsledku mě tak kilometr na Suzuce přijde na ty samý prachy, jak dva až tři na Jawě...

Jinak ovšem souhlasím s většinovým názorem, že na běžné ježdění bude GS 500 daleko vhodnější.

převod motocyklu - dědictví - zelená karta

11.05.2016 09:47
Tak mám přepsáno, s povinným ručením na zesnulého původního majitele nebyl problém.

Cagiva Mito (95+)

26.03.2016 10:43
mito7> Karburátor jako takový elektronikou řízený není. Ale spolu s modelem BD se zároveň začala montovat jiná zapalovací jednotka Kokusan (typové označení teď z hlavy nedám, ale někde bych ho dohledal, pokud tě to zajímá), která má upravený (snížený) předstih v určitých otáčkách. Je to kvůli plnění emisní normy EURO I. Ne, že by ten rozdíl bůh ví jaký, ale trochu znát to je. Nastavení předstihu nelze upravit, jediné řešení je vyměnit zapalování.

Zmínil jsem to ve spojitosti s BD proto, že typ karburátoru se zjišťuje výrazně lépe, než typ zapalování. Ale souhlasím, že ta moje formulace byla dost matoucí.

Jezdim na tom jako prase, vadi to necemu?

06.04.2016 21:55
Dovolil bych si jako první odpovědět na položenou otázku - zrovna Hondě 750 Shadow je úplně jadno, jak za ní taháš. Její motor je IMHO jeden z nejspolehlivějších, který se kdy do jaké mašiny montoval.
Jinak souhlas se všemi předřečníky.

Honda Shadow Spirit VT750

30.03.2016 22:02
Ještě mě napadá - nemá ta tvoje Shadow náhodou signál tachometru od výstupní hřídele převodovky? V tom případě by ti po úpravě sekundáru proměřoval...

Cruiser pro začátečníká

09.02.2016 08:35
Saxn> Cenově srovnatelný je Sportster a potrat jménem Street 750, u vyšších řad se cenové nůžky dost rozevírají. To samé platí o ceně servisu, ND a doplňků.
A k zmiňované "legendárnosti" - já si myslím, že tak dlouhou nepřerušenou tradicí výroby a relativně konzistentní filozofií výrobního programu se moc jiných výrobců pyšnit nemůže. Je samozřejmě na každém z nás, jakou tomuto parametru dá váhu při výběru stroje. Můj nazor je, že je to fajn bonus, na druhou stranu, skvělé choppery samozřejmě můžou pocházet i od značky s poloviční historií a širším výrobním záběrem.

Cruiser pro začátečníká

09.02.2016 20:50
Hughes.de.Payns> ámen, bratře

Plazivec> a co ten Royal Enfield, ten má tradici výroby asi taky nepřerušenou, ne?

Motor Victory Freedom má s H-D Twin Cam společnýho asi tolik, že jsou to oba vzduchem chlazený dvouválce. V technických detailech si jde naprosto vlastní cestou, o nějakém kopírování tu nemůže být řeč. Myslím, že s jeho vývojem pomáhal Cosworth.

Cruiser pro začátečníká

11.02.2016 15:03
charlie.vtx1800> se ti divim, že se nad to jeho špičkování nedokážeš povznest. Zrovna tenhle koment byl celkem vtipnej a upřímně, myslim si, že určitou část přívrženců chopper/cruiser stylu docela vystihnul

Autoškoly v Praze - nové ceníky

11.02.2016 13:45
nedma> Ty citace byly směrem k maspemu, který nevidí určité ovlivnění podoby zkoušky prvky z ghymkany. Ale ať už tam to ovlivnění je či není, já kritizuju, že do zkoušky sloužící k získání oprávnění pro provoz na veřejných komunikacích se povedlo prolobbovat zkoušku na uzavřené ploše.

Autoškoly v Praze - nové ceníky

11.02.2016 19:47
maspe> ten text se mi líbí, dal jsem ho sem proto, že poukazuje na tebou popíranou podobnost mezi současnou podobou zkoušky a ghymkanou.

ad Lobování - nikde jsem nepsal, že loboval pan Landa
ad kontakty na drogové dealery - sorry chlapče, v tomhle ti vážně neumím poradit

Cruiser pro začátečníká

11.02.2016 17:12
Biggerman> Podle mě neni od věci tu hlavu podpořit ještě nějakou hodnou, dobře ovladatelnou motorkou, což tebou doporučovaný VS 1400 není.

Cruiser pro začátečníká

10.02.2016 05:43
k těm převodovkám - H-D má oddělené olejové náplně - jeden olej pro motor, druhý pro primár a převodovku. Primár je řešený řetězem, převodovka je tříhřídelová - pětka je přímý záběr. Mazání převodovky je řešeno rozstřikem. Popsaná situace platí pro Sportster - big twiny jsou ještě ortodoxnější, převodovka u nich vůbec není integrována s blokem motoru a dohromady jsou zde tři oddělené olejové náplně.

Konfekční japonka má společnou olejovou náplň, primár ozubenými koly, dvouhřídelovou převodovku s tlakovým mazáním.

Zdroj vyšší mechanické hlučnosti bych viděl zejména v použití primárního převodu ozubenými koly.

Jizda na motocyklu - jak se naucit

21.01.2016 14:20
No tak pokud při průjezdu zatáčkou držíš motor jen v nižších a středních otáčkách, tak neděláš nic jiného, než že si dobrovolně snižuješ výkon, který můžeš mít k dispozici. Jinými slovy, pohybuješ se daleko od limitů (schopností) stroje. A problém je v tom, že na silném stroji bude težký učit se těm limitům přiblížit. Ve výsledku tak budeš pomalejší než schopný jezdec na šestistovce.

To je podle mě obecnej problém začátků rovnou na silný motorce. Spoustu lidí říká, litra si do začátku nekupuj, zabiješ se. Já říkám, litra si nekupuj, nezabiješ se (pokud nejsi magor), ale těžko se naučíš dobře jezdit.

EDIT: nechci působit dojmem, že jsem nějakej mistr světa. Loni v zimě jsem výkonově upgradoval svojí motorku z 55 na 75 koní a celá letošní sezona byla o postupném sžívání, o nějakém zrychlení zatím nemůže být řeči...

honda VTR 1000 F menší rozeta..?

21.12.2015 15:51
Ach jo, nerad bych, aby to vypadalo, že v mých reakcích na t_freedoma jde o nějaký nesouhlas z principu nebo snahu vyvolat flame, ale nemůžu se nezdržet dalšího komentáře.

a) Na začátku jsme se evidentně nepochopili, když t_freedom mluvil o akceleraci na daný rychlostní stupeň a já o akceleraci z dané rychlosti. Tímto se mu tedy omlouvám za možná zbytečně jízlivý tón svého prvního příspěvku. Také je pravda, že jsem se měl od začátku vyjadřovat přesněji a zmínit, že rozebírám dynamiku motocyklu, což jsem považoval za samozřejmé. I tak ovšem budu opět nesouhlasně reagovat na příspěvek 117.
b) „nejvyšší "akceleraci" (tedy produkovanou sílu od motoru)“ – akcelerace není síla od motoru! Akcelerace je síla od motoru mínus síla jízdních odporů. To je docela rozdíl. (pozn. na okraj – do hry ještě vstupuje hmotnost motocyklu a jezdece)
c) „lidi hodně zaměňovali sílu (točivý moment) - jedinou rozhodující veličinu pro akceleraci“ nebo „Jinak řečeno, to co pociťuje clověkj při akceleraci není výkon ale točivý moment“ nebo „Výkon de facto nepociťuješ...“ –tohle značí naprosté nepochopení problematiky. Ten motor nemá „výkonovou charakteristiku“ a „momentovou charakteristiku“, ale jen jednu „výstupní“ charakteristiku, kterou lze popsat buď křivkou výkonu nebo křivkou točivého momentu Pokud mám k dispozici jen jednu z těchto křivek, mohu si tu druhou jednoduše dopočítat. To svědčí o tom že, výkon a točivý moment jsou jen dvě strany stejné mince! Doposud jsme vše počítali přes síly na zadním kole a tedy přes momenty, ale mohli bychom to počítat i přes výkony (porovnávali bychom výkon motoru a výkon odporu vzduchu). Je to složitější, ale jde to.
d) Pokud bych vzal tvrzení t_freedoma vážně, že pro akceleraci potřebuju jen krouťák, výkon mě nezajímá, tak Harley z mého příkladu by měl zrychlovat lépe než 600 supersport, protože má větší moment. O tom, jak by souboj Sportstera s CBRkem dopadl v reálu asi není třeba pochybovat. (pozn. pro rýpavé - pokud by měly motory Sportstera a CBR600 stejné momenty setrvačnosti pohyblivých dílů, a zrychlovali by na stendu proti stejnému konstantnímu odporu, skutečně se vytočí rychleji H-D. Sami zavžte, zda takové srovnání je k něčemu dobré...)
e) Motorka má motor, primár, převodovku, sekundár a zadní kolo. Všechny tyhle komponenty jsou určující pro její dynamiku (ano, převodová čísla primáru, převodvého stupně a sekundáru je výhodné sloučit). Pokud jeden komponent vypustím, úlohu si nepřípustně zjednoduším a o dynamice motocyklu se nedozvím nic. t_freedom uvažuje pořád akceleraci motoru na zkušební stolici, ale ta sama o sobě nemá pro dynamiku motocyklu (o kterou nám předpokládám z praktického úhlu pohledu jde) dostatečnou vypovídací hodnotu. Přidáním převodovky z toho tedy nedělám bramboračku, ale úlohu se smysluplným výstupem.
f) Abychom se aspoň v něčem shodli, tak ta odkazovaná kniha od pana Mackerleho je vážně dobrá a rovněž ji doporučuji k přečtení.

Oilmaster

06.12.2015 21:52
J.M.K.> Bohužel to tak vypadá. V úseku Veselí - Borek je dnes silnice I/3 postavena jako dálnice v polovičním profilu (do provozu se to uvedlo někdy začátkem 90. let). A zatímco mezi Ševětínem a Borkem je dálnice trasována paralelně ke staré císařské silnici (a vyhýbá se tak Chotýčanům a Vitínu), tak mezi Ševětínem a Veselím byla už císařská silnice trasována tak vhodně, že dálnice vznikla prakticky přímo na ní (s výjimkou obchvatu Horusic) a stará silnice tak zanikla. Takže kdo nebude mít známku, bude muset objíždět přes Bukovsko, což je docela zajížďka.

Jinak pěkná alternativa pro motorkáře je Lhotice - Hrutov - Slověnice - Lomnice - Veselí (silnice 146, 148 a 24) - slušná silnice, hezká krajina...

Africa nebo KTM

10.10.2018 21:56
T.E.CH> Ty nejenom že mi nerozumíš a ani se o to nesnažíš, ale ještě se pokušíš vkládát mi do huby něco, co jsem z ní nikdy nevypustil.

Problém Afry nevidim v tom, že je v jednotlivostech horší než konkurence, jak se mi snažíš podsunout.
Není to o tom, že má GS lepší podovozek, ale o tom, že je to skvělej nástroj na pohodlný dlouhý cestování (pokud bysme se měli držet ve stejný cenový relaci, tak totéž platí o XTZ).
Není o tom, že malá Multice má lepší motor, ale o tom, že je s ní skvělá zábava na asfaltu.
A v čem je skvělá Afrika? Já na nic ani po třech dnech v jejím sedle nepřišel. Pokud někoho baví volná jízda na asfaltu i v terénu, tak s ní asi bude spokojenej, ale neodpustim si poznámku, že stromek (ne)umí to samý, jen je levnější

A teď k těm jednobuchům - o co horší sou na silnici, o to lepší v terénu. Někomu to vyhovuje, někomu ne, každopádně se nemůžu zbavit dojmu, že po jeji smrti tu zbyla určitá díra, kterou mastodontní dvouválce nedokázaly zcela zaplnit.

Honda Shadow Spirit VT750 - "Neklidná" přední vidlice

24.08.2015 16:46
dědoušek> Ne, to nemůže být tisíc a jedna závada, počet možných důvodů je ralativně omezenej.

Eddieul> Modelový příklad - projedeš konstatní rychlostí zatáčku s kvalitním povrchem. Přijde ti to neklidný nebo ne? Pokud ano, tak primárně v tlumičích bych problém nehledal.

Bosna 2015 report

08.08.2015 12:30
z68> Přesně jak píše tricetsest. Rozkopaný úsek měří asi 15km. Když jsme tam jeli, nebyl žádný velký provoz (všední den dopoledne), šlo to projet bez problémů.
titus> Byl jsem tam už dvakrát na skok, teď poprvé na delší dobu.
tricetsest> Pošli odkaz, prosím.

Jakého Choppera?

12.10.2015 17:58
dejf.> To je slovíčkaření, řeknu to jinak - podle mě je důležitý jezdit tak aby zbyla nějaká rezerva k limitu schopností motorky a jezdce - můžeme tomu říkat mít respekt, můžeme tomu říkat jezdit hlavou, to je jedno.

Schopnosti dnešních motorek jsou obvykle poměrně dobrý, dost čato je problém spíš v jezdci. Pokud jsou schopnosti motorky výrazně vyšší, než schopnosti jezdce (jak se dá u kombinace M1800R/začátečník předpokládat), tak
a) člověk si koupil asi zbytečně drahou mašinu, slabší a levnější by mu posložila v podstatě stejně (ale to je podružný, ať si každej dělá se svýma prachama co chce)
b) těžko a pomalu se mu bude dařit ty svoje schopnosti zlepšovat

BMW GS 1200 LC Adventure nebo KTM 1290 Super Adventure

17.10.2015 01:38
tazmanskyčert> Předpokládám, že máš na mysli 60.000 km a ne 600.000
A to je na hodnocení spolehlivosti dost málo, respektive pokud by se před touto hranicí objevilo víc poruch, bral bych to spíš jako známku nekvality.

BMW jako jeden z prvních moto výrobců naplno uchopilo princip řízené životnosti výrobku známý z automobilové branže. Zároveň je poměr kreativní ve snižování výrobních nákladů. Vývoj ze značné části outsoucuje a zdá se, že nevěnuje dostatečnou pozornost předprodukčním testování. A nejsmutnější na tom je, že na dnešním trhu s touto taktikou slaví velký úspěch. Ty jsi přímo čítankový příklad a ideální zákazník, když po pěti letech měníš jedno GSo za druhý (nic osobního).

Honda NSR 125R vs. Yamaha-R125

22.09.2015 17:41
Migitou> Cože, GO na RS a Mitu každý rok? Pokud se GO udělá dobře , tak motor vydrží minimálně 20.000km (samozřejmě za předpokladu odpovídající údržby a rozumného zacházení). To na 125 za rok najede opravdu málokdo.

Nechápu, proč má NSR auru něčeho spolehlivějšího, než výše zmíněné Italky. Poud bych už měl nějaký 2t 125 motor vyzvednout z hlediska spolehlivosti, tak Yamahu kvůli její výborně řešené přívěře.

Novější 2t nehledej - prakticky neexistují, a těch pár kousků, co plní EURO3, je jen pro zlost.

Pokud je pro tebe důležitá akcelerace, pak o 4t ve 125 radši neuvažuj.

KubaLC8> Pokud 2t 125 žere 10 litrů, tak je na čase seřídit karburátor. Ani při svižné jízdě by neměla jít přes 8, můj dlouhodobý průměr je někde mezi 6 a 6,5 a to ještě s lehce bohatší směsí.

Akyo> Pokud kupuji ojetý 2t u nějž jsem si 100% jist jeho servisní historií, tak mám jen dvě cesty - buď chci mít spolehlivou motorku, a pak dělám GO automaticky, bez ohledu na RV či km, nebo počítám s tím, že mě to může někde nechat a jen čekám, kdy se to stane. Jinak ale souhlas s tím, že 2t jsou už dneska prostě starý vrány a jejich stav tomu obvykle odpovídá, tže mimo GO jsou starosti s brzdami, tlumiči, elektrikou a pod. A ještě Yamaha YZF-R 125 je plně natankovaná o ukrutných 6kg lehčí, než RS-ko, které má vic jak dvojnásobný výkon (Mito je dokonce lehčí) - to myslím jasně vypovídá o tom, jak kvalitní konstrukce tyhle 2t byly.

JardelT> Mantra o nespolehlivosti 2t se objevuje snad v každém vláknu o nich. Už z ní vidim rudě. 2t má bezpochyby vysoké náklady na provoz a údržbu, které mu většina 16-ti letých není schopna poskytnout. Pokud se mu ale dopřeje vše co potřebuje, pak se jedná o obstojně spolehlivé stroje.

KLR 650 převodovka

17.02.2019 20:51
Ani uživatelská příručka, ani jeden ze dvou servisních manuálů, který mam k dispozici, žádnej interval výměny "pajšlu" nezmiňuje. Po kolika km bys to doporučoval měnit?

nejsilnější moto A1

15.02.2019 20:24
Jirka20> dobrej fór , ale zdá se, že zakladatel vlákna nemá smysl pro humor

Fixent> 2t 125 s 11kW v papírech, toť tvoje jediná možnost

Kolísavé otáčky při vysoké rychlosti

15.01.2019 16:57
Yurkish> ještě jednou se zeptám na to nejdůležitější - lítá ti pouze ručička otáčkoměru, nebo ti skutečně kolísají otáčky motoru? To přece musíš uchem poznat, jestli se zvuk motoru mění nebo ne.

Pokud jde pouze o ručičku, tak to pravděpodobně bude nějaký kontakt, jak píše Kohlstein nade mnou.
Pokud skutečně kolísají otáčky motoru, tak to bude spojkou. A na vlastnosti oleje má dost podstatný vliv jeho teplota, takže ano, to, že to blbne jen na zahřatém motoru je dost běžná situace.

Překážky kolem silnic

09.05.2018 14:43

Kohlstein17 píše: Výsledkem mého pátrání na internetu je, že sice máme zákony i na bublinky do sodovky, ale zákonná úprava ohledně stavebních úprav, nějakého zajištění bezpečnosti a rozhledu v blízkosti komunikaci zcela chybí, na rozdíl od západní Evropy.

Platné normy samozřejmě existují, problematice silničních staveb se věnuje skupna norem ČSN 73 61. Konkrétně by pro tebe mohly být zajímavé normy ČSN 73 61 01 (silnice a dálnice), 73 61 02 (křižovatky) a 73 61 10 (místní komunikace). V normách je mj. řešena tebou zmiňovaná problematika rozhledů i odstupů od pevných překážek.

Jawa 350/640 pneu

05.06.2018 23:58
H-03 jsem na jaře obul na svojí 640 a přední škrtala o blatník. Hlavně se mi ale vůbec nelíbilo, jak se motorka na těch gumách chovala - pneu má dost "čtvercový" průřez, při nájezdu do zatáčky se moto napřed jakoby brání naklopení, aby následně spadla přes hranu do náklonu.

Pokud bys měl zájem, prodám je za 500 obě (koupeny letos na jaře, najeto cca 50km).

výběr motorky

28.03.2018 11:20
Gahan37> Proč by to neměl myslet vážně, mě to příde jako docela rozumně definovanej požadavek

Tak ktoru

28.12.2018 22:31
coffeeracer> Loni jsem řešil výběr silnýho naháče vhodnýho na cestování, a ty tři motorky, co jsem uved, se dostaly do mýho nejužšího výběru. Ale je jasný, že každej máme jiný priority a vkus (a to je na tom taky hezký). To, že nejvíc napoví zkušební jízdy už tu zaznělo, stejně jako v téhle kategorii nejde šlápnout vedle, protože skvělý stojky jsou to všechny. Takže popřeju jen hodně pohodovejch km

Tak ktoru

28.12.2018 21:35
Ty jo, jestli na tom vážně chceš cestovat po Evropě, tak bych se vybod na italy a do výběru zařadil S1000R, MT-10 a SuperDuka v GT verzi.

přímé a nepřímé vstřikování

04.02.2018 00:26
Kawa75> ten traktor nebyl myšlen negativně, spíš jsem narážel na relativní pomaloběžnost toho motoru. Uznávám, že zrovna já se ti nemám co smát, když pro obě moje motorky je strop ďábelských 5.500 ot/min

Ještě k těm cenám - moje zkušenost s opravama přímovstřikových F5R a EW10D je taková, že regulátor tlaku stál cca jako 2-3 vstřikovače a vysokotlaká pumpa byla skoro stejně drahá jak celá sada 4 vstřikovačů! Je pravda, že oba tyhle motory technicky vycházejí z řešení Mistubushi, možná že u jiných systémů (třeba VW) jsou ty poměry jiné.

Ceny v automotive jsou do velké míry určovány sériovostí výroby, tudíž porovnávat dnes cenu karburátor vs vstřikování je dost složitý, ale pokud se nepletu, tak v první polovině devadesátych let, kdy u automobilů mohl být ten poměr výroby snad celkem srovnatelný, se udávalo, že jednobodové vstřikování stojí asi 3x tolik, než kvalitní karburátor.

Změření výkonu a kroutaku (popř. doladění) v okolí Pardubic...

12.10.2017 09:13

Bubix píše:
Dávám to sem ještě jednou a koukni se poradne, co v tom je...

Já myslim, že většina z těch, co ti tu radí, už viděla standartní a otevřenej vejfuk i jinak než na videu

Fat Bob 2018

14.09.2017 14:40
mAra_> Předpokládám, že před koupí jsi jel na nějaký předváděčce softail 2018, tak se poděl o dojmy

Jak zatáčet na motorce

28.08.2017 21:27
Piwell> Můžeš mi prosím vysvětlit, jaká je spojitost mezi kontra řízením a zavařeným krkem?

Motorka se zařazeným krkem samozřejmě nepojede jinak než rovně, což ovšem neznamená, že zatočit nelze pouhým přenesením váhy, klidně i bez držení řidítek...

Co neopomenout navštívit v Bulharsku?

13.07.2017 19:14
Píšeš, že na památky nejseš, ale Buzludža stojí za to. Dál bych doporučil průsmyk Šipka.

Jaký chopper vybrat

13.11.2014 13:56
Já jsem našel k hmotnosti následující údaje:
Suzuki 201
Honda 207
Yamaha 227
Ovšem zatímco u Hondy a Yamahy se jedná o hmotnost včetně náplní, Suzuki udává hmotnost suchou, s náplněma tu bude tak 10kg nahoru.
Tak jako tak, Virago je opravdu ze všech nejtěžší, přičemž 15-20kg, co má navíc, není úplně zanedbatný. Aspoň má na svojí hmotnost dobře dimenzovaný brzdy, což o Suzuki říct bohužel nejde.

Ohledně servisní náročnosti, pokud si majitel chce dělat úržbu sám (což se u motorky za 75.000 nechá předpokládat), tak snadná přístupnost velkého Viraga je jednoznačně plus. Záleží už na každým, za jak velké nebo malé tohle plus považuje (osobně bych podle toho motorku asi nevybíral).

Suzuki i Yamaha jsou ale celkově kvalitní a populární motorky a chybu neuděláš ani s jednou. Shadow 600 bych osobně nebral kvůli hodně chabé dynamice. Ale do 75.000 by ses podle mě moh vejít i se starší Shadow 750, ta už jede o hodně líp. Osobně se mi Shadow 750 i velice líbí (hlavně Black Widow), ale zase tyhle strší pořád mají jen řetěz. A můj tajný typ je Moto Guzzi Nevada, sice je jich míň a hůř se schání, ale je to skvělá motorka s kapkou sportovního charakteru.

Saxn> Je sice super, že sis repasoval ventily a máš spoustu zkušeností, ale soudě podle způsobu, kterým prezentuješ svoje výhrady vůči Viragu ti chybí něco, co jde obvykle se zkušenostma ruku v ruce, a sice nadhled. Neházej flintu do žita, třeba se dostaví s věkem...

Začátečník, jakou motorku a pár vysvětlení

03.08.2018 16:03
Humusus> Na Deauville jsem nejen seděl. Měřím ale o něco míň, než zakladatel. A v garáži mám mimo jiný i Tengai, to jen tak na okraj...

jakou motorku v 16 ?

18.09.2014 19:17
Mr.Dreamer> Nijak detailně to nesleduju, ale mám zato, že žádná nová silniční 2t 125 se už dnes v ČR neprodává. Nehledě na to, že třeba Mito 525 pořádně otevřít ani nedá...

Odladit Mito přes 30kw už je docela frajeřina a myslím, že jich v česku bude pár v rukách závodníků, jinak nic. 200km/h je možná úplný strop těhle závodních strojů, běžné Mito se dostane s dlouhým rozjdzdem tak na 160 a je rádo. Mě třeba Freccia znatelně zrychluje tak do 130, pak se ppoommaalluu ručička doplazí na 150 a konec.

A co se týče možného výkonu 4t - vzhledem k tomu, že yamaha u yfz-r 125 dosahuje 11kw i s dlouhozdvihovým motorem, což tedy pro nahánění výkonu rozhodně není nejlepší cesta, tak nepochybuji, že nebýt legislativních omezení, byl by výkon 4t výrazně dál.

Yuki Enduro 125 rady/tipy/triky

18.09.2014 12:23
V pořádku, pokud je přepálená hlavní pojistka, je normální, že nejde vůbec nic.

K tomu zapojování baterky - jednak je třeba dodržet polarizaci, tzn. připojit plus na plus a mínus na mínus. Pokud bys baterku zasunul do šachtičky obráceně, nebude sedět již zmíněná hadička přepadu elktrolytu. Pokud je zasunutá správně, neměly by být dráty dost dlouhé na to, aby se daly póly prphodit, ale zrovna u Yuki bych na to nespoléhal.

Zadruhé je třeba nejdřív připojit neukostřený drát. U většiny motorek je ukostřený mínus, takže jako první se připojuje plus, ale opět, nevím, zda Yuki dodržuje tuto konvenci.

A ještě k tomu nakopávání motoru - návod zmiňuje nakopnutí se sytičem maximálně 3x asi proto, aby se zabránilo ulití svíčky. Osobně bych tohle omezení s klidem ignoroval...ale jak to tady čtu, s tou karburací uděláš asi nejlíp, když to někomu svěříš.

spojka jawa 638

21.09.2014 22:50
tomsn94> Lepší olej může udělat zázraky. Bohužel, když jsem do svojí JAWY nalil nějaký moderní řidší olej, tak spojka šla sice sametově, ale olej dost vynášela tyčinka vypínání spojky

pistolník> Nevím, jaké pouzdro pod košem máš na mysli. Pokud mě paměť něklame, tak pod košem je startovací kolečko a to jde odmontovat až po vyndání koše. Ale je klidně možný, že existuje nějakej postup, jak dostat spojku ven bez stahování řetězu, v tom případě se omlouvám za mystifikaci.

O kroužek je pryžový kroužek s kruhovým průřezem, který se běžně používá na zatěsňování. Ve spojce 638 je vložen do drážky ve spodní ploše koše (kde nic netěsní) a jeho účelem je zajistit plynulejší spínání.

Pružná lamela viz http://jenikovo.wz....sti/tipy_jawa_01.htm
Obávám se, že problém s obtížným vypínáním neřeší.

ghopper nebo cruiser

04.09.2014 16:07
Ural Vlk - 250 kg, 4 kvalty

bonus je, že se na něm nechá jezdit i ve dne, páč se nemusíš stydět za to jak vypadá

Jakou moto pro staříka :-D

21.06.2015 20:39
Dovi> "Proto jsem asi taky i já těch strojů různých typů a značek vystřídal povícero a mám už zdárně za sebou všechny ty fáze hledání, objevování, nacházení a postupného ujasňování si vlastních potřeb a toho, co je nakonec pro něho u motorky to podstatné a co naopak není zas až tak důležité.
A po zkušenostech s jinými, většími anebo silnějšími, rychlejšími a ještě těžšími mašinami vím, že Honda NC má pro mne své nezastupitelné přednosti a kvality."

Tak tohle mi přijde dost zvláštní, a svym způsobem i smutný. NC-čko chápu jako volbu začátečníků, ale čím může oslovit zkušenýho jezdce? Jasně, spotřebou. A dál? Nebo ti to stačí?

PS: nemyslím to nijak ofenzivně, nemám nic proti NC-čkům ani NC-čkářům...