Prosím pomoc s výběrem

12.05.2022 23:30
Eddie83> asi bych si měl pár strojů do profilu doplnit, to disování kvůli tomu, že mam jen třindu, mě moc nebaví...
Já myslim, že se svižným cestováním (pravda, v jednom) mam zkušeností dost. Jedna moderní interpretace sporttoureru mi stojí v garáži (MT-10 touring). A i na tom "transkontinentálním etalonu" FJR jsem něco najel. Jo, je to silný, jo, umí to jezdit rychle, jo, nechá se na tom za den nakroutit hafo km. Ale ne, za sebe na tom nevidim nic sportovního, teda pokud to nebudu dávat do relace s Road Glidou. A jestli kluk přestupuje z GSX-R, myslim, že by to moh vidět podobně.
Je fakt, že se 100.000 má ten výběr dost složitej a možná bude muset z některejch svejch požadavků slevit. Ale pokud bude trvat na tom, že se chce za řidítkma bavit, doporučil bych mu třeba Multistradu 1100 (s plnym vědomím toho, že podle všech objektivních a měřitelnejch hledisek je to slabší/horší motorka jak FJR).

Co je FI

22.01.2023 13:24

dave-lister píše: PepaSahib> Co přesně myslíš tím vstřikováním do karburátoru? Buď máš vstřikování, nebo karburátor.

Mám takovej dojem, že pod pojmem "vstřikování do karburátoru" se skrývaj jednoduchý ranný systémy vstřikování, jako byl třeba mono-jetronic.
Ty pracujou s kontinuální dodávkou paliva, který je pod nízkým tlakem rozprašováno do proudu vzduchu před škrtící klapku - vstřikovač je osazen do tělesa obsahujícího i škrticí klapku, který tvarově trochu připomíná karburátor, odtud jméno.
Pokud vím, tak u motocyklů se tenhle systém nikdy nepoužíval.

Rumunsko - trochu jiné tipy

12.01.2023 13:34
Na jednodenní turistiku jsou hezký Bucegi. Z měst Bu?teni a Sinaia jezdí na náhorní plošinu lanovky a je tam spousta možností pro pěší okruhy různý dýlky a náročnosti.
V okolí Bra?ova se mi líbil opevněněj kostel v Hărmanu - opevněnejch kostelů je v Sedmihradsku hodně. Některý jsou dokonce v Unesco, tenhle ne, ale je hezkej a j v něm i fajn malý muzeum věnující se Transylvánskejm Sasům.
Z různejch hradů/zámků mě spíš jak profláklej Bran nebo Hunedoara zaujaly pevnosti ve Făgăra?i a Devě - ta druhá je prej teď čerstvě po velký opravě.
Z lázní jsem byl jen v Băile Herculane, což je teda hodně svébytný lázeňský město. Doporučit ho můžu s kliným svědomím jenom tomu, kdo holduje urbexu, případně brutalistní architektuře, bo je to nesourodá směska opuštěných secesních paláců a socialistickejch "paneláků". Z hlediska lázeňství bych to popsal asi takhle - zlatý Maďarský termály. Kolega byl ještě v lázních v Călimăne?ti a údajně taky nic moc.

Xt 660 problem s mazanim

12.05.2023 11:43
Je tam jedna pumpa, ale s dvěma rotorama - ten vnější tlačí olej z rámu do mazacích kanálků, ten vnitřní saje olej z vany do rámu. A u toho vnitřního bych hledal chybu. Možná bude jen přicpaný sací sítko (nebo obecně sací větev mezi sítkem a čerpadlem), nebo je optřebená pumpa jako taková a už nestíhá sát...

Poměr vykon/váha

19.04.2013 20:02
blademon> Já myslim, že to musí zajímat i ty před 19.01. Podle mě se to vzathuje i na řidičáky vydané před tímhle datem. Stejně jako se i starším řidičákům zvednul automaticky limit z 25 na 35 kW, k B-čku přibyl skůtr atd, tak k A1 přibyl ten poměr.

Ale úplně jistej si tím nejsem...

Jakou trysku?

15.05.2013 20:56
a) Závitový měrky jsou fajn věc, ale na měření vnějšího závitu stačí šuplera a tabulky.

b) Ladění karbce se obyvkle dělá tak, že se sežene sada trysek a zkouší se a laboruje se...střelit tak od oka 105, převrtat originál a doufat že to bude fungovat je nicméně taky přístup...a k čínské strojařině se možná i hodí víc

PS: nebylo by místo vrtání originálu lepší zmenšit tu 105, co už máš - dost možná to nebude možný, ale aspoň to zkusit proměřit...

Tenere 700 úprava ABS

15.01.2024 09:05
Honza-TA950> to je sice moc hezký, ale jen pro novější Tenerky, který už z výroby uměj deaktivovat ABS na zadním kole. Tebou odkazovanej dongle "pouze" zpříjemňuje ovládání a udržuje nastavení i po vypnutí motoru.
Čili tazatelův problém to neřeší

začátečnice

03.07.2019 10:55
puffybodie> aha, takže důležitá je hmotnost, SV je špatně, zato výrazně těžší Bandit je OK - to je opravdu mistrná názorová konzistentnost...

Nechápu, proč tu někteří to SV tak démonizují.

[pomoc] Yamaha MT10SP - úprava

13.06.2023 12:23
Jelikož to má QS jen na řazení nahoru, hádám, že se jedná o 1. generaci. U ní Yamaha uvádí vůli na páčce 5-10mm, ale je tim myšlenej "červenej", nikoliv "zelenej" rozměr z tohoto obrázku.

Jinak pokud tvuj dotaz chápu správně, tak tě trápí, že spojka jde vymáčknout až na řidítko - chtěl bys, aby měla doraz chodu, aby se ti pod ní věšly prsty. V tom případě smolík, doraz je řešenej dosednutím spojkovýho talíře, nastavit se nijak nedá. Můžeš si dát dolu kratší ramínko (seženeš-li ho někde), ale spojka pak půjde blbě zmáčknout a dávkovat.
Většina lidí se celkem rychle naučí mačkat spojku dvěma prstama aniž by si ty zbejvající dva skřípali i bez dorazu, a na MT-10 leze až když to umí

TCT/TET

13.02.2024 06:58
Dyť ta TCT je namotaná tak z 1/3 po asfaltu. Co tam proboha chcete dělat s lehkym endurem? Unudit se k smrti?

XT660xprosiiiiiim pomooooc

29.02.2024 08:20
puffybodie> ptá se sice jak jantar, ale myslím, že mu jde o něco úplně jinýho, než mu postuješ. Problém bude IMHO v prasklý flašce.

ATAS vs GS nebo

26.03.2024 07:26
A nějakej rozpočet máš? Lehce jetej V-Strom se dá sehnat pod 300.000, nový GSo bude stát dvojnásobek...

Obracene razeni Thruxton 1200R

07.04.2024 00:55
Fic6> můžeš řadit nahoru v náklonu

Automat nebo manuál

24.08.2015 12:48
Hezká diskuze, na které je vidět většina trendů, které ovlivňují současný vývoj motocyklů, dle mého negativním způsobem.

1) Většina uživatelů nerozumí technice. To je pro výrobce motocyklů vyloženě dobrá zpráva. Umožňuje jim to vydávat snižování výrobních nákladů za technický pokrok a umožňuje jim to praktikovat drahý servis formou výměny celků – jedinou podmínku je mí dostatečně zdatné PR oddělení.
2) Značná část uživatelů požaduje, aby jejich stroj obstál v protikladných úlohách. Chtějí motorku, co zvládne jak bahno tak dálnice, chtějí motorku co bude pohodlná i ovladatelná zároveň – výsledkem je, že roste popularita crossoverů s rozbředlým charakterem, které sice umí hrát spoustu rolí, ale ani jednu z nich pořádně (tenhle trend neberu vyloženě negativně a chápu, že pro někoho může být třeba cestovní enduro ideální stroj).
3) Téma doby zní – chci si maximálně užívat. Silné zážitky byly povýšeny na metu nejvyšší, zároveň však musí být dostupné snadno a bez námahy a nebezpečí. Proč ztrácet čas učením se dobře jezdit, když si můžu koupit „bezpečnou“ motorku s kupou asistentů?

Takovýchto jezdců bude přibývat (zakladatel vlákna budiž zářným příkladem), automat je přesně něco, s čím budou spokojeni, takže se připravme na jejich vzrůstající tržní podíl.

OMG 2015

31.08.2015 22:00
well done

jakej cruiser jezdí jako ,,diesel" opravdu využívá svůj krouťák v malejch ot.???

23.09.2015 09:40
Eh, cokoliv plnící EURO4 bude mít problém v nízkých otáčkách, Enfield nevyjímaje. Dnes už to není otázka koncepce motoru, ale plnění stupidních emisních limitů.

Můj H-D 1200 nebyl se sériovým nastavením řídící jednotky schopen běžet čistě pod hranicí 1900 ot/min, neustále drobně poškubával. Po odladění vstřikování na brzdě teď běží zcela plynule už od 1500 ot/min, mechanické úpravy neproběhly žádné.

Africa nebo KTM

03.10.2018 22:03

T.E.CH píše: Tož chce to padáky.....

měla padáky, měla šucplech (obojí origo) a stejně to dopadlo takhle (o uraženym blasteru ani nemluvě)
jasně, každá motorka se dá zrakvit a z jednoho případu nelze nic usuzovat celkový kvalitě. Ale bohužel, těch videí, poukazujících na poor damage sustain Afry je na muj vkus nějak moc...

Chopper pro holku?

25.03.2016 20:32
Tippo> ještě by to chtělo dodat rozpočet, aspoň orientačně

Osobně bych se vyhul Shadow 600, je prostě slabá. Obloukem bych se vyhnul DragStaru 650, je taky slabej, a narozdíl od Shadowky to ani nekompenzuje snadnou ovladatelností. A Savage 650 bych si taky dvakrát rozmyslel - ta motorka sice má koule (což tvoje mladá jistě ocení ), ale taky má jednoválec známej problémama s kroucením palice. Z toho navrhovanýho zbytku bych vybíral podle stavu, jak se jí bude líbit ten který model jízdně i vzhledově.

Jizda na motocyklu - jak se naucit

21.01.2016 16:16
psenap> moje zkušenost je taková, že dokud jsem mohl na výjezdech ze zatáčky akcelerovat tak intenzivně, aby se motorka výrazně rovnala, naznamenalo to nic jiného, než že jsem měl příliš nízkou rychlost v samotné zatáčce. Pokud projíždím zatáčku tak rychle, že už jsem blízko gripu pneumatik, musím akcelerovat opatrně, aby zadní kolo nedostalo akcelerační smyk (dobří jezdci jezdí kontrolovaným smykem záměrně, ale to není můj případ).

A ještě k tomu ježdení rychle vs. pro zábavu. Všichni jezdíme pro zábavu a jen někteří z nás považují za zábavnou jen takovou jízdu, která je rychlá - ti většinou krouží po dromech. Ale má smysl snažit se posouvat svoje schopnosti, protože se to přetaví ve vyšší bezpečnost a/nebo zábavu při běžných vyjížďkách. Schopnosti můžeme pilovat různým způsobem, jeden z nich je právě rychlá jízda, ideálně buď mimo silniční provoz, nebo aspoň na přehledných bezpečných úsecích.

Každopádně, já nemám rád jakékoliv zákazy a omezení (mj. jsem tady na fóru několikrát vyjádřil svůj názor o nesmyslnosti skupiny A2), takže ať si každý jezdí (a začíná) na čem uzná za vhodné.

Autoškoly v Praze - nové ceníky

11.02.2016 14:46
nedma> trochu názorové konzistentnosti by nezaškodilo, tvůj názorový posun mi trochu připomíná Cimrmana, co zastává nějaký názor a zároveň ho sám vyvrací. V příspěvku 73 jsem citoval web popisující spojitost ghymkany s autoškolou a tvoje reakce byla, co na tom neni pravda

Cruiser pro začátečníká

11.02.2016 18:46
bigerman> Můžu se otázat, jakej stroj bys definoval jako problematicky ovladatlelnej? Abysme si srovnali měřítko... Já introše považuju za jednu z nejsvéhlavějších sériových motorek, co jsem měl tu čest potkat.

Cruiser pro začátečníká

09.02.2016 08:45
Plazivec> No offence, ale jak tady tak čtu ty tvoje příspěvky, tak mi přijde, že ses zařadil do skupiny majitelů, kterým logo H-D trohu zatemnilo mozek (jak vtipně popisuje Dráťa). Jinak nevím, proč zábavnýho Vulcana 500 zoveš paskvilem...

Cruiser pro začátečníká

09.02.2016 14:56
Plazivec> „když jedu na čopru, čekám jiný projev motoru, když jedu na naked, tak zase něco jiného“ – tak to buď rád, že jsi neměl tu čest s předchůdcem Vulkánu 500, modelem 454 LTD. Barokní vzhled, měkkej podvozek a točivej dvouválec s 60k (údajně vzniklej rozpůlením motoru ze superbiku GPZ 900) – pekelná kombinace :)

A nebo snad nejulítlejší chopper všech dob, Aprilia Red Rose :D

Cruiser pro začátečníká

09.02.2016 13:05
kotleta> Ne, bavíme se tady (aspoň doufám) o Vulkánu 500 LTD z 90-tých let, co má Saxn v profilu. Co se týče toho nového (Vulkán S, u nás zatím jen v 650ccm verzi), tak ten mě vzhledově opravdu nebere.

Cruiser pro začátečníká

09.02.2016 11:54
Plazivec> Eliminator 250 nebudu soudit, páč sem na něm nejel. Vulcan 500 mi přijde jako zábavná motorka schopná „sportovnější“ jízdy. To, že se vymyká filozofii čistokrevných cruiserů, ještě neznamená, že je špatná. Mě osobně je hodně sympatická.

A nemyslim si, že bych H-D viděl jen z rychlíku – jednoho Sportstera vidim pokaždý, když otevřu garáž. Mám ho moc rád, ale nevidim důvod, proč ho nadřazovat cruiserům japonský nebo evropský provenience.

djastin, kotleta> U těhle starejch modelů je podle mě jedno úskalí - je těžký narazit na kousek ve slušnym stavu. Ti, kdo doma starou opečovávanou mašinu mají se jí obvykle neradi vzdávají a majitele střidají spíš méně zachované kusy. Pokud člověk náhodou na nějakej zachovalej exponát narazí, tak samozřejmě proč ne.

Kde hledat Šoustky

16.10.2018 14:57
gugo> souhlas, vidim to podobně...

Africa nebo KTM

08.10.2018 08:25
podle drezénu hádám, že je to zadní guma - v tom případě mi přijde, že je hladká jak dětská prdelka...

Africa nebo KTM

10.10.2018 00:34
BTW udělat z něčeho trsátka = rozflákat plasty. To u Jawy s výjimkou 640-ky nehrozí, ale te se před 35-ti lety eště nevyráběla

Docela by mě zajímalo, jakou Jawu ste vlastně zbastlili - pokud kejvu/panelku, tak ty sem netahej, ty nesnesou s mým "moderním" strojem srovnání

Pokud 634/638, tak nechápu ten krk, bo dvojkolíbce Jawy jde vytknout lecos, ale IMHO ne nedostatečná tuhost v oblasti krku.

PS: nejsem žádnej Jawa-fanatik a uznávám, že ten stroj je kepl vhodnej leda pro vyšinutý jedince.

Africa nebo KTM

09.10.2018 23:50
69šakal> Argument, že se nechá rozštípat všechno, neberu. Ano, když je smůla, tak se zničí cokoliv. To ale neznamená, že tu nejsou endura (nebo cendura nebo dual-sporty, říkej si tomu, jak chceš), který k tomu jsou výrazně míň náchylnější, než Afrika. Takže jsem jí nazval křehkym endurem. Detaily tu myslím výstižně popsal vilemx.

Přiznám se, že mě Afra nedává smysl. Na asfaltu je těžká, slabá (poměr váha/výkon je v rámci třídy neoddiskuvatelně špatnej) a rozhoupaná. Nenabídne komfort jako velký GS, nenabídne dynamiku KáTéMek. V terénu je potom přímo ku*va těžká a málo odolná.

Samozřejmě, stačí letmej pohled to tabulky prodejů, aby bylo jasno, že jsem se svym názorem v menšině, velká část jezdců má priority rozdaný jinak. Většině evidentně vyhovuje současný pojetí endur jakožto primárně na asfalt orientovanejch strojů, u nichž se s tvrdší jízdou v terénu počítá jen pro potřeby propagačních videí.

Což mi samo o sobě nevadí - pokud někomu Afra (nebo jakákoliv jiná motorka) dělá radost, tak mu to upřímně přeju. Z čeho je mi trochu smutno, to je směr vývoje enduro segmentu - ve výsledku, když se chci po ose projet do Rumunska nebo na Balkán, tak si k tomu musim udržovat při životě starej jednobuch, kterej má už svý dávno za sebou a správně by měl někde v rohu garáže čekat na zelený značky. Bohužel, na dnešním trhu nemůžu kápnout na nic, co by ho nahradilo...ale chápu, že výrobci musí dělat stroje, co se budou prodávat a né stroje, co nadchnou pár entuziastů.

Africa nebo KTM

09.10.2018 20:19

69šakal píše: můžeš to vorámovat jak buldozer a spadneš na šutr kterej si cestu najde .... Jak psal přede mnou Vilém. Jezdim na co mám, pokud spadnu, patrně jsem udělal chybu ale nebudu jezdit jak hovado a v rychlosti to rozházim po lese. To nevydrží žádná mašina. Ani Dakarka.

Tomu ale říkám rozumnej přístup - koupim si křehký enduro a následně se v rozvíjení svýho skillu nechám podvazovat strachem o to, abych z jeho vyvoněný fasády někde nenadělal trsátka...

Rozdíl 634 vs. 638/639/640

29.11.2015 19:22
Dráťa> Motoráři Tatry taky uměli počítat do osmi, a nejen oni, těch víceválců by se ve východním bloku našlo více. Nebyly to pravda ale žádné masovky.

Kúpa z druhej ruky :BMW S1000R alebo yamaha MT10

26.09.2018 00:00
a) obě jsou to skvělý motorky a ani s jednou IMHO neuděláš chybu :)

b) Yama má uvolněnější jízdní pozici, vyšší řidítka, vysloveně se hodí na cestování (kór s touring packetem), ale zase je malinko odtažitější při sportovní jízdě. BMW je typickej sportovní naháč, víc váhy na rukou, zalomenější kolena, ale pořád dostatečně pohodlný, cestování do Alp a podobnejch destinací podle mě taky v klidu zvládne. Na BMW si možná dokážu představit kratší jízdu ve dvou, na Yamaze na to vůbec nechci myslet.

c) motor Yamahy je jak Dr. Jekyll a Mr. Hyde - do cca 5.500 otáček to táhne lineárně a naprosto předvídatelně. Potom začne prudce růst točivej moment a až do 9.000 předvádí motor opravdu brutální show. Úplně nahoře pak celkem umře, nemá výraznou výkonovou špičku, honit ho až do červenýho nemá IMHO mimo okruh moc smysl - lepší je někde kolem 9.500 odřadit a užít si další momentovej kopanec :) Díky předsazenym čepům má motor sympaticky hrubší chod a návykovej zvuk. V testech se často píše o ucukaným plynu - to je problém nepovedený palivový mapy A, která má moc prudký rampování v oblasti menšího zatížení. Mapa B má úplně stejnej průbeh výkonu na plnej plyn, ale dávkování je u ní OK.

Motor Bavoráku má lineární nárůst výkonu napříč otáčkama, což je lepší, praktičtější, ale nejsem si jistej, jestli taky zábavnější...silák je to ale každopádně taky prvotřídní
Neoddiskuvatelná výhoda BMW je obousměrnej quickshifter, Yamaha jen nahoru. Další plus Báva je citelně nižší spotřeba.

d) největší error Yamahy jsou brzdy - né, že by nebrzdila, ale proti BMW je to prostě druhá liga - měkký a gumový. Gumový jsou bohužel i její hadice , což znamená nehezkou investici po pěti letech, až změknou. Dál ABS není v cornering verzi (motorka nemá IMU) a citlivost reakce není nastavitelná. Jediný, co jde, je kompletně ho vypnout vytažením pojistky. Nicméně, pro ježdění na silnicích mi přijde defaultní nastavení v pořádku, nemam dojem, že by mi ABS zasahovalo do brždění zbytečně brzo.

e) semiaktivní podvozek Öhlins verze SP je IMHO špička a nemam, co bych mu vytknul (OK, kdybych chtěl hodně hledat mouchy, tak cestovní semiaktivní mód mi přijde zbytečně uhoupanej, ale neni problém si tam naklikat nějakou vlastní manuální konfiguraci). ESA bavoráku nechci hodnotit, stejně jako manuálně stavitelnej KYB základní verze Yamahy.

f) Zpracování Yamahy neni úplně 100% - některý plasty jsou vachrlatě přidělaný a kolem 4.000 občas na mým stroji něco rezonuje. Taky mě nepotěšily nepřelakovaný samolepky na blatníku.

Závěr - BMW je podle mě skvělej vyváženej naháč - umí okruh, umí okresku, a myslím, že se nezalekne ani delší cesty. V podstatě nemám, co bych mu vytknul. Přesto jsem si vybral Yamahu, protože využívám její cestovní schopnosti a užívám si její motor, kterej prostě má koule :)

kolik oleje na novou pístní sadu a nikasil???

19.12.2014 20:02
alesmoto> Mito je vodník, pokud neni pod nulou, nevidim důvod šahat do bohatosti směsi.

Díly na Jawku

17.10.2014 15:05
Moje osobní zkušenost se scháněním dílů na 350 je, že internetový (a někdy i kamenný) obchody prodávají neskutečnej odpad!

Teď už většinu věcí beru přímo z fabriky, bohužel už tam nefunguje klasická prodejna ND, ale je třeba poptat to předem po telefonu nebo ještě lépe po mailu expedice@jawa.eu - řeší to paní Marczellová, je velice ochotná. Díly je možno odebrat a zaplatit přímo ve fabrice (bohužel standartní pracovní dobe je jen do 14:00) nebo zasílají na dobírku. Ještě se mi nestalo, že by na 350 nějaký díl neměli, jak na tom jsou s díly na 125 netuším.

EVO vs TwinCam vs

14.08.2018 21:15

t_freedom píše: Já tedy ještě žádnej OHV motor s řetězem neviděl...

Škodovky..?

spojka jawa 638

28.09.2014 21:22
tomsn94> Tak s tím ti bohužel neporadím. Celkem pochybuju, že vůbec existuje motocyklový olej pro mokré spojky tak hustý, jak JAWA vyžaduje, ale kdo ví...

Moje současné řešení je vyndaný O-kroužek, vložená pružná lamela, vyčištěný mechanismus vypínání (ten pod pravým deklem) a "rozepření" držáku spojkové páčky maličko delším futrem, aby se páčka snadno pohybovala. K tomu převodový Mogul 80W90 a funguje to né zcela ideálně, ale uspokojivě jo.

jakou motorku v 16 ?

18.09.2014 11:10
yamahattr125> "sportovní-pro výkon" - všechny v současné době vyráběný 125 jsou bohužel z legislativních důvodů omezeny na 11kw, takže tady není moc z čeho vybírat...

Začátečník, jakou motorku a pár vysvětlení

04.08.2018 09:32
kerut> Homologační (katalogovej) výkon se vždy měří na klice. A jednovál 600 rozhodně nemá širší využitelný spektrum otáček než čtyřvál stejnýho objemu...

Začátečník, jakou motorku a pár vysvětlení

03.08.2018 15:47
Humusus> safra, tohle vědět dřiv, taky bych si cenduro koupil. Sice bych měl motorku, co je na hovno v terénu i na silnici, ale nevypadal bych na ní jak vosa na bomboně...

Odhléneme-li od vzhledové stránky věci, tak IMHO mu s jeho výškou Deauville bude ergonomicky vyhovovat. To si ale nejlíp vyzkouší sám...

Uznávání ŘP z cizí země pro občany ČR

15.09.2014 13:15
2stroke> To jsem taky udělal, tak si počkáme na jejich reakci :)

dakarista> Systém, který dokázal ze dvou podskupin A udělat podskupiny čtyři, které co 5 let pro jistotu trochu poupraví si nezaslouží nic jiného, než být ojebáván, takže já se těm frajírkům vůbec nedivim...

GSA 1250 ako prvá motorka

04.03.2019 14:45
Začít se na tom nechá, ale začít na něčem slabším/lehčím je IMHO moudřejší.

Yamaha Tenere 700 vs KTM 690 rally KIT

15.02.2019 20:28

KubaLC8 píše: Penez na to nemas nazbyt, jinak bys vybiral jinde.

Mohu se otázat, kde bys vybíral, pokud bys nebyl vázanej rozpočtem?

SKT nefukcni otackomer

12.03.2018 07:54
Minulý týden mi na STK napsali nefunkční otáčkoměr jako Á-čkovou (lehkou) závadu.

Itálie 2018

22.02.2018 07:34

gio9 píše: z bodu 11 do bodu 13 to bude fakt velká zábava

Byl jsi někdy v Apeninách? Jasně, přejezd pádský nížiny je opruz, ale Apeniny a tamní silničky, óóó, Madonna Mia, kam se hrabou Alpy...

2T alebo 4T

20.02.2018 19:33
Pokud chceš, aby to mělo skutečně 11kW, tak určitě 4t, škrcenej 2t v sobě akorát spojuje nevýhody dvoutaktu a čtyřtaktu.

Diagnóza striedania motoriek - rebríček subjektívnej spokojnosti

20.12.2017 21:16
t_freedom> jj, já vim, a proto mam Japonce rád - zatimco odpružení, brzdy jde rozumným způsobem řešit, tak s vydechlým motorem toho moc dělat nejde

přímé a nepřímé vstřikování

03.02.2018 21:20
Beranidlo> Pokud se nepletu, tak od vrsvené bohatosti se poměrně rychle upustilo (nevím proč) ještě v době atmosférického plnění. U současných turbomotorů neznám jedniný, který by to uměl - dost možná, že existuje, ale naprostá většina IMHO pracuje s homogenní směsí.
Přiznám se, že nechápu tu poznámku k detonačnímu hoření stochiometrické směsi - podle mě je hlavní přínos přímého vstřiku právě v tom, že výparné teplo paliva účinně snižuje pracovní teplotu, což umožňuje zvýšit statický kompresní poměr se všemi pozitivy, co z toho plynou.
Ohledně NOx a F1 naprostý souhlas, ohledně EGR souhlasím, že v kombinaci s přímým vstřikem je to potrat, ale pokud vím, tak EGR se v motocyklových motorech nepoužívá.

Kawa75> Já nezpochybňuju, že krmit přímým vstřikem vysokootáčkový motor sportovní mašiny JE problém. Myslím si, že pionýry této technologie mezi motorkami nebudou supersporty (tak tomu konec konců nebylo ani při přechodu z karburátorů na vstřiky). Ale spoustu motocyklových motorů netočí nijak závratný otáčky. Nepochybuju, že třeba ten traktor, co máš v profilovce, by si bez problému s jedním vstřikovačem na válec vystačil. Vůbec, ta zmínka o dvou vstřikovačích na válec mi přijde divná - u klasický čtyřventilový hlavy fakt nevím, kam by ho tam měli roubovat...

Pokud jako nevýhodu přímého vstřiku vidíš cenu, tak nechápu, jak můžeš duální vstřikování označit jako win-win, protože je ještě výrazně dražší (potřebuju VŠECHNY komponety přímého vstřiku, k tomu klasický nepřímý vstřik a o poznání výkonější řídicí jednotku). Navíc, myslím že duální vstřikování se používá výhradně u přeplňovaných motorů. Důvodem IMHO je, že vyžaduje hodně lomené sací kanály, které by asi bez přeplňování dost omezovaly proudění směsi (ale je to jen moje doměnka).

Překročení nosnosti

21.09.2017 14:37
brazel> jenom aby ta východoasijská rodina nebyla lehčí než zakladatel s přítelkyní

Nouzové brzdění

17.08.2017 09:45

Dalaz píše: Musíme si uvědomit, že takový člověk dostane do ruky zbraň!

To je ale demagogie. Napřed si dohledej počty lidí usmrcených motorkáři za rok a pak pindej něco o zbraních...

Jawa 660 Enduro !!

25.05.2015 23:58
Pokud by JAWA měla 16 funkčních dealerství, tak by to bylo dost. Těch několik, co jsem měl možnost navštívit já, za funkční považovat nelze, obvykle to byly firmy zabívající se servisem čehokoliv s primitivním spalovacím motorem (od zahradní techniky k čínskejm čtyřkolkám), kde JAWA byla jakýsi trpěný doplněk. A hlavně, nikde jsem neviděl 660-ku na krámě, abych se ní moh podívat, posadit nebo nedejbože projet. Ano, pár kvalitních dealerství u nás bude, ale rozhodně ne 16. Můžete si rozklikat si odkazy na prodejce, co jsou na stránkách Jawy, myslím, že to stačí, aby si člověk udělal obrázek...

Další věc jsou náhradní díly na třistapadesátky. Díly objednané přímo z výrobního závodu stále drží jakous-takous kvalitu. Nadruhou stranu, když jsem se pokusil objednat díly u dvou oficiálních prodejců, tak se mi do rukou dvakrát dostaly nějaký polský nebo turecký šméčka překoupený z kdovíjakýho e-shopu. Bohužel, objednávání dílů přímo z továrny je všechno, jen ne user-friendly záležitost. Opět pro ilustraci, situaci úsměvně dokresluje fakt, že poslední verze katalogu náhradních dílů je dostupná jen po mírném "hacknutí" oficiálního webu, přímý odkaz na něj pro jistotu neexistuje...

A dalo by se pokračovat dál...a vždy by se našel někdo, kdo všechny nedostatky vysvětí, zakryje, bude omlouvat a vysvětlovat, že je vlastně vše v pořádku. Dnes už ale naštestí i v Česku máme zastupení celé řady evropských, japonských, amerických nebo i čínských výrobců, kteří ví, jak se správně starat o zákazníka. JAWA se to za čtvrtstoletí kapitalismu nenaučila - je to její chyba, ne naše.