Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 695 záznamů

  • Takový oříšek

    03.03.2022 06:16
    xbabka> budeš se divit, ale i taková chujovina se vyráběla...

  • Soumrak laděných výfuků v ČR

    16.11.2021 10:23

    bazin. píše: Nekde na odpocivadle u silnice kde kolem svisti auta, vedle na poli jezdi traktor, nebo se z lesa ozyva motorova pila. To vsechno jsou faktory ktere to mereni budou ovlivnovat natolik ze jakykoliv vysledek bude nevymahatelny.


    Proto je tam ta formulace "Maximální přípustná hluková odchylka má být dle ministerského materiálu 5 dB."
    Takže máš-li v TP statickej hluk 95 dB, tak mezní hodnota pro měření bude 100 dB. A subjektivní rozdíl mezi 95 a 100 dB je dost velkej. Na odfiltrování strojů, co maj místo vejfuku rouru od kamen, to nicméně asi bude stačit.

  • Je povinná výbava reflexní vesta a kšandy v rakousku

    13.09.2021 20:44
    Mezinárodní dohoda o silničním provozu, kterou podepsalo jak Rakousko, tak ČR, jasně stanoví, že řidič v zahraničí stačí povinná výbava jeho domovskýho státu. Takže vestu v Rakousku mít nemusíš, neb se tam na tebe jejich předpisy o povinný výbavě nevztahujou.

  • Spolehlivost motoru

    23.09.2021 20:48
    S tvrzenim tvýho kamaráda, že motory KTM nemaj dobrou pověst, tak úplně nesouhlasim - podle mě nemá dobrou pověst celá KTM.

    Ve svým okolí mam jen jednu KTM 790 a ta se opravdu mimořádně nepovedla, bo prakticky od nova silně pocukává při větším zatížení a v autorizákách nedokážou přijít na to proč. Upřímně řečeno, s jejich přístupem "diagnostika ukazuje, že je to OK, a když zákazník dál prudí, tak nahodile měníme jednotlivý komponenty" jim ani v budoucnu nedávám moc šanci. K tomu ještě pár drobností jako špatný startování, voda v displayi, tekoucí vidle...ale když jede, tak je to fakt pila, to zas jako jo.

  • Nepřesný údaj dojezdu a rezervy

    09.06.2022 22:55
    Animals21> Přiznám se, že ten článek jsem nečet. Ale pokud se týká moderních automobilů, tak na evropském trhu jsou to buď diesely, nebo benzíny s přímym (nebo duálnim) vstřikováním. Benzínovejch motorů s nepřímym vstřikováním už na trhu moc nezbylo. U nafty a přímovstřiků je zavzdušnění vysokotlaký části systému problém, kterýmu se výrobci snaží více či méně sofistikovanýma způsobama bránit.
    Ale všechny moderní motorky do jedný jsou vybaveny nepřímym vstřikováním, který pracuje s podstatně nižšíma tlakama a zavzdušnění systému nepředsatvuje výraznej problém. Hádám, že drtivá většina moderních motorek chcípne opravdu až když pumpa nasaje vzduch.

  • Povinná výbava

    09.06.2022 23:33
    FJRPEPA> Povinnost mít v Rakousku vestu se NEVZTAHUJE na řidiče motocyklů. Tečka.
    kratkej01> Povinnost mět reflexní prvek platí pro chodce. Z nesouvisejících paragrafů zákona se IMHO dá dovodit, že člověk tlačící motocykl není považován za chodce, tudíž pro něj tato povinnost neplatí.

  • Aprilia Tuareg 660

    02.06.2022 01:11
    Tak pánové, schodou okolností jsem měl možnost dneska Tuarega projet. Kamarád Michal si jednoho pořídil, měl tu odvahu půjčit mi ho a tímto mu děkuji za super odpoledne. Najeli jsme asi 70km, on na mojí Tenerce, já na krásným modro-bílo-červeným Tuaregovi. Naprostá většina v lehkém offu (polňačky, lesačky), pár km asfaltových přejezdů, občas trošku techničtější pasáž a nakonec pár koleček na lesní "MX" trati. Obě motorky měly celkem srovantelný gumy, Mitas E-12/E-13 kontra tušim C-17/E-09.
    Berte následující řádky jako nástin subjektivních pocitů/prvních dojmů - je těžký srovnávat stroj, na kterym člověk jezdí 3. rokem se strojem, na kterym má jen pár hodin...

    Takže, v čem je v terénu Aprilka lepší než Yamaha?
    Pérování - výrazně delší zdvihy jsou prostě +, který nejde okecat, sériová Aprilka na mě působila líp, jak T7 překopaná na Öhlins. Nejvíc to bylo znát na MX trati - z malejch skoků (na velký si na 200kg motorce FAKT netroufám) přistává Tuareg jak do peřin, zato Yamaha je nepříjemně tvrdá. Rolety to samý - Aprilka je krásně kontorlovatelná, stroj je klidnej a jen cítíte jak kola pod váma pracujou nahoru dolu. Yamahu rolety rychle rozhodí, pružení je nevykrývá a mašina celá lítá nahoru dolu. Znát je to samozřejmě i na obyčejných polňačkách - pokud s Yamahou v rychlosti trefíte nějakej výmol, musíte jí hodně pomoct maximálně uvolněnou pozicí těla, jinak se dočkáte nepřijemnýho kopance. Tuareg toho odfiltruje znatelně víc.
    Má to ale i druhou stranu - zatímco Yamaha s tímto nastavením funguje jak v terénu, tak na asfaltu, setup Tuarega mi i z toho mála, co jsme silnicích najeli, přišel jako dost uhoupanej. Michal se zatím o nějaké kompromisnější nastavení nesanžil, bo s Mitasky se stejně dynamičtějším hrátkám na asfaltu dost brání (viz dále).
    Těžistě - ne, Tuareg vážně neni jako boxery BMW. Asi neni ani jako 790/890 s ušatou nádrží. Ale rozhodně neni tak "top-heavy", jako T7. A to je jasný plus.
    Ergonomie - dlužno hned dodat, že pro mých 186cm/94kg jsou obě v lati. Aprilka má ale pro mě lepší řidítka (u Yamahy mi maličko nesedí úhel rukojetí) + užší nádrž v celým rozsahu pohybu (nádrž Yamahy se vpředu rozšiřuje, ale taky žádná trága). Takže rozdíly více-méně kosmetický, ale ve prospěch Tuarega.

    V čem je naopak lepší Yamaha?
    Motor Solidní záběr Yamahy z nižších otáček a lineární průběh výkonu je přesně to, co od endura chceš. Nebo aspoň co od něj chci já Problém Aprilky pak podle mě není ani tak to, že je dole o něco slabší, ale spíš to, že kolem 5.000 otáček jí najednou úplně hroudovitě roste točivej moment. Takže když třeba chcete vyjet z vinglu na dvojku driftem, tak tomu musíte dole pořádně naložit, načež, sotva se zadní kolo utrhne, tak se motor rozjančí a pokud hodně rychle nezaklapnete, tak to vypadá na průzkum rostlinných druhů v nízkém vegetačním patře lesa. Takže zpátky na trať a driftovat technciky správně, čili přes spojku. Jenomže, ta změna charakteru je tam cítit i tak a držet tenhle stroj v terénu furt nad 5.000, nato sem moc malej pan jezdec. Předpokládám, že kdybych měl možnost najet toho na Tuaregu víc, tak bych se s tím sžil, takhle na první dobrou to pro mě byl asi ten nejvíc rušivej faktor na celý motorce.
    Další věc je odezva na plyn - celkově dobrá, ale několikrát se mi stalo, jakoby motor při lehkém přidání plynu zaspal a probudilo ho až důrazné otočení rukojetí. Michal to registruje taky, s prodejcem to zatím neřešil. Podotýkám, že celou dobu jsem měl motorku v off-road módu.
    Brzdy - přední brzda Aprilie mi přijde do terénu moc ostrá. Naštěstí ji celkem zdatně krotí ABS, ale tupý brzdy Yamahy mi vyhovujou víc. S přibývajícími km bych si zvyk a na silnici by se karta hádám obrátila.

    Co je na nich prostě jinak?
    Geometrie a z ní vyplývající jízdní vlastnosti. Dvěma slovy, Tenere je stabilita, Tuareg je ovladatelnost. A nejde říct, že jedno je lepší jak druhý, tady prostě záleží na osobních preferencích každýho z nás.
    Kličkujete mezi pařezama - je krásný, jak citlivě reaguje Tuareg na přenášení váhy a hbitě zatáčí. Rozhodnete se na poslední chvíli změnit stopu? - žádnej problém, jak přijde na změnu směru, je Aprilka ochota sama.
    Na druhou stranu - najděte hezkou polňačku a na Tenerce po ní můžete valit kilo a máte pocit, že kdyby měla tempomat, můžete pustit řidítka a stejně jí nic nerozhází. Teda do chvíle, než přijde první příčnej rigol, kterej prvěří každej milimetr zdvihu jejího odpružení Tuareg se přes rigol přenese s větší grácií, a nedá se říct, že by byl ve vyšším tempu nervózní, ale neochvějnou jistotu Tenerky u něj nenajdete.
    Možná trochu překvapivě, stabilní chování Yamahy může najít využití i v technickejch pasážích - když nevíte co, tak určete azimut, držte plyn a je tu jistá šance, že projedete. Aprilka mě při pokusu u podobnej přístu jednou celkem vypekla a po divokým poskakování v kolejích od lakatoše sem byl rád, že to skončilo jen zatečením vody do bot.
    Docela by mě zajímalo, jak by se motorky chovaly s odpovídajícím obutím v tempu na silnici - každopádně s papučema, co byly k dospozici, se začla Yamaha kývat kolem 130-140, Aprilia už kolem 120.

    Ještě pár rychlých poznámek k Aprilce
    Topí na pravou nohu. Pokud máte větší část vyjížďky v pravej botě brčálník skřítka Rákosníčka, až tak moc to nevadí, ale jinak to hádám může bejt dost otravný. Michal čistě kvůli teplu uvažuje o decatu.
    Kontrola trakce v offu mi přijde nepoužitelná. Stačila první kolej, do který mi spadlo zadní kolo, takže jsem jí chtěl projet "šikmo", abych jí vypnul.
    Přední blatník si netyká s kombinací zubatá guma + hodně bláta.

    Fuj, to sem se rozepsal. A přitom jsem neodpověděl ani na jednu ze zakladatelových otázek. No nic, možná příště...

  • Aprilia Tuareg 660

    01.06.2022 13:43
    Ariete> to si teda s naladěním motoru moc nevyhráli...

  • Lehké enduro na expedice, včetně přesunu po dálnici

    22.10.2022 20:24

    ZdendaZB píše: jak na klice ?


    CCM použilo motor z BMW G450X, což je taková overengineered zhovadilost, jejímž vznikem BMW ukázalo, jak moc rozumí opravdu teréním motorkám :)
    Je tam pár konstrukčních perel, jedna z nich je spojka umístěná přímo na klikovej hřídeli.
    Jo, a ta klikovka, ta se tomu točí obráceně (proti směru otáčení kol), což drtivou většinu uživatelů v jistý situaci překvapí / nasere - ale co jsem slyšel o tvým jízdním stylu, tak ty to řešit nemusíš...

  • Nová motorka KTM, honda, yamaha

    26.04.2022 14:40

    Koudy01 píše: Dát 6500 Kč za opravu po 30000km na kulervoucí mašině mi nepříjde nijak krutý.



    Zapomněl jsi dodat, že 6.500 byly pouze náklady na práci, jinými slovy, vydře-li se vačka po záruce, bude to řádově dražší.

    KTM se povedlo

  • Rok výroby versus rok prodeje rozdíl 3 roky

    22.12.2022 18:24
    tvl, muj youngtimer má rozdíl mezi skutečným rokem výroby, a tim co píše TP, snad 10 let a taky jezdí, tak tady neplačte kvůli 2-3 rokům

  • Jawa 350/634 jaký olej do benzínu na zajetí nových válců a poměr

    09.05.2023 15:42
    Podle mě je to jedno. Zajel jsem na M2T, zajel jsem i na nějakou moderní "syntetiku", rozdíl v tom nevidím.

  • Xt 660 problem s mazanim

    12.05.2023 09:12
    Na mě to podle toho popisu působí, jako by pořádně nefungovalo odsávací čerpadlo a hromadil se ti olej v motroru.
    Každopádně příští tejden má bejt v Bosně fest hnusně...

  • Tenere 700 - referenční válec pro synchronizaci

    01.02.2024 12:46
    Yamaha je z velký čtyřky dlouhodobě nejvíc zaháčkovaná v Evropě, co se vývoje a výroby týče. Takže v jejím případě to není žadnej outsourcing, má prostě vývojový středisko v Římě a fabriku v Saint-Quentinu. I mimochodem, i starší jednoválcový Tenerky byly částečně "evropský" projekty, jako současná sedmistovka.

    Wenca24 píše: Škoda, že to ti japonci nepochopili ani 20 let po příchodu LC8, jak se dá cestovní enduro postavit...



    Souhlas, Tenerka je stroj plnej kompromisů. Na druhou stranu mě příde škoda, že v Mattighofenu jim ani 20 let nestačilo na to, aby se aspoň přiblížili japonský spolehlivosti...

  • Tracer 900 - QuickShifter

    01.02.2024 11:06
    to, že to motorka neumí z fabriky neznamená, že to nejde dodělat - třeba https://kbrk.cz/mt-...ro-yamahu-mt-10.html

  • Koho považujete za začatečnika

    22.02.2024 13:48
    tvl, tady zas dostala fyzika na prdel

  • Umístění regulátoru, spojka

    27.01.2024 05:00
    Fic6> Ono to nebude ani 1000 l/min, a to dokonce ani při plnym plynu, na kterej se taky nejezdí pořád...

  • Proc ma 4t oproti 2t v zakladu silnejsi zadni pruzinu

    29.01.2024 17:42
    Podle mě to souvisí s tim, že výrobce dvoutakty koncipuje na pomalejší "trialový" ježdění v technickym terénu, kdežto čtyřtakty na rychlou palbu v míň náročným terénu, víc bych za tim nehledal.

  • Moto na okruh

    28.02.2024 13:52
    Hm, a co takhle vzít tu motorku na okruh tak jak je a pak trprve mudrovat?

    Řešit předprvním okruhovym dnem přepáčko, spojku a těsnění a vlastně i kapoty mi přijde naprosto zbytečný. Zauvažoval bych maximálně nad protektorama, ty se koneckonců můžou hodit i při crashi na silnici. Jako na rovinu, máš talent od pánaboha, abys jí tam s mokrym řidičákem zvládal držet furt naplno pod krkem těsně u omezovače? Protože jestli ne, tak to libovolná moderní sériovka zvládne s prostem v nose.

    Docela by mě zajímalo, kdes sebral tu informaci, že by Ninja 400 měla mít nějakej logger - moc se mi to nezdá. A vůbec nerozumim tomu tvojemu mudrování o záruce - pokud s tim na okruhu plácnu, tak mě přeci žádná záruka nespasí, ne? Nemáš na mysli havarijko?

  • KLR 650 převodovka

    17.02.2019 19:36
    V levym karteru je vybrání pro dvojkový (krajní) kolečko na vstupní křídeli převodovky. U starších modelů má kolečko 17 zubů, u novějších 18 (starší převodovka má kratší první tři kvalty), takže je větší a do vybrání se nevejde. Ten rozdíl ve velikosti hlavový kružnice je celkem malej, takže by stačilo karter o cca 1,2mm vybrousit (je tam asi 4mm stěna, takže masa relativně dost), ale nakonec sem se rozhod se do toho nepouštět...

    Co se srovnání s DR/XT týče, já vim, že i Suzuki a Yamaha maj zas svoje problémy - ono obecně, velký jednobuchy nejsou zrovna synonymem spolehlivosti a životnosti. Ale u KLR-ka je těch přešlapů IMHO nějak víc. Třeba ten vyvažovák, ten je vážně na nobelovku. A nejhorší je, že všechny tyhle přešlapy nejsou vyvážený žádnou výhodou v jízdních vlastnostech, spíš naopak...ale zas na druhou stranu, furt lepší mít KLR než nějaký moderní pseudoenduro s dvouválcem a nadváhou

  • ČZ 125 453 drapaky

    12.02.2019 07:51
    xtas> máš pravdu, moje chyba

  • Převodovka cagiva mito

    21.02.2019 09:46
    Bez úprav to nepasuje. Je nutné odfrézovat kartery.

  • Kolísavé otáčky při vysoké rychlosti

    16.01.2019 00:56
    Pokud lítá jenom ručička, tak se vykašli na olej, ten s tim nemá co dočinění!

  • Kolísavé otáčky při vysoké rychlosti

    15.01.2019 06:45
    "zvuk motoru mi nepřijde nijak mimo normál" - mam tomu rozumět tak, že zvuk motoru je konstantní a kolísá jenom ručička? V tom případě je problém v otáčkoměru. Předpokládám teda, že ta motorka má elektronickej otáčkoměr, kde je to celkem neobvyklý, ale stát se to může.

    Pokud se spolu s poskakující ručičkou mění i zvuk motoru, tak by to skutečně vypadalo na klouzající spojku. V tom případě bych hledal chybu primárně v oleji - že by po 10.000km byly u 125 sjetý lamely se mi moc nepozdává, teda pokud s tim nezkoušíš nějaký stunt kousky. Možná se zeptám blbě, ale ten olej, cos tam nalil, byl určenej pro motocykly (u většiny motorek běhá na rozdíl od aut spojka v olejový lázni a proto se do nich nemají používat motorové oleje pro automobily)?

  • H-D Iron 883 pro začátečníka

    21.05.2018 23:34
    vybouřená_mrkev> Ano, to zcela vážně. Problém Sportstera je, že je DOST těžký. Takže, aby byl aspoň trchu agilní, má strmý úhel vidlice a z toho pramenící krátký závlek. Výsledkem je nedostatek podélné stability - nad 160km/h se motorka vlní v krku řízení, v zatáčkách je to znát i v nižších rychlostech, cca od 140 (maximální rychlost mojeho stroje je cca 190 - proto jsem psal o "vysokých rychlostech" - chápu, že z pohledu majitele GSX se o nijak vysoké rychlosti nejedná).
    Měl jsem možnost projet se na Sportsteru osazeném tlumičem řízení a ten situaci do značné míry řeší, ovšem za cenu ztráty odezvy od řízení v nižších rychlostech.
    Jinak lamina mě na Sportstera nikdy nelákaly, zato QS bych bral hned, aspoň směrem nahoru - hodně návyková záležitost...

  • Začátek - Yamaha FZS Fazer 600 vs 1000

    13.05.2018 00:30
    Tech> Pokud vím, tak to Triumph používal na některých modelech minimálně ještě v roce 2014. Slovo "starší" v mém příspěvku mělo znamenat "nikoliv současné modely".

  • Africa twin adventure sport

    28.03.2018 13:06
    karf> oxidace chcípáku, to je ten důvod, proč to někomu střílí do sání/samovolně chcípá (neprudim, vážně se ptám)?

  • Aerodynamika motorek

    28.03.2018 15:50
    Dejme tomu, že budeme věřit max. výkonu 34k/12.000.
    Pak určitě nesedí hodnota krouťáku, protože 23Nm/11.000 odpovídá 36k. A ani 23Nm/10.000 nesedí, to odpovídá 33k a takhle plochou výkonovou špičku dvoutakt rozhodně mít nebude...
    Osobně mám dost pochybnosti i o tom udávaném výkonu, podle mě je 525 ve fabrickým nastavení slabší (EURO III).

    Dál si myslím, že je uvedený špatný počet zubů na primáru, správně je IMHO dvojnásobek, tj. 22/72

    Jednoválec do L jsem taky ještě neviděl...

  • výběr motorky

    30.03.2018 08:32
    Gahan37> Má papíry na motorku, co má v TP do 35kW a hledá motoru, která má v TP do 35 kW - mě to přijde OK

  • Diagnóza striedania motoriek - rebríček subjektívnej spokojnosti

    20.12.2017 13:55
    t_freedom> Nějakej příklad? Já bych si ta starý vrány nijak neidealizoval...

  • Jakou motorku pro postavu 160 cm?

    04.12.2017 10:19
    Buchlováky na 4t125 budou určitě zábava...

  • Triumph Classics

    22.02.2018 14:47

    Bonnerider píše: Současné devítikilo má max. výkon 55 PS (40.5kW) při 5900 rpm a max. krouťák 80 Nm při 3230 rpm.


    A na tom grafu snad vidíš něco jinýho?

  • Kdo co poslouchá a a na čem jezdí

    15.02.2018 18:02
    Jezdim na Sportsteru a na třindě a nejradši mam Mozarta - teda aspoň do chvíle, než zazní Motörhead

  • Smysl nových modelů Honda NC 700 a 750

    23.06.2016 23:58

    ElFidel píše: JohnnyS08> proč zamotal? Cestovní otáčky Horneta jsou 4-6 tis. ot. na šestej kvalt kdy si jedeš 90-120 km/h což je myslím si ideální cestovní rychlost a v těch otáčkách fakt nemá 70 kW ale veze tě nějakých 35-40 kW...



    Skvělý, že ses z grafu naučil odčítat hodnotu výkonu při určitých otáčkách, ale uvědomil sis, že ten graf platí pro plně otevřenou škrticí klapku (jinými slovy jízdu na plnej plyn)? K ustálený jízdě stodvacítkou budeš potřebovat cca 20kW výkonu. Anyway, Hornet má i v těch cestovních otáčkách k dispozici o něco větší výkonovou rezervu, o možnosti podřadit do pásma vysokýho výkonu ani nemluvě.

    Nemam nic proti motoru NCčka, ale říct, že je srovnatelnej s Hornetem, protože jeho maximální výkon odpovídá výkonu Hornetu v polovině ot. spektra je IMHO kravina.

  • Rumunsko - Bucegi (Transbucegi) kudy?

    11.07.2016 05:39
    http://www.dangerous...812-transbucegi.html

    dole je Google mapa, je třeba jí přepnout z letecký do normálu a zazoomovat, aby byly vidět čísla silnic. Transbucegi má číslo 713. Pozor - je to silnice do "nikam", po dojetí na konec je nutno se otočit a vrátit se k Sinaii tou samou cestou.

  • prosím pomozte

    19.08.2016 14:29

    mito7 píše: Po posledním ladění jsem dosáhl nové maximálky 185 na 6 a na vytočenou 5 jsem jel 170.



    Jo, a ten motor se sériovýma vnitřnostma na tu pětku při stosedumdesáti točil 14 tisíc otáček
    Možná by nebylo do věci zkalibrovat si tachometr (který je u Cagivy notoricky známý svým optimismem) podle radaru nebo GPS...

  • Plexi ano či ne...

    08.06.2016 00:15
    No nevim, když vidim to světlo, tak bych tam to plégo snad radši nechal...

  • Motorka do 20 tisíc ?

    18.05.2016 08:48
    SuperSic58> Podle sebe soudím tebe?

    Sebastianek> Jestli máš málo peněz, tak se drž čtyřtaktů. Pořizovací cena 2t vypadá lákavě ale
    - zaprvé, provozní náklady jsou výrazně vyšší (spotřeba 6 kontra 3-4 l/100km, navíc olej)
    - zadruhé, a to je ještě důležitější, pokud kupuju 2t u kterého bezpečně neznám historii, je třeba počítat s tím, že dřív nebo později (ale spíš dřív) bude třeba generálkovat motor. A kvalitně udělaná generálka může stát půlku toho, za kolik jsi tu motorku koupil...

    A ještě dvě poznámky. S 2t budeš muset řešit, aby měl v TP výkon 11kW, což dále omezuje už tak úzkou nabídku. Moje osobnízkušenost je, že možná dobrá polovina strojů, co se prodávají s popisem "papírově 11kW, jinak plně otevřená" je ve skutečnosti otevřená neúplně nebo blbě.

    U Cagivy je navíc třeba zmínit, že se na ně dost blbě schánějí některý náhradní díly.

  • KTM 1190 Adventure, vykon, motory...

    12.05.2016 00:07
    Já jsem nějakou dobu v automotive pracoval (ne přímo na montáži motorů) a nabyl jsem takového dojmu, že párování se v současné době už používá zcela minimálně, aspoň mezi evropskými výrobci.

  • Policie v zahraničí

    11.05.2016 13:38
    Důležitý rozdíl je v tom, že některé hlídky v Rakousku mají ve výbavě certifikované hlukoměry, takže nemusí stačit jen vyražená homologace.

    Jinak je to vždy o lidech. Já jsem do Rakouska jezdil často, párkrát mě stavěli a vždy v pohodě. Potom jsem asi před třemi roky nedaleko Weitry narazil na policajta, kterej mi tvrdil, že hlukový limity nesplňuje moje JAWA 350-640 (podotýkám, že ve zcela sériovém stavu, včetně clonky v sání). Výsledkem témeř hodinového pohovoru byla pokuta 100 éček za nevyhovující technický stav vozidla, jmenovitě špatně fungující otáčkoměr (při pokusu o nastavení 3.000 ot/min ručička vesele poskakovala přes půl stupnice).

    Poučení je takové, že Rakouská policie je proti té naší vybavená na zcela jiné úrovni (certifikovaná měřidla, online přístup do typové databáze vozidel, kde je mj. fotka sériového stavu, online přístup k normám).

    Osobně jsem si to vyhodnotil tak, že už do Rakouska na kávičky a dortíčky nejezdím. Ale předpokládám, že většina policajtů bude v pohodně, pokud člověk neprasí.

  • Cruiser pro začátečníká

    10.02.2016 14:39
    Plazivec> ty první XVSka se zvedlým zadním blatníkem a úzkym přednim kolem IMHO vypadaj taky celkem chopproidně

  • Cruiser pro začátečníká

    09.02.2016 20:53
    jongi> '"vždycky se najde nákej čikus nebo dráťa" - no on se taky dycky najde nějakej Plazivec. Mám takovej dojem, že za jeho adorací H-D nestojí ani tak snaha dokázat něco nám, jako spiš naha dokázat něco sám sobě...

  • Autoškoly v Praze - nové ceníky

    09.02.2016 20:04
    nedma> "akorat nechapu, proc tohle tak zprisnili, ale na skutry staci porad jen B" - smiř se s tim, že zákony se u nás nepřijímají systematicky s nějakým cílem, ale jen podle tlaku lobistických skupin. Nedávno bodvali prodejci, teď zase malá, ale o to uřvanější skupina autoškol. To, že závěrečná zkouška připomíná motoghymkanu (nemyslim si, že schopnost ovládat motorku v nízkých rychlostech, která se teď na cvicišti prověřuje, je nějak klíčová pro snížení nehodovosti), neni náhoda.

    Moje řešení - fuck the system. Ukrajina nyní vydává řidičské průkazy které jsou kompatibilní s průkazy EU. Výlet na Ukrajinu a absolvování tamní autoškoly vyjde na podobný prachy, bez buzerace a s výhodou, že vydávají neomezené A už od 17-ti let.

  • Cruiser pro začátečníká

    11.02.2016 20:19
    bigerman> proto jsem psal o sériových strojích

  • Cruiser pro začátečníká

    11.02.2016 15:58
    charlie.vtx1800> někdy mám dojem, že SuperSicovým posláním je přesvědčit celý vesmír o nesmyslnosti existence všech strojů silnějších a/nebo dražších, než je jeho MT-07

  • Jizda na motocyklu - jak se naucit

    21.01.2016 08:43
    "výkon pro naučení těch zatáček není ani výraznější zátěží (při mých proporcích)" - to je dost originální tvrzení. Nechi autora nijak urážet, protože nevím nic o tom, jaký to je jezdec. Přesto si ale troufnu říct, že pokud má dojem, že výkonná motorka není v zatáčkách přítěží, tak pořádně zatáčet ještě neumí (a nebo je to opravdový talent od přírody) - a s propocema to nemá co dočinění...

  • motoškola 2018 - opět zdarma - UČME SE přežít

    07.04.2016 14:43
    Ach jo, zase je mi na blití, tak jako loni. I když tentokrát asi o něco víc...

    1) Nic neni zadarmo! Projekt je financován zejména ze stále bobtnajícího rozpočtu organizace Besip, dál se na něm podílí takové sympatické organizace jako ČKP a PČR. V podstatě se na něj tedy složili tuzemští daňoví poplatnící, z nichž přirozeně naprostá většina nemá s jízdou na motocyklu vůbec nic společného.

    Osobně se mi nelíbí, když stát plošně vybrané peníze distribuuje prostřednictvím nepřímo řízených (či spíš neřízených) kanálů mezi velmi omezenou skupinu lidí, tím spíš jde-li o dobře situované lidi (což většina motorkářů je). Přijde mi to neetický a asociální.

    Jako bonus to pak ještě křiví tržní prostředí, což koneckonců platí o všech dotacích (předesílám, že nejsem žádným způsobem intersován v kterékoliv z konkurenčních motoškol). Jak vidno z reakcí, širokému plébsu je tohle putna a hýká nadšením nad tím, že je mu nabídnuto něco "ZADARMO".

    2) Stejní lidé, kteří stojí za tímto projektem se angažují i v idiotských projektech typu "vizenula" a "asistenční systémy", které stojí za dopravní buzerací typu plošné omezení na 30/70 km/h, reflexní prvky, štěnice e-call a podobně.

    Takže až nám zase trochu utáhnou šroub v podobě nesmyslných omezení rychlosti, zpřísní podmínky pro získání ŘP nebo STK, či až dojde na vlhký sen těchto omezovačů v podobě povinného výkonového a rychlostního omezení nových motocyklů, můžou si všichni nadšení účastníci kurzu dát výchovnou facku.

    A hlavně pamatujte, že nejbezpečnější jízda na motocyklu je ta, kterou nevykonáte...

  • honda VTR 1000 F menší rozeta..?

    21.12.2015 19:28
    "Proboha je snad jasný, že pokud podřadím tak vyvinu větší krouťák na kole..." - no, to jsem rád, že dnes už je to jasný, v sobotu odpoledne to ještě tak jasný nebylo - "tvoje výpočty ovšem dokazují že maximum kroutícího momentu je však na rychlostní stupeň 1...což je trochu mimo..." (příspěvěk 46)

    "Kde bys nechal...Při jakejch otáčkách variátor měnit plynule převodový poměr pro dosažení maximální akcelerace?...tohle by leccos mohlo osvětlit. .." - Jen se ujistím, bavíme se o maximální akceleraci motou nebo skůtru? Pokud se bavíme o akceleraci skůtru, tak samozřejmě při otáčkách maximálního výkonu, ty snad ne?

  • honda VTR 1000 F menší rozeta..?

    20.12.2015 14:49
    Já jsem na začátku t_freedomovu formulaci "Největší zrychlení není v maximu výkonu, ale v maximu kroutícího momentu" chápal v kontextu toho co napsal tak, že z dané rychlosti je nejvyšší zrychlení pokud je motor v otáčkách max. momentu, ne v otáčkách max. výkonu. Jinými slovy, pro dosažení co nejlepší akcelerace motocyklu je vhodné držet motor pořád co nejblíž otáčkám max. momentu. Mám takový dojem, že tímto způsobem tomu pořád někteří diskutující rozumí a je to prostě špatně. Jak jsem se snažil svým výpočtem dokázat, je to tak že z dané rychlosti je nejvyšší zrychlení, pokud je motor v pásmu maximálního výkonu a pro dosažení co nejlepší akcelerace je nutné držet motor pořád co nejblíž otáčkám max. výkonu.

    Pokud t_freedom myslel tu svoji formulaci tak, že při daném rychlostním stupni je je nejvyšší zrychlení motocyklu pokud je motor v otáčkách max. momentu, tak je to správně, ovšem pouze s významným dodatkem, že to platí pouze na nízké převodové stupně, při jednotce, dvojce, u některých mašim i trojce. Ale na vyšší kvalty se maximálního zrychlení dosahuje ještě před maximem momentu, na posledí rychlost už dost výrazně dřív.

    Těžko říct, jak to t_freedom vlastně chápe, na přímou otázku (příspěvek 59) jsem se nedočkal odpovědi.

    A ješte jedna poznámka - tvrdím-li, že pro dosažení max. akcelerace je třeba držet motor v pásmu max. výkonu, tak to vůbec nerozporuje praktické zkušenosti mnohých z vás o nesmyslnosti prodlužování sekundárního převodu u sportovní motorky.

  • honda VTR 1000 F menší rozeta..?

    19.12.2015 21:25
    t_freedom> "a pak příjde jantar co mi vysvětlí, že na nižší kvalt bude krouťák na kole vyšší i mimo maxima krouťáku na klice, vyššího kvaltu ...no díky...to jsem fakt netušil" - teď nevim, jestli je to ironie, nebo jestli si to konečně pochopil...

    "Prostě motor dává na klice maximum zrychlení v maximu krouťáku ... motor...motor ... neserte do toho různý převody." - jenže nás jako řidiče nezajímá zrychlení motoru, ale zrychlení motocyklu. Takže je mi líto, ale ty převody tam prostě cpát musíme!

    "nevyšší zrychlení bude mít motocykl na první rychlostní stupeň při otáčkách maxima točivého motoru ...ne maxima výkonu" - ano, s tím souhlasím. Ale domníval jsem se, že tvoje původní formulace "Největší zrychlení není v maximu výkonu, ale v maximu kroutícího momentu..." není vztažená ke konkrétnímu převodovému stupni, ale ke konkrétní rychlosti (minimálně Stev to ve vztahu k rychlosti chápe).

    Zeptám se jinak. Chci se s Harleyem rozjet co nejrychleji z 0 na 150km/h. Jak to udělám?
    a) budu jednotlivé rychlosti vytáčet jen do oblasti maximálního momentu
    nebo
    b) budu jednotlivé rychlosti vytáčet až do oblasti maximálního výkonu

    Pokud je tvoje odpověď b), tak se omlouvám za prvotní nedorozumění. Pokud za a), tak je to marný...

    "Jestli ti je fakt třicet..." - ještě ne, ale zítra už bude, budu míit narozky. Chceš mi dát dárek?