Vyhledávání příspěvků ve fóru
Nalezeno 7332 záznamů

  • Novinky.cz - tam někdo asi nemá rád motorkáře

    01.04.2014 12:40

    Číkus píše: J.M.K.> Za bannery je možní platit za počet zobrazení nebo za počet prokliků. Prokliky si může klient na svém webu jednoduše ověřit. Počet zobrazení poměrně těžko a bylo by v rozporu se zájmy serveru na kterém se reklamy zobrazují (v tomto případě novinky.cz) aby od počtu zobrazení odečítali přístupy s AdBlockem. Nehledě na to, že nemusí být vůbec ze strany serveru blokování reklamy detekovatelné - do Tvého prohlížeče se stáhne stejně jako u všech ostatních, ale pouze se nezobrazí.



    Přesně to jsem potřeboval vědět, děkuju. Takže na tom nejspíš bude něco pravdy, že pisálci záměrně dávají článkům "bulvárně ohromující" titulky, aby v člověku posílili zvědavost a tak jej donutili otevřít stránku z toho pak mají zisk a zda se banner reálné zobrazí, už je nezajímá. Jinak Twister to s tou pouští a vodou napsal betelně, přesně tak vystihl mou myšlenku, nad kterou tady jakou dobu diskutujeme. To samé jsem měl na mysli na tom příkladu, že pokuta půl mega bude pro lonťáckou sámošku likvidační, zatímco odpadkárna typu Tesco ji ani nepocítí a prohřešky nenapraví. Ba když se to tak vezme, tak podobná myšlenka stála za zrodem bodového systému - kvůli bohatým řidičům, pro které placení pokut nebylo problémem a tak vesele "vyráběli" přestupky jako na pásu.

  • Novinky.cz - tam někdo asi nemá rád motorkáře

    01.04.2014 12:10
    Vrátím se k původnímu tématu... někde tu zaznělo, že Blbinkám nejde ani tak o relevantnost "zpravodajství" (možno-li ty jejich výplody tak nazvat), jako o "počet kliků" a tím zisk z reklamy. Chápu tedy správně, že se počítá, kolik lidí stránku otevře a dle toho se počítá i zobrazení reklamy (a tím potažmo zisk serveru z ní)? A co tedy, když někdo (včetně mě) má nainstalovaný AdBlock, nebo podobný doplněk a žádné otravné reklamy se mu nezobrazují (adblock, jaký mám v Opeře, dokonce dokáže eliminovat i reklamy před klipy na blbinkách a na YT, což blok pro FF nedokázal)? Je toto toto nějak zpětně identifikovatelné, nebo-li má zadavatel reklamy možnost si ověřit, zda se tyto skutečně zobrazují?

  • Jak poznat přiškrcení / otevření

    24.03.2014 11:24
    Jestli ta motorka jede 160km/h, tak bude otevřená - seškrcená na 34k by už nad 110km/h ztratila tah, dál by akcelerovala jen bídně a udělala by 130, když nebude pánbu doma, tak 140km/h max. Otevřená bude i nad stovkou svižně akcelerovat a celkem hravě se rozjede na 150km/h a dál bude šplhat až na 170km/h.

  • jak zvednout vykon

    30.06.2014 20:44
    Stokrát omílané téma a leckteří Tě tu ukamenují za opětné založení mnohokrát probíraného a de facto nesmyslného tématu. Ale že mám dobrou náladu, tak po stopáté - Ne, žádné "rozumné" rady k tomuto nejsou.
    Čtyřdobý motocyklový motor 125ccm je od počátku projektován na výkon kolem 15k a nemá žádné rezervy. Teoreticky sice naladit na vyšší výkon jde, ale znamenalo by to tak razantní "překopání" prakticky celého motoru, že náklady by byly v řádu desítek tisíc a navíc každá úprava s cílem zvýšení výkonu znamená i snížení životnosti motoru... tzn. časté opravy a tím i další náklady.

    U "ostrých" dvoudobých motorů 125ccm je situace jiná - kvůli supinám ŘO si sice tyto motory také škrtí na 15k, ale mají rezervu, takže se správným naladěním dovedou dát výkon i 40k -ale zase je to za cenu častých oprav a repasí - častých relativně k "cestovnímu" čtyřtaktu. I motor Trabant se dá naladit až na cca 50k, ale spotřeba pak hravě přesáhne 40l/100km a životnost motoru je cca akorát jeden závod.

  • S Hipíkem z průseru do průseru... Potřetí...

    03.06.2014 09:52
    assassin> Mně se to naštěstí také zatím nikdy nestalo, ale je to zrádné... odzkoušeno (generátor, OSC a DMM) - sinus a při "správném" trefení frekvence a fáze se dalo dosáhnout toho, že DMM ukazoval třeba 2V eff. a přitom napětí bylo 30V p-p.

  • Jindřichův hradec

    04.06.2014 10:57
    Pouštět tam metlu, to bych se skoro bál, aby barák nespadl. Když je tam klid, tak v pohodě... jenže tím hůř pro mě, když mě vzbudí, i když se plácne ryba v akvárku - v desátém patře někdo házne splajchl a mě to v přízemí zburcuje.

  • Koleno do držky 2014

    03.06.2014 12:53
    Dr.Houba> Mně připadá spíš jako zamindrákovaný virtuálek, co zkrátka bez obecenstva nemůže žít. (A včil jsem si možná vykoledoval třetí ignoraci - inu, do třetice všeho dobrého).

  • nemá někdo válec na mito plus píst atd..

    01.06.2014 16:53
    Radši už v té motorce nehrab, prodej ji tak, jak je a hlavně někomu, kdo tomu rozumí. Sice bude muset hodně ubrat na ceně, ale - holt za blbost se platí.

  • Divně vybruje

    15.05.2014 10:11
    fatik> Ta čínská kopie motoru CA125 je ve vyšších otáčkách také pěkný klepák... je to jak mít nohy na vibrační brusce. Ani se nedivím, že u toho někdy až praskají šrouby držící motor.

  • Jindřichův hradec

    14.05.2014 21:24
    MONIKA2> Kdyby bylo nejhůř, tak dvouplotýnkáč a nějakou pánev přivezu. Nebo takový ten "gril" s žulovou deskou, kdyby se na to šiknul lépe.

  • Uroven fora na Motorkařích

    13.05.2014 23:31
    Číkus> Mně povídej... ty fotky z kravína, nebo zřejmě z koupelny - to snad ani nebylo možné, aby 19-letá holka měla takové "věšáky". A to nemluvím o tom, co fotek poslala mně soukromě (ne odvážné!!!) a z vlatní vůle, bez vyžádání, zřejmě jen proto, aby udělala dojem a podobně třeba kupa fotografií hadrů, bot atd. ze serveru "votocvohoz" s dotazem, "zda by jí to slušelo a zda si to má vzít" - to by se skutečné ptala toho pravého. Zkrátka je to holka s nízkým sebevědomím (i když v rodině platila za černou ovci, tak se to dá do určité míry chápat) a žije ve "vlastním světě" a nepřipustí si, že realita bohužel zcela jiná jest. Holt jí to ještě chvíli bude trvat, než "dospěje".

  • Jindřichův hradec

    13.05.2014 20:26
    kadajc> Psala, že 15/5, což vychází na čtvrtek, i když zřejmě to není 100% jisté.

  • Nenabíjí se baterie, nebo se nabíjí málo

    13.05.2014 09:59
    Gastronome> Ano, jestli je to kovový žebrovaný bazmek, tak to regler bude. Koukni ještě na dráty od něj - když 3 žluté, nebo bílé povedou do motoru, je to jasné. Co se týče té kabeláže, tak klidně mohou být výstupy spojené, to je jen "detail" z důvodu většího celkového průřezu a tím i menšího zatížení drátů. U toho VAPE regleru to není těžké - 3 žluté dráty musejí vést na alternátor, červený přes 30A pojistku (bývá na tělese relátka starteru) na (+) pól baterky a černý na kostru.

  • Chcete mě ???

    14.05.2014 11:07
    dva_hrnce> Že by plzeňská práva?... která vystuduje i kráva? Nebo i zvíře mečící, po titulu dychtící.

  • axialna vôla na klukovej hriadeli

    22.06.2014 11:57
    miguel323> Děkuji za kompliment. Pro úplnost - měření třífázového magneta a měření třífázového zkratového regulátoru. Pozor však na to, že Bol d'Or, jak 750ccm, tak 900ccm, nemá magneto, ale alternátor s buzenou (drápkovou) kotvou, podobný jako u auta, jen s rozdílem, že diodové můstky a monoblok regulátoru nejsou jeho součástí, ale jsou odděleně.

    Postup měření je tedy odlišný:

    1. Změřit odpory vinutí statoru - postup stejný, jako v odkazu pro magneto - opět jde o třífázové vinutí.

    2. Změřit odpor vinutí kotvy - mezi kroužky na čele kotvy. Vinutí nesmí mít svod, natož zkrat na kostru (tj. plášť a hřídel kotvy), mezi oběma kroužky a kostru musí být "nekonečný" odpor. Odpor vinutí by měl být řádově jednotky ohm, typicky okolo 5 Ohm, ale hodnota musí být uvedena v dílenské příručce.

    3. Zkontrolovat kartáče (uhlíky), jejich uchycení a volnost pohybu v držácích, nesmějí váznout a jeden z nich musí být spojený s jedním z vývodů z alternátoru a druhý s kostrou.

    4. S odpojeným regulátorem nastartovat motor a na přívod buzení kotvy napojit (pro sichr přes pojistku) +12V od baterky. Následně měřit napětí mezi fázemi (vývody vinutí statoru) - na volnoběh musí být cca 30 - 50V (přesné hodnoty viz příručka) a hlavně u všech tří kombinací fází musejí být napětí stejná.
    Po odpojení buzení kotvy musí alternátor přestat dávat napětí, max. jednotky Volt až něco přes 10V - vliv remanentní (zbytkové) magnetizace kotvy. To je v pořádku.

    5. Možno provést "žárovkovou zkoušku" (viz odkaz pro měření magneta) a opět musejí být proudy fází symetrické (buzení kotvy musí být zapnuté).

    "Projdou-li" tyto body, je alternátor v pořádku.

    Kontrola regulátoru:

    1. Stejně, jako u zkratového regulátoru (viz odkaz) změřit všech 6 diod v usměrňovací části.

    2. Na výkonový (+) výstup regulátoru (který vede přes pojistku na (+) pól baterky) napojit (+) pól regulovatelného stejnosměrného zdroje napětí, (-) pól zdroje na kostřicí (zpravidla černý) výstup regulátoru a mezi budicí výstup regulátoru (který jinak vede na kotvu alternátoru) a kostru zapojit žárovku 12V/21W. Po zapnutí a nastavení zdroje cca na 10V musí žárovka svítit, postupně se zvyšuje napětí zdroje a mezi 14 - 16V musí žárovka zhasnout a při dalším zvyšování napětí (až na 18 - 20V) se již rozsvítit nesmí.
    Některé regulátory mohou mít místo prostého odpojování buzení při mezní hodnotě napětí (ekvivalent klasického vibračního regulačního relé) PWM regulaci, potom musí žárovka postupně zhasínat a kolem 16V už by neměla svítit vůbec.

    Pokud chování odpovídá popisu, je regulátor v pořádku.

    Jinak axiální vůle na klice by v kritickém případě mohla dobíjení vyřadit, pokud by uhlíky vázly v držících, nebo měly prasklé pružiny. Pak by vlivem "vandrování" kotvy ve směru osy mohly uhlíky ztrácet kontakt s kroužky a tím alternátor "vypínat".
    Ale v první řadě při poruchách buzeného alternátoru zkontrolovat uhlíky (kartáče).

    Ještě jsem našel klip o rozborce alternátoru u CB750 (1980), možná jsou motory stejné:



    E: V čase 2:20 - 2:30 se ukáže, že kotva je vadná - přerušené vinutí. A v čase 7:24 je ukázka měření odporu vinutí nové, bezchybné kotvy.

  • Záměna regulátoru dobíjení u r.v. 1997

    21.06.2014 18:41
    route4> Napětí se pochopitelně musí měřit při běžícím motoru - pokud se magneto neotáčí, logicky nebude žádné napětí dávat. Jinak ten pokles napětí při zvýšení otáček stále ukazuje na nedostatečný výkon dobíjecího okruhu - pokles napětí je pak způsoben vyšším příkonem zapalování při vyšších otáčkách. Nedá se z toho ale poznat, zda je závada v regleru, nebo v alternátoru (magnetu), či vedení od něj. Spíš by to ukazovalo na přechodové odpory v kabeláži, nebo nefunkční jednu fázi magneta, slabé magnety v rotoru - to vše snižuje výkon. Ale chyba může být i v regleru - vadné eln. součástky se mohou chovat dost nevyzpytatelně a může se to bohužel projevit i tak, že se zvýšením frekvence napětí (je závislá na otáčkách motoru) se změní regulované hodnoty.

  • Motor Lifan 140 zkouší moje nervy

    20.06.2014 11:58
    lukyno0o> Teče-li benzin z přepadu, je jasné, odkud vítr vane - je moc vysoká hladina v karbci a tím pádem bohatá směs. Buď máš naštelovanou vysokou hladinu (mohlo se nechtěně stát při rozebírání a skládání karbce), nebo netěsní jehla plováku, nebo plovák vázne na čepu a občas nedovře, nebo je plovák děravý, případně olepený nějakým sajrajtem - v obou případech je těžký a má větší ponor.
    Je-li odkalovací šroubek komory řešen jako kuželový ventilek a na vyústění je nátrubek na hadičku, je kontrola hladiny snadná - nasadíš na nátrubek průhlednou hadičku, ohneš podél karbce nahoru (princip spojených nádob a hadicové vodováhy), povolíš odkalovací šroub a hned uvidíš, jak je hladina v karbci vysoko. Je-li odkalovák řešen jen jako šroubovací zátka, budeš muset vybrat hadičku, která bude akorát pasovat do díry po šroubku (nebo si vyrobit vhodný dutý kuželový nástavec, třeba z korku), šroubek vytočit a hned narazit hadičku.

  • Nejde sestelovat volnobeh.Čz 90 cross

    22.05.2014 15:16
    Ciza250> Filtrem to být může, pokud má menší odpor proudění, jak origo filtr - pak bys musel adekvátně tomu karbec přeštelovat na bohatší směs. Ale spíš to bude to gufero, kor, jestli motor přes 15 let stál bez pohybu, tak gufero ztvrdne, svým způsobem i "přischne" k hřídeli a pak po otočení se hrany břitů "utrhnou" a v tu chvíli gufero začne profukovat. A je to gufero na pravé straně kliky, pod magnetem. Kdyby bylo v háji levé, tak bude motor přisávat olej z převodovky.

  • Jindřichův hradec

    22.05.2014 15:04
    kadajc> V pohodě, sám se zrovna snažím něco na to najít.

  • Cikáni

    22.05.2014 14:32
    Nebylo to zrovna ve Štátlu, jak jim tam pomatlali kliku od mešity sádlem a snad i někde navěsili a poházeli pajšl? A nedávno se někde krafalo o tom, jak by se měla všude možně zakopávat prasata, bo tam, kde je v zemi prase, si arabáč mešitu nepostaví.

    Malý Déžko nečekaně vejde do pokoje rodičů a uvidí otce, jak na posteli mydlí Araňu, jen to hvízdá. Vyvalí oči: "Dyk, ocko, čo to zrábaš?" Dežo jen odsekne: "Vypadni a nezavadzaj! Mama je chorá, tak ju liečim!"
    Za pár dnů přinde otec dom a ptá se déžka: "Kde maš mamu?" A Déžko odvětí: "U susedov... ujo Laco ju lieči, asi ju bolí v krku."

    Přiběhne Aranka dom, uvidí Deža a začne povykovat: "Jáááj, Dezidér... hrozné neščestí nás potkalo... Dežo dostal robotu!"

    Další užitečný, a proto zapomenutý nápad:





  • Nejde sestelovat volnobeh.Čz 90 cross

    22.05.2014 14:12
    Nejspíš táhne falešný vzduch - u dvoutaktu se to typicky projeví tím samovolným zvyšováním otáček po startu. Buď netěsní spoj mezi sacím hrdlem a karbcem, nebo spíš, kor pokud motor dlouho stál, odešlo gufero na klice.

  • Cikáni

    20.05.2014 10:31
    Co je to 150 cikánů na dně Orlické přehrady?

    Dobrý začátek!



    Laco a Dežo se v noci vlámou do banky. Když se dostanou k bezpečnostním schránkám a povede se jim jednu rozlomit, najdou uvnitř jen jeden kelímek jogurtu. Zakroutí hlavou, rozlomí další schránku, tam zase jen kelímek s jogurtem... a tak to je i v dalších schránkách, až je jim to divné, začnou pochybovat, co je to za blbej vtip od banky... tak se nakonec rozhodnou, že to alespoň všechno sežerou a schválně, co bude další den v novinách.
    A druhý den jsou v novinách palcové titulky: "Neuvěřitelné - neznámí pachatelé vykradli spermabanku!"

  • Kawa nestartuje, na roztlačení jede.

    18.05.2014 13:58
    Píchni červený fous měřáku na plášť motoru, černý na - svorku baterky, zapni starter a jestli naměříš napětí přes cca 0.5 - 0.8V (ideální by bylo nenaměřit žádné), tak je jasně chyba v ukostření motoru k rámu, nebo kostřicím kabelu mezi rámem a baterkou.

  • Jindřichův hradec

    18.05.2014 20:24
    kadajc> To by asi chtěla každý umět předvídat, ale i tak klobouk dolů před Tebou - já, když vidím, co se všude děje a jaké je to riziko, tak bych si těžko troufl na podnikání.
    Ale hlavně hospoda v této lokalitě má šanci na stálou klientelu, kdežto věž je už příliš daleko na to, aby tam chodili místní. Ta by mohla fungovat spíš jako motorest, ale to by chtělo i vyasfaltovat plácek a ani tak by nebyla jistota obživy, když zrovna v tom směru nijak extra velký provoz není a navíc kus odtud je pumpa se skoro vším všudy.

  • Jindřichův hradec

    21.05.2014 23:40
    kadajc> Verze Sport Coupé a Rally, ty skutečně jezdily jako čert, stejně tak X1/9 - ta má stejný motor, akorát uprostřed před zadní nápravou. Však to také bylo auto roku 1969, ale kvůli pokrokovosti agregátu a využití obestavěného prostoru. Radši buď ale rád za tu hundrtku, ta byla na čs. poměry uzpůsobená. U F128 na našich cestách dost trpělo přední zavěšení, motor potřeboval vysokooktanový, kvalitní benzin a hlavně potřeboval točit. Když s tím jezdili strejci jezedáci, zvyklí na škodovácké motory, které se točily, jako když sere a maluje, tak motor rychle odrovnali. Byli i takoví kosáci, co ubrali trochu předstih, aby to dokázalo jezdit na Special 91, ale i tak se motor rychle zničil. O expertech přidávajících do benzinu naftu nemluvě.

  • Yamaha wr 125 x světla

    17.05.2014 23:55
    Utáhne to v pohodě, jen pozor na to, aby to byla stejná patice a také pozor, aby se světlo nepoškodilo teplem - přehřátím. Přebytečný výkon alternátoru (přesněji řečeno, není to alternátor, ale magneto) je beztak zkratován na kostru. Mělo by to dokázat utáhnout i 100W žárovku, ale to už by parabola nemusela přežít a navíc bys pak nesměl na silnici.

    E: Pozor na ta označení patic... schválně jsem na pár věcí kouknul a třeba tady mají blbost - není to patice H4, ale Ba20d. A do paraboly pro Ba20d H4 v žádném případě nenasadíš tak, aby byla dodržena geometrie vyzařování.

  • Česko

    17.05.2014 20:44
    A o jakém státě je zde řeč?

  • Cikáni

    20.05.2014 23:38
    "Eržika... čo varíš?"
    "Bóóóbika!"





  • Jindřichův hradec

    20.05.2014 22:58
    Tak tak... ještě včera jsem musel v dílně roztopit kamna a dneska v pokoji nakopnout klimačku. Konečně se také dalo pustit do veterána... su z toho hýn a to ještě na tom bude práce na pár dnů.

  • nefungující otáčkoměr - CBF 250

    20.05.2014 22:52
    Žádné extra čidlo tam nebude, eln. otáčkoměr si zpravidla bere pulsy přímo ze zapalovací jednotky, někdy z primáru jedné ze zapalovacích cívek. A kor, když občas na chvilku "naskočí", je jednoznačně někde na cestě signálu chybný kontakt. Takže projít konektory a kabeláž.

  • rozumim autům uplnou ...

    20.05.2014 22:43
    Loggy> Třeba je to individuální, nicméně já to na sobě skutečně pozoruju, že když auto znám, tak vím, jak je rafička natočená při které rychlosti a sleduju jen periferním zrakem, vůbec nemusím otáčet oči na přístrojovku. Stejně tak budík, co je trochu stranou - je na zlomek vteřiny na něj mrknu a hned vím, kolik ukazuje. Kdežto na digitální ukazatel se musím opravdu podívat a údaj si "v duchu nahlas" přečíst. Totéž hodinky - na klasiku mrknu a hned vím, kolik je hodin a stejně tak, kolik času zbývá třeba do celé, zatímco na "digitálkách" už to tak zřejmé není a zbývající časy je třeba více "počítat". A auta je to na prkač kor při změnách rychlosti - neustále skákající čísla nestíháš pořádně sledovat a musíš se na to soustředit o to víc. Před lety, když se začínala rozmáhat digitální technika, byl jeden čas strašným "hitem" digitální otáčkoměr, i pro diesely, takže hlavně kamioňáci je houfně pořizovali... ale hodně rychle vystřízlivěli, když se ukázalo, že když kor v případě otáček čísla skáčou fakt neustále, tak se nedozvíš vůbec nic. U rychle se měnících hodnot je použitelný ukazatel typu "bargraf", ale číslicový je v takovém případě na dvě věci. Ze stejného důvodu snad každý elektrikář navzdory dnešní záplavě DMM schraňuje v ponku klasický analogový měřák.

  • jaro tady a zas zaciname bourat!!!

    16.03.2014 00:05
    Proč tomuto ocasoj dosud nikdo nedal zaracha za zakládání nesmyslných témat?

  • Mamánek dostal od rodičů BMW a je z něho vrah...

    15.03.2014 20:58

    Yura píše: nechci nějak rozpoutat neshodu, chápu tvé rozhořčení nad podobným cajkem - taky nesnáším bezmozky na cestách. Ovšem tento výňatek se mi zdá poněkud "neobvyklým" - chlast (potažmo drogy) se bral jako polehčující okolnost naposled snad někdy po válce. Od té doby jsou to naopak okolnosti přitěžující a to velmi.....
    Co znám případ z mého okolí, kde se bouralo (a umíralo) vinou zlitýho řidiče - padl trest dost těžkej. Je to myslím 8 let zpátky a ten řidič stále sedí....
    Natož drogy a natož 3 mrtví, jak uvádíš v předchozím příspěvku - v dnešní době (nebo relativně nedávnej) - to bych teda čuměl, že by soudci byli až tak vymaštěný.
    I když vlastně - v našem systému už se nedivím ničemu



    To si úplně nerozumíme. Jako "polehčující okolnost" tenkrát nevzali drogy, ale "nepříčetnost". Co tu nepříčetnost způsobilo a že to bylo jednoznačně vědomé užití narkotik (s vědomím, co tato mohou způsobit), to už soud jaksi přehlédl. Soudce snad musel být flegmatický magor, nebo ten cápek přes známosti dostal dobrého právníka, či kýho frasa... něco v tom být muselo, jinak to není možné.
    Jinak je to ale pravda, že možná ještě v 50. letech byl alkohol za volantem považován při nehodě za polehčující okolnost. Ale zase na druhou stranu (alespoň ve 30. letech), pokud došlo k nehodě, tak všem zúčastněným řidičům byla odebrána (pozastavena) licence a to po celou dobu, než byl případ jednoznačně vyřešen. Takže i Ti, co nehodu nezavinili, byli během vyšetřování "nepojízdní".

  • Z jiného soudku - instalace win7

    14.03.2014 21:22
    Bubrak-ZX10R> Novější SW právě neznám a popravdě ani nehledám (název "Audacity" jsem možná někde zaslechl, ale víc o něm nevím nic) - když jedno kopyto funguje a svými funkcemi mi stačí, tak nemám důvod jej zahazovat a hledat jiné. V tom su holt takové staré švec. Ale to SSD z odkazu vypadá zajímavě a 120GB je pro mě na systémák až až. Uvidím... teď něco spolkne veterán, tak PC bude muset počkat, možná nakonec stejně pořídím celou sestavu novou.

  • Jak jsem vyhrál 15 mil liber

    18.03.2014 11:32
    Původní text v Angličtině bych přečetl 5x rychleji, než tento "gůglpaskvil". Mimochodem, na jaké doméně používáš mail? Mně takové "nabídky" nepřišly snad nikdy. Jediné, co mně pravidelně plní sekci "spam", je ten příšerný, ukvičený, zelený panák.

  • Zpracování videa

    18.03.2014 10:53
    Řeším de facto totéž... konverze klipu *.mov na *.avi. Klip natočený SP-510UZ na max. parametry (640x480 x 30fps) vypadá sakra solidně(i na fullsreen 17" LCD), ale po konverzi na *.avi programem "MOV 2 AVI" kvalita hodně utrpí - do obrazu se vnese šum a náznaky "pixelizace", zhruba jako při pohledu přes vodu a někdy se i sníží jas. Výsledný soubor je ale také cca desetkrát menší, než originál, takže se není co divit. Co mně ale nejde do hlavy, že se nahrávka takto zkomprimuje a dojebe, i když nastavím v převodu max. parametry (bitrate na 1600).
    Soubor *.mov bohužel movie maker nezpracuje, proto ta konverze a nevím o střižně schopné pracovat s *.mov, s následným výstupem ve *.wma, nebo *wmw (s tokem 1MB/s, takový výstup pak používám pro nahrání na YT).

  • Mamánek dostal od rodičů BMW a je z něho vrah...

    15.03.2014 18:22

    assassin píše: JMK: predpokladam ze kdybych te nekde predjel na okresce budes si o me myslet to same... v patek sem v dubskejch predjizdel taky nekoho strasne dokonalyho, kdyz sem si dovolil ho predjet blikal na me dalkama jak o zivot, asi jako ze abych si uvedomil ze jedu vic nez se smi a nemel sem tudiz vubec pravo ho predjet :)
    ja si proste rad zazavodim, mam rad i rychly auta a necejtim se ze sem dobrej jen jako krmeni prasatum... ale to se evidentne na nazoru neshodnem...



    S tímhle to nemůžeš srovnávat... mě, když někdo takto předjede a jede si dál, tak nemám potřebu jej vyblikávat, vytrubovat a podobně na něj "hubovat". O takových "troubičích-blikačích" si též myslím své. Sám se nebráním sednout do sportovního vozu a šlápnout na to, ale buď na okruhu, nebo někde, kde je relativně "bezpečno". Hnát se na plný plyn na okresce, kde sice charakter vozovky dovoluje jet stovkou, ale přitom nevidíš, zda za zatáčkou nebude na silnici stát kráva, už chce dost odvahy a ono stačí v takové rychlosti nabrat ovci a máš solidně zrušený čumák. Ale to už je na jinou diskusi. Tebe konkrétně za "krmení pro prasata" nepovažuju, to na sebe vztahuješ zbytečně. Ale snad bys v místě, kde se nehoda stala, nejel takovým způsobem, jako jel ten kluk, nebo snad ano? Za předpokladu, že cesta není nijak zajištěná a nemáš jistotu, že třeba nečekaně mezi auty nevyběhne děcko?
    Sám mám auto cca 1.5t/110k a málokdy dám víc, jak šestinu plynu, většinou na něm mám jen položenou nohu a to nejsem žádný kloboukář s košíkem vajec pod zadním oknem, ploužící se všude padesátkou. Jedu v klidu, ale držím tempo a nikoho nezdržuju.
    Pozastavuju se hlavně nad tím, jak se takoví "závodníci" pak někdy chovají a už to tu Rudy napsal, že "15minut po bouračce byl na místě fotrovo právník..." to je přesně ten přístup a chování, jaké nesnáším. Krom toho sám jsem rukou zhuleného bastarda přišel o 3 kamarády najednou a při prakticky stejné nehodě, jaká se tu propírá, takže vím, jaké to je a nevařím z vody. Proto také otevřeně přiznávám, že být po mém, tak beznadějné feťáky a podobný odpad bych klidně nechával střílet a pálit v kafilerkách. Stejně už se to nikdy nenapraví a pro společnost to nebude přínosem. Stejně tak "zdivočelé" cikány, co si klidně dovolí třeba to, co ti na Luníku. Ale nejen cikány, každého, kdo se bude tak chovat a bude nenapravitelný. Ale je mně jasné, že ne každý tyto věty pochopí tak, kterak míněny jsou.

  • podsvícení motorky

    08.03.2014 10:41

    Dbednarik píše: tak se všem hluboce omlouvám že by se mi to líbilo a žádal sem vás jen o radu.... Koukám že všichni jsou tu zvyklí na každé téma reagovat trošičku jinak..... popřípadě si ještě z autora vystřelit nějakým vtipným obrázkem http://www.motorkar...p;ddid=23437 [/quote]

    Už v hlavičce vlákna naznačuješ, žes podobných témat už viděl dost, tak jsi snad mohl předpokládat, jak to dopadne, nemyslíš? A z reakcí Ti mělo být jasné, že tohle je blbost na motorku montovat. A za další - podívej se na svou aktivitu na fóru. Během krátké doby kupa témat a skoro vše naprosté zbytečnosti, u kterých si potřebné informace každý rozumný člověk během chvíle buď najde na netu, nebo na to spíš logicky sám přijde. Ale hlavně se tu ptáš na věci, které se tu už X-krát probíraly, tak by stačilo prohledat fórum a ne jej plevelit dalšími vlákny o tomtéž.
    S přihlédnutím k tomuto se tuplem nediv, že na Tebe někteří reagují tak, jak reagují. A věř tomu, že když na motorku navěsíš podsvícení, takp ouze Ty si budeš myslet, jaký nejsi machr, ale přitom se Ti za zády budou smát i holubi na kandelábru.

  • Expedice kolem ČR:-)))

    18.02.2014 10:50

    dva_hrnce píše: U mě klasika, ráno jsem to nacvrk na tři válce, škrabkou udělal na tři okna průzory, zapnul rádio, mezitím se chytil čtvrtej válec a pak uz začal klasický závod s časem který jsem opět vyhrál.
    No nebylo to taková sláva jak u tebe



    Mně povídej... a co teprve odjezdy večer z odpolední, -20°C, okna namrzlá. Motor sice non problemo čapne hned na všechny 4, ale 1.5CRDi se sám naprázdno neohřeje vůbec, takže hajcuňk nefunkční a vysoušení kompresorem v takových teplotách nepomůže. Oškrabu okna, motor si mezitím kadlá, jako když králík sere na buben, vyjedu, namrzající okno se dá líznout ostřikem, ale to pomůže na pár vteřin - v takových teplotách okamžitě znovu kvetou kytky na skle bleskovým tempem. K tomu okno mlží a namrzá zevnitř, klimačka nepomůže. A tuten bazmek dovede udržet průhled zvíci průzoru u tanku, tož cesta dom anabáze betelná. A když konečně začne radiátor znatelně hicovat, už vidím vrata od zahrady.

    Napadá mne, zda někdo má zkušenost s tímhle - zda to má efekt stojící za řeč, nebo je to podobná hračka jako ten fofráček z předchozího odkazu.

  • Nektere veci nepochopim...

    19.02.2014 22:51
    _monty> To už je potom o odhadu je někdy pakárna zvyknout si na vypouklé špígle - když se na ně přecházelo, kolikrát jsem měl jistotu, že už bourám do zdi a přitom jsem tam měl ještě skoro metr. A u náklaďáku je jediný sichr vzít si návodčíka, kor na ulici - blbců, co jsou schopní Ti za curikující a pískající auto vlézt, se najde dost. A mně se také někde v baráku válí parkassist se čtyřmi UZV sensory a LED bargrafem. 500,- tenkrát určitě nestál, je to přes 10 let nazpět. Někde jsem jej tenkrát zahlédl, tak jsem jej z frajeřiny vzal, ale na montáž už potom jaksi nezbylo času - a dnes jsem rád, že jsem tím auto nezprznil.

  • Nefunkční čidlo

    19.02.2014 18:41
    Když se po doteku drátu s chladičem (=kostrou) kontrolka rožne, tak je její okruh v pořádku a dle plánu elektriky je spínaná na kostru, takže snímač bude nejspíš plovák s magnetem a jazýčkovým kontaktem (pokud ne klasický pákový). Evidentně nespíná, takže když máš nádrž dole, rovnou vymontuj snímač a pak se můžeme pohnout dál. Ale prostě pohybuj plovákem mezi dorazy a měř na vývodech, zda v nějaké poloze sepne. Očividně nesepne a potom musíš hledat, jestli je vadný samotný jazýčkový kontakt (ten bude nejspíš v trubičce, po které plovák jezdí), nebo přetržené přívody k němu.
    Jinak drát od žárovky krom snímače vede ještě na zapalovací jednotku, v které je (nejspíš) tranďák, který při zapnutí napájení na okamžik připne vývod na kostru (simuluje tak sepnutí snímače v nádrži) a tak žárovku prubne.

  • Nektere veci nepochopim...

    19.02.2014 17:41
    Jeden z mnoha důkazů, že všechny takovéto fičury, umožňující řídit i chromákům, jsou nakonec vlastně na dvě věci.

    kubacech> Při té představě jsem si málem cvrnknul smíchy.

  • Nektere veci nepochopim...

    20.02.2014 10:33
    _monty> A které auto máš na mysli? Mně se zatím na žádném nestalo, že by bylo na špíglech tak mizerné zorné pole, pokud si tedy rozumíme. Mám nastavené zpravidla tak, že ve vnitřním spodním rohu špíglu mám kliku zadních dveří a pak vidím vše, co potřebuju. A při parkování někdy, kor pravý, sklopím trochu níže (pak je lépe vidět na obrubník, v ideálním případě na zadní kolo) a není problém ani tam. A když holt výhled není, tak holt vylezu a dojdu podívat (i když se hrabu jako betonový pes), kolik mi zbývá a pak non problemo.
    Jinak souhlas s tím, že ohledně funkce bývají origo pípáky zbytečně předražené.

    assassin> Tak konkrétně s nacouváním do sloupku značky jsem díkybohu nikdy problém neměl.

  • Tak kolik nás letos nevyjede ?

    10.03.2014 22:01
    StařecPetr> Však jak se to říká... chlap v některých ohledech zůstane hravým děckem nadosmrti. Ale podle mě není dobře se na cokoliv nějak příliš upínat - to pak člověk zbytečně trpí, když z jedno, jakého důvodu si to musí odepřít. Holt - i zde platí to o zlaté střední cestě.

    Smrči-GSX-F> Tak u mě to úraz nebyl, ba dokonce prý ani nezjistili, co přesně to odstartovalo (prý "usuzujeme na autoimunitní etiologii" - ale tohle dochtór právě tvrdí vždy, když neví, co to je) a to je spíš horší, než úraz - už jen ta frustrace, že to člověk dostal bez jakéhokoli vlastního zavinění. Začalo to jako běžné nachlazení, z kterého se za pár dní vyspíš, pak to ale přešlo v nezvladatelný hlavobol - a dost možná, že kdyby mě holka nedokopala na pohotovost, tak tohle dneska nepíšu. Tím pochopitelně nechci říct, že Tvou "příhodu" bych nějak zlehčoval.
    Co se toho CeBRa týče, tak napřímo bych tady takto veřejně majitele neuváděl, ale ten klučina študuje v PE na učňáku - a jak se mezi řečí ukázalo, dělá nejen stejnou školu a stejný obor, ale dokonce má i stejného mistra, je na stejné silně a dokonce dřepí u stejného ponku, jako kdysi já. Máme-li oba na mysli toho samého člověka, tak z těchto indicií jej jistě poznáš.

  • Praskaj mi svíčky kdo poradí Jawa 50/21

    10.03.2014 19:07
    milan1963> Mně se před lety "rozkvedlala" svíčka na křoviňáku, takže asi od vibrací... motor začal ztrácet sílu, na volnoběh zhasínal, zvýšená hlučnost nebyla moc znát. Pak už nechtěl chytnout vůbec a teprve pak jsem si toho všiml - porcelánová část svíčky se kvedlala v kovové části a profukovala. Dal jsem novou a víckrát už se to nestalo, takže asi zmetkový kus.
    To jediné mně při slovech "praskla svíčka" napadne, bo zkušenost, že by svíčka bez mechanického nárazu praskla ve smyslu, že se rozkřápne porcelán na dva kusy, ať nahoře, nebo dole kolem elektrody, nemám.

    A co se kluka týče, napadá mne, jestli to nakonec nebude nová identita některého ze "starých" provokatérů. V poslední době dost uživatelů smazalo profily a stačí se podívat na nástěnku, kolik je tam z poslední doby zarachů s důvodem "troll" (to slovo neznám, ale asi to znamená "provokatér", nebo tak podobně). Kacíř, alias "DonMušíno", alias "Nanosítko, alias "Krutibrko" a několik dalších profilů... podobně před časem zmizel "slanecek" a objevil se jako "martin507", ale ten už také dost dlouho mlčí. Tak čertví, s jakým pacientem zde nakonec budeme mít tu čest.

  • Startování

    11.03.2014 11:30
    Právě proto je třeba změřit napětí na baterce během zapnutí starteru, nebo stejnou službu udělá i zátěžák. Jak bude napětí klesat pod 12V, natož pod 11.5V, tak už to nemusí na pořádnou jiskru stačit. A že problémy nejsou u teplého motoru, je jednak tím, že teplý motor sám o sobě snáze chytne (pokud tedy má správnou směs), ale hlavně tím, že baterka je předchozí jízdou nabitá a tak dokáže dát vyšší startovací výkon.

  • jede na jeden valec

    11.03.2014 22:07
    Když vynechává i otáčkoměr, tak je jasně chyba v elektrice, kor berou-li se pulsy pro něj od zadního válce. Může být v háji snímač na klice, vedení od něj, kontakty na zapalovací jednotce, kontakty na cívce... chyba je každopádně na primární straně cívky. V nejlepším případě to bude zaoxidovaný, nebo uvolněný nějaký štekr, nebo uklepaný, či přelomený drát.

  • holka a yamaha R6

    11.03.2014 22:03
    Přesně tak, začínat hned na silné, sportovní motorce je nesmysl, akorát se tak snadno získají zlozvyky, kterých se pak dost těžko zbavuje. Kolegovo kamarád si takto nenechal poradit, koupil si rovnou nějakou litrovou Ducnu - a zatáčky projížděl bez náklonu a s vymáčklou spojkou. Takže kolega mu na zatáčkovité a ještě stoupající trati hravě ujel - se svou konopnicí (J350/634), u které navíc motor mlel z posledního (byl před repasí).
    Každopádně by ale bylo třeba upřesnit, co konkrétně zde znamená slovo "začátečnice". Zda už jsou nějaké zkušenosti na motorce a na jaké... jinak nejde konkrétní radu dát a jen se bude vařit z vody.

  • Promrzání kolen

    11.03.2014 21:53
    Jezdíš-li v koženém mundůru, tak je zrada v tom, že kůže sice sama o sobě neprofoukne, ale pokud přiléhá přímo na tělo, teplo přes ní stejně utíká. Takže to potřebuje nějakou mezivrstvu. Sám jsem jezdíval navlečen do textil mundůru s termovložkou a plasty v kolenou, loktech a ramenou a přes to kožený mundůr - a kolena i všechno úplně v pohodě. Ty plasty v kolenou coby distanc udělaly hodně. A to byly štreky 350km v patnáctistupňovém mraze.
    Kolena navíc nemusejí hned bolet, prochladnutí bezpečně poznáš tak, že po příchodu do tepla začneš cítit, jak "leze zima z kostí". A to už je průser. Stejně tak v žádném případě nejezdi bez rukavic, a to ani v létě - jinak budeš mít po čase tak zmařené klouby, že neudržíš ani hrnek s kafem.

  • Zapojení kontrolky neutrálu

    03.03.2014 10:31
    Nejspíš to bude něco podobného (čínské motory s touto indikací mívají samotný přepínač v převodovce stejný):







    Postupně připojuj piny na budíku ( o kterých s jistotou víš, že patří ukazateli) na kostru a podle rozsvíceného čísla (některé budíky mají místo sedmisegmentu jen pro každý kvalt kontrolku) poznáš, který pin patří které rychlosti. Pak si vem žárovkovou zkoušečku, napoj ji krokodýlkem na (+) baterky a hrotem dávej na dráty svazku z motoru, přepínej kvalty a tak zjistíš, který drát patří kterému kvaltu. Pak už se snadno zorientuješ.