Re: Agresivní motorkář v protisměru ...

21.04.2013 13:13
cort> Já také, takovou hovadinu bych nikdy nedělal a navíc jsem už před léty zjistil, že když jedu v dlouhých kahotech (třeba šusťákách), tak mám větší výdrž (snáze vyšlapu velké krpály), než když jedu v kraťasech. Zřejmě při vyšší teplotě mají svaly delší výdrž, čertví, podrobněji jsem to nezkoumal. A když už, tož správné ogar štryngá aj z telefónu a veď ohrne lofasa, tož hejno masařek vodtamcaď vyletí.

Re: Agresivní motorkář v protisměru ...

21.04.2013 12:40

cort píše: Máš oholené nohy, aby jsi cyklorodině nedělal ostudu?

Náhodou zrovna tohle mně před časem zaujalo, když jsem si všiml spousty cyklistů, kteřé měli evidentně oholené nohy. Pomyslel jsem si tehdy, co je to za bláznivinu a dál nad tím nepřemýšlel, ale pak jsem se bavil s kamarádem, co jezdí i závody a podle něj to kupodivu má praktický důvod a sice v případě pádu - zadřené chlupy v kůži mohou pochopitelně hojení dost zkomplikovat.

Re: Agresivní motorkář v protisměru ...

21.04.2013 18:42

2stroke píše: Jsou to prostě buzny

A ložiska maj' kluzný.

Prosim o pomoc kde se nachází startér??:/

01.05.2013 15:50
dva_hrnce> Problém je spíš v tom, že nevíš, kdy to tazatel jako srandu a rýpanec pochopí a kdy to bude takový makovec, že Ti to scháluje aj s navijákem... a za chvíli můžeme čekat téma typu "když je teda starter pod sedlem, tak jak točí motorem? Nemůžu tam najít žádný řetěz, hřídel, nic?"
Několik let zpátky se mě jeden klučina (vypadal na 14let) na pumpě v Horkách začal motat kolem mašiny, ukecanej jako rádio Moskva... přitom z jeho řečí bylo vidět, jak všemu rozumí jako kůň kafi... prostě otravný jako pomeranč. Když se mně pak zeptal, jaký olej má dávat do NSR125 (na které tam byl), tak už mi ruply nervy, řekl jsem mu "klidně tam chlejstni olej z friťáku, ani ho nemusíš filtrovat, ta mašina to sežere!", kluk se šťasným výrazem v ciferníku a já skočil na mašinu a odjel, bo už jsem na něj fakt fakt neměl nervy.
Takže jestli se tehdy tu objevilo vlákno "zadřel jsem NSR" a z tazatele pak vyplynulo, že mu někdo poradil, ať tam dá připálený olej, co vyleje z friťáku... tak, chlapi, zde máte "pachatele-záškodníka".

Ale co chtěl básník říci... toto snad jasně ilustruje, proč má člověk leckdy strach si podobnou "srandu" na fóru udělat. Pak tady napíšu, že "klidně šáhnu na fázi a nic se mi nestane, nic neucítím!" - a za pár dní si pro mě přindou švetky s klepetama a zašijou mě pro mord. A přitom mé tvrzení jest pravdivé... ovšem člověk musí mít mozek a pochopit, že to platí za určitých podmínek.

Cigani napadli dvojci v Duchcove

30.05.2013 13:53
Creck> Pozor na to, že "vyščíl se na podlahu" a "pustil to do kalhot" je sakra rozdíl. A člověk, který má problémy s inkontinencí, dostane plný ID, jen to hvízdne.

Cigani napadli dvojci v Duchcove

30.05.2013 13:00
Již mistr Jan Hus v roce 1409 napsal:

Cikáni jsou plémě nečisté, mravů hanebných, práce se štítící, druh druha okrádající a boha neuznávající.

Což o lecčems vypovídá a včíl to zde máme v praxi. A helemese, jak reaguje i "strejda Gůgl":







Tohle už ale každopádně zachází příliš daleko a čmoudi si takto troufají, jelikož dobře vědí, že stačí jít brečet do Bruselu a stěžovat si tam "dyškrymynácija, dyškrymynácija" a ty vlezdoprdelské krysy jim pochopitelně půjdou na ruku - podobně, jako loni v Bruselu nestál vánoční strom - jelikož podobně se rozlézajícím muslimům "by se to nelíbilo".

Takovou verbež a to nejen cikánskou, ale jakékoli jedince, jež se tak zbabělého a surového jednání klidně dopustí, postřílet před zraky jejich příbuzenstva, mrtvoly poščít, pak spálit a kýble s popelem postavit na náměstí coby "bezplatné veřejné WC". A to tam bude fronta... a lidé se budou schválně nalévat pivem a vším možným, aby "měli z čeho".

A na závěr "legendární" sběratelka dveří z Malacek:

Problém s přívodem benzínu

02.05.2013 15:13

mi_psi píše: Jo a když budeš jezdit furt na pri, tak se motorce taky nic nestane..

Pravda, ale pak musí mít v pořádku ventily na plovácích, jinak "utopí motor", pokud na konci cesty zapomene kohout přepnout.

Skupina v ŘP vs výkon moto

02.05.2013 14:54
Zřejmě si znění vyhlášky chybně interpretuješ. Se svou skupinou můžeš řídit motorku, která má nejvýše 35kW výkonu, přičemž motorka nesmí být seškrcena na méně, než polovinu původního výkonu , tedy zmíněný bandit, který má psaných 60kW naplno, zde v úvahu přichází a je jedno, jestli je seškrcen na 25kW, nebo 35kW. Ale motorku, která měla původně více, než 70kW (2*35), s touto skupinou řídit nemůžeš, i kdyby byla seškrcena na přípustných 35kW, nebo i méně. Tedy třeba R1 už není možné legálně zaškrtit na 25kW, i když technicky to možné jest.

Ale pokud už je motorka z dřívějška zaškrcena na 25kW a původně měla 60kW, tak s ní bez obav jezdit můžeš a je nesmysl, že bys ji musel přeškrcovat na "předepsaných" (záměrně v uvozovkách, jelikož to není pevně předepsaná, ale maximální přípustná hodnota) 35kW.

Těžko říct, jak by to s Tvou skupinou bylo třeba v případě zmíněné R1, která by byla z přívějška zaškrcena na 34k (z původních 165 - 180k). Ta totiž svým původním výkonem vysoce přesahuje 70kW, takže i kdyby byla seškrcena na 35kW, nebo dokonce 25kW, jezdit s ní nemůžeš!
Ale pokud by byla zaškrcena již dříve, před změnou vyhlášky, možná se na ní vztahuje vyjímka, i když logicky by žádná vyjímka být neměla, aby to jezdci neobcházeli právě nákupem starší motorky. To nechť upřesní nekdo znalejší.

Problém s přívodem benzínu

02.05.2013 14:42
Hadice od podtlaku, membrána, váznoucí vedení těsnicího elementu. S membránami v karbcích toto nemá nic společného, ale kohout se podlatkem pořádně neotevře.

Startér se netočí ale na roztlačení chytne na drb

29.04.2013 19:17
Rozsvícení kontolky oleje při zapnutí starteru je normální, jde o prověření funkčnosti kontrolky.

Když se nemění hodnota napětí na baterce, tak starter neodebírá žádný proud. Potom měř postupně po cestě napájení starteru, jak jsem popsal výše a tak zjistíš, kde je chyba.

Body měření: Vstupní silová svorka relátka (vede na ní tlustý kabel od baterky) -> Výstupní svorka relátka -> svorka starteru.
Při zapnutém starteru (sepnutém relátku) musí na všech těchto měřicích bodech být napětí. Pokud na některém následujícím nebude (na předchozím ano), tak je chyba ve spoji mezi body.

přidřená - něco chrastí

26.05.2013 23:54
Přidřený válec bys měl nechat přinejmenším přehonovat (honovací štětku by měli mít v každé dílně a je to práce na chvilku), případná "zrcátka" na pístu zlehka přelíznout jemným pilníčkem (nikdy ne šmirglem!!!), kroužky pro sichr dát nové a motor opatrně zajet, oleje pro začátek trochu více.
Chrastění každopádně může jít od ložisek - když už jsi měl motor rozebraný, měls zkontrolovat vůli ložisek na ojnici.

Olej to mohl způsobit každopádně, je možné, že to byl nějaký méně kvalitní, který by vyžadoval přestavení oilmasteru na vyšší dávkování. Ten nech raději už odpojený - čerpadlo naplň olejem a jeho výstup propoj se vstupem kusem hadice, aby olej cirkuloval a čerpadlo neběželo na sucho.

Ne nadarmo se říká, že majitelé motorek s oilmasterem se dělí na dvě skupiny a sice na ty, jež už díky poruše dávkování oleje zadřeli a na ty, jež to teprve čeká.

Také zavzpomínej, jestlis třeba před tím kolapsem (v relativně vysokách otáčkách) neubral prudce plyn. To totiž někdy bývá pro dvoudobý motor smrtelné.

jawa 23,20,21

26.05.2013 22:41
Uzávěrka se na přání montovala třeba i do Fiatu 132 a kor s tím motorem 2.5D to byl nezničitelný dříč. Mám F128 a tam jsem se také divil, jak mi všici tvrdili, že na to třípáčkové ovládání pod volantem by si nezvykli. Přitom mně to nedělalo problém. Spíš se mně pletou hodiny - u Punta jsou na stropě u špíglu, kdežto u Accentu na horní hraně středního panelu (nad výdechy), takže kolikrát podvědomě koukám nahoru a hledám u špíglu hodiny.

Usměrňovač

29.04.2013 19:23
Pokud vím, tak na babettě nic takového není a doutnavková stabilizace napětí je při napětí, jaká zde jsou, nesmysl. Krom toho už pojem "proražený usměrňovač" je blbost - i kdyby tam byl, tak dle konstrukce buď nebude usměrňovat, nebo (v případě Graetzova můstku) vyzkratuje zdroj. Usměrňovač sám o sobě regulaci napětí neřeší.

Světelná cívka magneta jest výkonem vypočítána na konkrétní zátěž, při které dává potřebné napětí. Proto v první řadě zkontroluj, zda máš osazené žárovky předepsaného příkonu. Pokud bude třeba jen jedna z nich slabší, magneto bude méně zatížené a bude dávat vyšší napětí. Tím pádem pak žárovky nevydrží a navíc destrukce jest lavinovitým jevem - jak praskne jedna, megneto se odlehčí ještě více, napětí vyletí nahoru a tak prakticky hned po spálení jedné žárovky shoří i ostatní.

LED žárovky

20.04.2013 22:08
RomanDula> Souhlas... "kdo se chce zpít, vždycky rum najde" - nebo-li pojišťovnám se nikdy nechce platit, tak si hledají záminku, jak se plnění vyhnout, i v největších kravinách. Míval jsem na Viragu vlajku a kámoš mě neustále upozorňoval, že v případě nehody můžu mít malér i kvůli ní... snad ,že by teoretick mohla plativá tyčka vletět do auta a nekoho probodnout či co... nebo, že by se třeba mohli chytit i toho, že 15cm dlouhé třásně na heftech mohou teoreticky znemožnit řízení.

Dolph-cz> Tak nějak... mám u F128 v zdních světlech tišťáky s dvaceti supersvítivými LED, nahrazující "dvouvláknovku" a popradvě řečeno, když jsem je před 10 lety stavěl, ani mě nenapadlo, že by se v tom mohla ukrývat taková "potenciální zrada".

Z podobného soudku... své si myslím i o "tuningových" univerzálních LED světlech na motocykl, obsahujících v jednom pouzdře jak koncovku/brzdovku, tak i blinkry. Blinkry jsou totiž tak blízko sebe, že na větší vzdálenost nemusí být jednoznačně rozeznatelné, která strana bliká . A pokud za Vámi pojede v autě někdo, kdo si zrovna zapomněl brýle, usmyslí si, že se chystáte odbočit vpravo, tak co asi udělá? Karambolů způsobených předjížděním vozidla odbočjícího vlevo, je taktéž nemálo.

Re: Agresivní motorkář v protisměru ...

20.04.2013 18:45
Nemíním se pouštět do ohnivých diskusí, nicméně toto vlákno (a jemu předcházející) mně až příliš nápadně připomíná půl roku starý "případ" Zdalipak se to zde vyvine v podobném duchu?

K tématu... dle všeho, co jsem o případu zjistil, je vina jednoznačně na straně cyklistů, pokud vjeli do protisměru a silnice přitom nebyla v rámci závodu pro provoz uzavřena. Motocyklista jel ve svém jízdním pruhu a varován nebyl, takže ohledně zavinění není co řešit. Pokud tedy nevíc následně cyklisté jezdce na havarované motorce fyzicky napadli, bylo to neoprávněně a jen jim přitvrdit tresty.
Nemluvě o tom, jak si kolikrát cyklisté v provozu nelámou hlavu s pravidly a co chvíli narazím na takového, kteý si očividně myslí, že vpravo se jezdí jen s tím, co má motor. Takže tuplem by s nějakým vykřikováním měli být opatrnější a zamést si přes vlastními prahy.

Krom toho podobná vlákna mne nutí k zamyšlení, zda by nebylo lepší deaktivovat možnosti blokování uživatelů ohledně možnosti vstupu do konkrétní diskuse (o nevýhodě této možnosti nás dokonale nedávno přesvědčili ti dva patnáctiletí smradi, co se nás tu pokoušeli oblbovat, že bábrle pojede 200km/h a bude mít přitom zvuk CBR600), stejně jako deaktivovat "zamykání" vláken, nebo spíše nechat tuto možnost jen pro moderátory.

Skůtr se dusí při rychlosti nad 100km za h

20.04.2013 15:19
Krom filtru ještě nemusí při větším výkonu stíhat přítok paliva.

Kamioňáci

20.04.2013 15:13
Lion> Proletět tabulí autoskla je zcela jiné kafe, než proletět obyčejným oknem. A když "umíš padat", tak se po trávě odkutálíš a že budeš trochec pomlácené... furt lepší, než bét přešmiklé vejpůl.
A jinak nevím, co chtěl básník říci tou fotografií... tvář teho stréca jest mně věcí zcela neznámou.

Kamioňáci

19.04.2013 14:06

Lubos92 píše: Já jsem s přesně tím samým jezdil v Brně v rámci autoškoly. Předtím tam byla Liazka, ale strašně moc lidí s tím prej mělo problémy vymotat se z areálu školy, tak se to prodalo a koupilo se tohle Iveco... Taky třílitr. Jezdilo se mně s tím úplně parádně... Kdyby někdy byla možnost jít s tím jezdit k nějaký firmě, tak jdu bez váhání .

A právě v tom vidím zásadní chybu. Když se s tím někdo nevymotá ze dvora, tak ať za to neleze vůbec.
A toto tvrzení mohu podložit nedávnou kamarádovo přihodou - dělá školu v Bratislavě, jel do jednoho velkoskladu pro nějaké drobnosti a najednou tam přijel klučina s moderním kamionem, sotva 21letý, očividně bažant s mokrým štemplem na notách, zastavil v areálu, vystoupil a začal bezradně chodit kolem. Kámošoj to nedalo a zeptal se jej: "čo tuna hladáš? Včerajší deň?" a kluk na to: "Né, nič nehladám, ale jazdím s kamionom 2. deň, a teraz mám s týmto vlekom zacúvať do týchto vrat. Ja sa tam ale kurva nezmestím, šak to mám druhý deň! Jak já to kurňa zvládnem? Prídem o prácu!" tak mu povídá "hele, půjč mi to". Naskočil do tahače, pěkně si najel, hodil curikkvalt a pěkně podle špíglů ukázkově zacouval, vystoupil, vyvalenému klukoj pravil "No a máš to... daj ma cigáro!" Kluk úplně v sedmém nebi se mohl uděkovat a když si potom kámoš přebíral své zboží, tak stréc ve středních letech, který mu zboží předával, se jej zeptal: "Kde si sa naučil cúvať s náklaďákom, a ešte vlekom??? Veď Ti je možno 20 rokov?" Kámoš se usmál a odpověděl, že je mu vcelku čerstvě 18 let a má jen něco praxe s osobákem a károu - nic víc!!!

Když už se diskutuje o kšírách, tak normálně je používám, ale v Liáně jsem byl vděčný za to, že tam nejsou. Ona ta bezpečnost je někdy relativní... když třeba to mám naprat do nějaké nižší překážky (nedosahující k oknu), tak co je lepší? Vyskočím ze sedačky, proletím oknem a odlétnu někam dopředu, nebo mě kšíry podrží a náklad mě přestřihne jako gilotina?

Prosím o radu už nevím

19.04.2013 13:08
Pokud není palivové vedení poddimenzované pro samotížný přívod (příliš tenké trubky a hadičky), tak by samospád stačit měl. Někdy ale přitom dělá problém palivový filtr, který svým odporem může rovněž samospád značně přibrzdit.

Kontrolka palivového čerpadla.

20.04.2013 15:45
Najdi štekr pro samodiagnostiku, propoj jej dle příručky a kontrolka pa po zapnutí spínačky "vybliká" kód chyby (třeba dvě dlouhá a pět krátkých bliknutí značí č. "25"), podle kterého pak v příručce zjistíš, kde hledat. Někdy se místo blikání kontrolky rovno na dosplayi ukáže kód, třeba "C25", nebo otáčkoměr postupně vyběhne na dvě hodnoty, čímž rovněž ukáže číslo chyby.

A furt nestartuje.

16.05.2013 13:13
Takovému "opraváři" bych se pro příště vyhnul obloukem. Jestli tam nacpal jinou jednotku, než tam má být, tak se může stát, že štekr sice bude stejný, ale vývody budou zapojené jinak. Čili budou přeházené přívody k jednotce a to může v kritickém případě jednotku po zapnutí zničit.

Startování

18.04.2013 15:24
Jestli relátko jen jednou cvakne (po stisku tlačítka), tak mohou být v háji kontakty relátka, kabely ke starteru, nebo i starter samotný. Pokud relátko "bzučí", tak je v háji baterka, nebo špatné její kontakty, popř. vadné kostření.

Holt chce to vzít voltmetr, nebo alespoň žárovkovou zkoušečku a měřit.. takto na dálku od stolu se z tak obecného popisu radit nedá.

nestartuje

02.06.2013 21:53
"startér točí ale nerostočí motor"... myslíš tím, že starter točí motorem, ale ten nechytně, nebo že se starter (obvykle za skřípavých, nebo chraplavých zvuků) protáčí, ale s motorem neotočí? V prvním případě platí následující odstavce, v druhém případě bude v háji volnoběžka.

V první řadě změř napětí na baterce při zapnutí starteru. Jak bude klesat pod 11V, nebo dokonce pod 10V, tak už to nemusí utáhnout zapalování. Potom je třeba baterku dobít a pokud i tak nebude schopná dát potřebný startovací proud, jest zralá na výměnu.

Ohledně vynechávání - pokud přitom střílí do výfuku (tzn. chudá směs), obvykle to bývá přiškrceným přítokem benzinu do karbce, který tak ve vyšších otáčkách nestíhá dotékat. Závada by mohla být i v zapalování, ale prvně je třeba jít po cestě paliva.

Nebude od věci i měřit při běžícím motoru napětí na baterce a to při volnoběhu, středních a vysokých otáčkách. Někdy se stane, že naopak při vyšších otáčkách přestane správně fungovat regler a v důsledku poklesu napětí v síti může začít zapalování vynechávat.

Dálkové svícení.

03.05.2013 21:53
Diskuze se zvrhává v naprosto nesmyslnou hádku (jak se ostatně u vlákna tohoto typu dalo čekat. Uživatel "slanecek" mi připadá jako provokatér, takže toho bych si nevšímal.
A pokud jde o zastánce svícení dálkami, tak já tvrdím, že existují pouze do té doby, než se na vlastní kůži přesvedčí, že toto svícení nemá žádný význam a že ke zvýšení viditelnosti nepomůže (viz příspěvky o tom, kdy řidička odbočila přes pruhy doleva a tvrdila, že motorku neviděla. Podobně, jako jezdci využívající OilMaster se dělí na dvě skupiny a sice na ty, jež už zadřeli a na ty, jež to teprve čeká.

koutek pařana, aneb vzpomínáme na DOS

04.05.2013 14:16
Bubrak-ZX10R> Právě u podobných "simulátorů" fotbal ua hokeje jsem nikdy nechápal ovládání... kterak čtyřmi šipkami a dvěma tlačítky ovládat vše, co hráč může dělat (kterým směrem se pohybovat a potom i kterým směrem vypálit). Moc her si z toho nevybavuju, viděl jsem to jen párkrát u spolužáka a značku netuším, ale je možné, že měl přímo Atari, akorát modernější verzi. Pak ještě sousedka sehnala klukoj nějakou ještě starší (nebo spíš také čínskou kopii) menší konzole (velikost cca 20x20cm), která neměla interní paměť a vkládaly se do ní jen cartridge se hrami. Ovladač k tomu snad byl jen jeden.

Jinak, když zavzpomínám 15 - 18 let nazpátek, tak neskutečně frčelo totok a snad kdo to nenosil po kapsách, nebyl "in":



Možná se mi také někde po baráku válí verze "8 in 1".

Moto nestartuje.

04.05.2013 16:50
Musíš ten popis trochu rozvést, tohle je na křšťálovou kouli...

- motor je úplně "hluchý", nebo má občas snahu blafnout?
- svíčka je po tom neúspěšném startu suchá, nebo mokrá? (tzn. zda jde do motoru směs)
- dává svíčka jiskru?
- co zvuk při startu? netočí starter motorem podezřele rychle, oproti dřívějšku? (slabá komprese)

yamaha 1100

25.05.2013 17:31
Oba motory jsou na pohled stejné, takže motorky jen tak od sebe nepoznáš. Každopádně rozdíl se projeví na výkonu, zátahu z nízkých otáček a také pochopitelně na sazbě povinného ručení.
Jinak, jak už zde zaznělo - pozor na volnoběžku a také pozor na staré ročníky, kde pomocná volnoběžka chyběla a pokud se pastorek nestačil po naskočení motoru včas vysunout ze záběru (stačí únava, nebo prasknutí pomocné pružiny), skončilo to zničeným starterem a leckdy přišel k úrazu i spodek motoru.

E: Volnoběžka .

Kamioňáci

27.04.2013 13:52
A to je přesně ono, na co nadávám... ani ne tak, že by tam byla kupa plastů, ale ta kupa elektroniky, kam se podíváš. Pak se v tom něco vysype a můžeš si leda tak pískat. I když zase bych neházel taliány do jednoho pytle - uměli toho hodně v lecčems naše konsktrukce předběhli o desítky let. Jenže to je holt trend poslední doby, všechno dělat "lacino a spotřebním způsobem" a projeví se to na všech odvětvích a ve všech značkách. Podle toho to pak vypadá na dílnách... skoro vůbec se neopravuje, ale jen vyměňuje .
Stačí to porovnat s "poctivým železem" 30 let zpátky... žádné moderní fičury to nepotřebovalo a taky to jezdilo a jezdí dodnes a jen tak se na tom něco nevysype. Mně se povedlo dojet s Lízou plnou cihel a s nefunkčním ovládáním spojky. "Slavná" ZF AS Tronic na Ivecu, nebo Opticruise na Scanii - na pohled skvělá věc, ale lehne řídicí elektronika a vlastní silou se nehneš ani o píď.

Otevření jednotky - Vysočina

26.05.2013 16:12
U jednotek, jež mají omezení rovnou dle otáček, se to také řešilo odpojením nějakého drátu, nebo montáží pomocného modulu. Těch řešení bylo víc, už si to nepamatuju všechno.

jawa 23,20,21

26.05.2013 00:00
Vítězslav_Máří> To auto jsem jednou viděl na vlastní oči a přišlo mi, že ty varce musely být dost zranitelné, když byly nekryté a vystavené veškerému bordelu z vozovky. Také tam prý dost haprovalo to podtlakové ovládání a pak to škubalo a táhlo na stranu. Možná, že zrovna tohle je ten případ.

Jede na jeden válec a chcípá

25.05.2013 23:28
Jarmilka> Nemáš zač... jen ještě drobný detail - hladina oleje se měří s pouze nasazenou , ne zašroubovanou měrkou a motorka přitom musí stát rovně (ne nakloněná na bočním stojanu). Kontroluj hladinu před každou vyjížďkou a kor, pokud si časem troufneš "vzít motorku pod krkem", tak kontroluj i na každé zastávce (nechat motor cca 5 - 10 minut stát, aby olej stekl).
Také při výměně olej. filtru (je pod tím víčkem zepředu motoru, pod válci) pozor na to, že někdy jsou k filtru přibaleny dva gumové těsnicí kroužky (liší se tvarem v rovině dosedací plochy), tak použít ten správný. Ale jde snadno poznat, který jest ten pravý.

Honda CBR 600F Bez tachometru

26.05.2013 12:55

inzerent píše: Honda cbr600f. Nový lak (erbraš) néééé samolepky, nové pneu. Laděný výfuk Leo Vinci. V TP 25 kW jinak má 78 kW.

Pán být alzó tópra čéécha a užívá cizích termitů, i když je sutenénně neovládá.

Lutrak> Co to znamená? Že ta motorka jest velmi pravděpodobně "opravena" z těžké bouračky, dost možná i poskládaná z několika havarovaných motorek, rám může být hnutý, nebo pod barvou prasklý, motor na smrtelné posteli. A když už "z gruntu", tak se maník pokusil udělat z toho nějakou "street stavbu", ve skutečnosti pěkný paskvil. A že motorka je papírově seškrcená na 34k, ale přitom je plně "otevřená" - už to je argument, proč se tomu obloukem vyhnout, pokud si nechceš pos... zbytek života, pokud se připleteš k bouračce, kteou ani nemusíš zavinit.

A chybějící tachec je taktéž dobrá výmluva, proč by "nešlo dokázat najeté km". Možná, že ECU má v sobě paměť najetých km, zjistitelnou přes diagnostiku, ale opět nevíš, z jakého exempléře ECU pochází, ož opět vypovídací hodnota nula nula kravinec.

Řečeno ručne stručně - štryngec zajca v pytli sa od tehoto mordu táhne až k čobolákom.

Jede na jeden válec a chcípá

26.05.2013 12:43
mi_psi> Až jeden motor přidřeš, jelikož během 300km cesty najednou během 35km sežere všechen olej (sice to nebyla GS500 a příčinu jsem nezjistil dřív, než šla motorka pryč, ale nejspíš zacpaně odvětrání karteru), začneš na to pohlížet jinak. Potom na GS500 jsem nevyjížděl bez pohotovostní půllitrovky oleje v kufru, kdyby náhodou. Ale pokud jde o GS500 - zkus si jí "splést s R1", dej palbu "brzda-plyn" a uvidíš, jak bude slopat olej, když ji budeš furt držet pod krkem. Pak jeď zase v klidu a zase nebude slopat nic. Právě v tomto je zrádná.

Virago 1100 problémy se startem

23.05.2013 18:01
DaveGrohl> Což to chápu, taková snaha se cení. Dneska už ani dílny leckdy "neopravují" v pravém slova smyslu, ale jen vyměňují díly, nebo v horším případě celé sestavy. I když někdy to ani jinak nejde... pár let zpátky, mě dovedlo pekelně vytočit, když jsem kvůli hučícímu ložisku v zadním kole musel měnit celý náboj včetně snímače antibloku.

Kawasaki EL 250B, dotaz!

23.05.2013 15:12
Zopakuj si autoškolu a nauč se skupiny ŘO. K čemu Ti bude škrcení na 15k, když motor má větší objem, jak 125ccm?

Virago 1100 problémy se startem

23.05.2013 14:42
DaveGrohl> Kdyby to bylo o několik let zpátky, tak by nebyl problém, tehdy jsem dělal v nástrojárně. Třeba to z té nerezovky vydrží, ale co vím, tak válečky i s pružinami se dodávaly coby opravná sada. I když pro největší jistotu bývalo nejlepší vyměnit rovnou celou volnoběžku.

Pri startovani zhasnou budiky

26.04.2013 14:00
Nejvíc poznáš z toho, když při zapnutí starteru budeš měřit napětí na baterce a když tam bude v pořádku, tak jít po kabelech a najít místo, kde už se objevuje taková ztráta napětí, že starter zpomalí a zhasne přístrojovka a tam někde bude přechodový odpor. Hlavní pojistku bych podezíral jako první - proud stareru přes ni nejde, zato cívka relátka starteru má už slušný příkon na to, aby při větším "přechoďáku" dokázala tolik "stáhnout" napětí v napájecích obvodech.
Mohly by být i vadné kontatky ve spínačce. Holt musíš měřit, měřit a měřit, jinak nenajdeš místo, kde se napětí "ztrácí". Také bys mohl zkušebně zapnout starter při běžícím motoru (starteru s volnoběžkou to na pár vteřin neublíží) a pokud přístrojovaka pohasne i tak, bude někde částečný zkrat v obvodu cívky relátka starteru (za tlačítkem).

Jezdete opatrne!!

26.04.2013 12:21
"Vodnaučenej chlastoholik" neexistuje... jen Jára Cimrman ležící, spící... odolávající, čekající... ale jak někde čuchne ke špuntu - je to jako sirka do hadrů nasáklých benzinem.

Dobrá rada nad zlato, ale nikdy nad zkušenosti..

24.05.2013 00:46
Dragstar je oproti Viragu vyloženě cruiser, takže velká svižnost se od něj očekávat nedá, ale na cestu stylem "bublačka/kochačka" je ideální a hlavně je pohodlný a vytrvalý i na dlouhé vzdálenosti. Kor verze Classic více připomíná klasické cruisery a navíc je vybavena i "plotnami" a dvouramennou šaltpákou, což nadále zvyšuje komfort.
1100kou Dračenou rozhodně neprohloupíš.

Co si o ní myslíte?

24.05.2013 00:21
Barbara> Pokud Tě dobře chápu, že na tu motorku máš vyhrazeno 80000,- , tak nikde přece není psáno, že je musíš just utratit. Koupí té vyhlédnuté motorky riskuješ, že narazíš na nepovedený kus, bude pořád na dílně, ne vše se dá opravit v rámci záruky, takže ve finále si moc nezajezdíš, utopíš v tom další peníze a nakonec si budeš rvát vlasy nad penězi vyhozenými z okna jedoucího vlaku.

XV125 v pohodě seženeš za poloviční, nebo i třetinovou cenu, XV250 také v pohodě seženeš kolem 40000,- , uděláš jen základní údržbu, vyměníš olej, vyčistíš a namažeš řetěz, promázneš lanka a čepy páček a pedálu - toť vše práce na pár hodin a pak jen jezdíš a doléváš benzin. Pokud by ty úkony údržby byly nad Tvé síly, vždycky najdeš někoho ochotného a šikovného, kdo to za kafe udělá a nemusíš s každou ptákovinou jezdit na dílnu. A skoro 40000,- Ti ještě zbude třeba na výbavu (mundůr, boty, přilba, rukavice...), doplňky apod. a to rozhodně není zanedbatelná částka. Navíc pak máš finanční rezervu i pro případ vážnějších poruch, ale to už by musel čert na koze rajtovat, aby se na těchto motorkách něco fest vysypalo, pokud s nimi tedy nebudeš zacházet jako havíř s krompáčem.

Kupovat čínskou (nebo podobné provenience) motorku, třeba už jen pro pocit, že "bude nová , takže "musí být dobrá", přece nebudu jako socka kupovat ojetinu", je zcela mylný a ošemetný přístup. Ojetý japonec strčí novou čínu do kapsy.

Motor spaluje olej

24.05.2013 16:25
Pokud je vyběhaný válec, kor do velké ovality, nebo jsou v něm dokonce rýhy, tak výměnou kroužků nic nevyřešíš a motor neběží dobře a vynechává, jelikož v důsledku netěsnosti kroužků nemá potřebnou kompresi.

Je třeba přeměřit píst mikrometrem na průměr v různých výškách, změřit jeho ovalitu a dutinoměrem změřit válec, zejména na ovalitu. Pokud v místě, kam dosahuje horní hrana pístu při horní úvrati, je na povrchu válce jasně hmatatelná hrana, svědčí to o opotřebení válce. Válec je třeba nechat vybrousit a přehonovat, pak dle jeho rozměrů vybrat vhodný píst a kroužky, motor sestavit a opatrně zajet.

Otázkou ovšem jest, zda kor u takového motoru se taková oprava finančně vyplatí, kor, když je dost možné, že při tak vyběhaném válci bude zralá na repasi i klika a ojnice.

Bezdůvodně pomalá jízda

26.06.2016 13:11
Tally-ho> Jenže je rozdíl v tom, co se píše všude možně na netu a reálnými informacemi od lidí "přímo od věci". Mám ty informace od kolegy, co dělá autoelektriku a drážními věcmi a motory se zabývá hodně, je v kontaktu s mnoha lidmi od dráhy, včetně fírů a mechaniků z dílen - a ti by těžko kecali. Jinak je jasné, že každá liška chválí svůj ocas a když někdo motor prodává (první odkaz), určitě nenapíše, že se motor po 150000km musí převložkovat. A kolik mth motor zvládne, záleží pochopitelně na jeho konkrétní aplikaci a vytíženosti. A právě je sporné, zda je takový motor "lepší", když sice stejný výkon dá při zlomkové váze a možná menší spotřebě, jenže přitom díky častým opravám a dražší údržbě jeho provoz globálně vyjde dráž? Ten článek na ETM ani nemá cenu číst, je vidět, že to psal opravdu "znalec", když už nadpis je nesmyslný a zavádějící (854 ("Hydra", "Katr") není lokomotiva, ale motorový vůz). Ještě hodně vypovídá skutečnost, že kopice motorů ČKD sloužila v SSSR a tam taváryšči častokrát na údržbu srali, olej neměnili vůbec, jen jednou do roka dolili, motory jezdily jak v tropech na jihu, tak na Sibiři... vyhrabal bych někde fotku, jak je prostor vačky téměř zaplněný "dehtem" z mnohonásobně "přejetého" oleje. A spousta těchto motorů běhá dodnes, kdežto dnešní motory CAT by ve stejných podmínkách šly do roka a do dne ancvaj do pudlice - a to jsem velmi optimistický v tom odhadu životnosti.

Setkání majitelů Drag Star

29.05.2016 20:59
MotoJajda> To zase ne, mám vousy dost kudrnaté a nepoddajné, takže dlouhý, rovný plnovous á la myslivec bohužel neudělám. Mám takové symetrické "houští všude kolem". Jak se do toho dají parádně odkládat propisky a jak se v tom na praxi lehko "pašovaly" ven načorované eln. součástky. Když na sebe jednou za půl roku konečně vezmu strojek na ovce, omládnu o 20 let.

Setkání majitelů Drag Star

29.05.2016 20:41
Bimbo> Koukám, žes shodil Krakonoše... štafetu mohu tím pádem převzít já, když už i brašule do mě reje, ať se ostříhám.

Jawablázni

01.06.2016 11:25
To na těch dvou prvních fotkách je ta Jawa "Unikat" z nějakého německého srazu, ne? Ti frickové se v tomhle docela vyžívají, někde jsem viděl i podobně zbastlenou panelku (karter panelka, válce konopnice), která byla nachromovaná úplně celá, včetně blatníků a kapotáže.

,,Prokazování technické způsobilosti při silniční kontrole Policií ČR"

27.05.2016 10:54
Takže přesně, jak se dalo čekat - pablbkové u korýtek argumentují něčím, co de facto nemají ničím podložené, a tedy takový argument má nulovou hodnotu. Tedy "obhajovat" příručku a "zákaz" údajně "neschválených" úprav je de facto bezpředmětné, jelikož není prokázáno, že by tyto měly jakýkoli vliv na bezpečnost, nebo vliv na životní prostředí. Jak to řeší zejména majitelé přestaveb v americkém stylu, tak já osobně nevidím žádný důvod pro to, proč by koncové světlo a SPZ nemohly být po straně zadního kola. Pokud je dodržen patřičný sklon SPZ, tak to na čitelnost nemá jakýkoli vliv.
Na druhou stranu už i od pár fundovaných lidí mám potvrzeno, že motocykly "YUKI", které mají v světlometu žárovku Ba20D 35/35W, vlastně na českých silnicích nemají co dělat, jelikož tato žárovka nemá clonku před vlákny a ani v reflektoru není clonka (jako v reflektorech pro P45t 45/50W), takže světlomet v žádném případě nemá asymetrickou vyzařovací geometrii, na zdi udělá "šišoid" jako americký světlomet "sealed beam". Akorát prostě ten mameluk, co to sem tahá, to odkázal nějak "ochcat", že se mu daří tyto motorky dostat na papíry. Na toto by si měl někdo posvítit - jelikož nejen, že toto světlo v noci oslňuje, ale navíc většina majitelů potvrdí, že v těchto motorkách žárovka vlivem vibrací dost často praská a leckde se blbě shání. Přitom namontovat parabolu pro H4 by rozhodně nebyl problém.

Jawablázni

25.05.2016 10:51
Co mají společného Jawa a H-D? ... když z toho necrbe olej, znamená to, že už tam žádný není!

Správná Jawa a Zetka - kde ji člověk postaví, tam se podepíše.

Kolik má dobíjet Kawa KLE 500?

23.05.2016 20:50
Jestliže u auta, v klidu, vypnutá spínačka a vše ostatní, motor stojí, měřák ukáže 14V, tak je to nesmysl. Není to náhodou "měřák" za dvě stovky (ne-li méně) ze supermarketu? Pokud ano, pak není co řešit, takové sračičky jsou pro měření nepoužitelné. Tím "měřením na autě" se sice chyba měřáku odhadnout dá, ovšem nezjistí se tak, zda jde o chybu absolutní, nebo relativní. Jedinou směrodatnou zkouškou by bylo sehnat si někde přesně regulovatelný zdroj, ten nastavit na 14V, píchnout na něj měřák, zjistit, kolik ukáže a z rozdílu pak vycházet při měření na motorce.
Ale upřímně - "měřák, který místo 12.2V ukáže 14V, je leda tak na to, šlápnout na něj zahnojenou holinkou a pak ho otřískat prodejci o hlavu a následně švihnout do popelnice!!! To prostě není měřák, ale sráč.

Snímač zařazené rychlosti přes Arduino

23.05.2016 10:23
Gipro zpravidla porovnává frekvence pulsů od zapalování (otáčky) a od snímače rychlosti a dle jejich poměru vypočítává zařazený kvalt. Je třeba jej prvně "naučit".

Jawablázni

25.05.2016 13:40
Zdenalbenal> Takové "indikátory mazání" jsou třeba na fréze FGS-50T, jeden na vřeteník ua druhý na konzole. Jsou to klasická "hladinová" průhledítka se soustřednými "kruhy", akorát, že zde je ke středu průhledítka vyvedena trubka, z které vytéká olej a teče po průhledítku, takže místo rovné hladiny (hladinové olejoznaky jsou tam rovněž dva) to udělá jakési "áčko". Prostá a jednoduchá kontrola, zda mazací čerpadla tlačí olej na mazací místa (převodovka, spojky, brzdy). A pod těch posledních pár vět se klidně podepíšu. Kterak asi možné jest, že můj 45let staré veterán má stejné náklady na km, jako moderní vergl s kýblem elektroniky, ale navíc motor, ač maloobjemový podčtvercák, má křivku krouťáku mezi 3000 - 5000ot./min téměř lineární, jako dieselmotor a přitom elektroniku na sobě nemá žádnou, ba dokonca karbenátek jest jednoduché, jednostupňové a předstih řízen jest enem otáčkama? A motor jako celek je lepší, jak motor u filcky? Holt Aurelio Lampredi (konstruktér závodních motorů pro Ferrari zkrátka uměl - a nepotřeboval k tomu žádné kalkulačky a pyčitače.