Chrastění v motoru

23.06.2013 20:54
Moc nevěř tomu, že ta motorka má najeto opravdu jen 15000km. To by znamenalo průměrně 1875km/rok, což sice není nemožné, ale u nás celkem málo pravděpodobné. Navíc to chrastění vypadá na nejspíše povolený spojkový koš, nebo odcházející ložisko a taková závada se jen tak po 15000km neobjeví. Leda, že by s mašinou někdo lítal po okruhu a tam je potom dost pravěpodobné, že toho nakonec bude více.

RVmoto neznám, reference na ně nemám, ale ohledně reklamace bys to teoreticky mohl uhrát na to, že motorka dle jejich tvrzení těžko mohla být "připravena na sezonu" s chybějícím brzdovým spínačem. Pokud o tom nevěděli, je to opět jejich problém, že si prodávanou motorku neprověřili.
Prakticky to ale nemá moc cenu zkoušet, jelikož prodejce klidně může vyrukovat s tím, žes mohl klidně spínač odmontovat sám a včíl to na ně zkoušet a utřou Tě na tvrzení proti tvrzení.
Ale nemůžeš se jim divit... i taky na fóru už to nemálo lidí řešilo, že někomu prodali motorku, něco na ní dok**vili a pak zkoušeli oblbovat prodejce se "skrytou závadou", "zatajenou závadou" apod. Takových vykuků se bohužel najde dost.

Rozvítí se - motor chcípne

17.07.2013 20:31
Přímo kraťas ne, to by mu zastavilo i roztočený motor. Ale nějaký svod, až částečný zkrat tam klidně být může... nezbývá, než vzít klešťák a změřit odběr světelného obvodu.

Ztráta výkonu

06.07.2013 23:51

foxido píše: Harry007> No já jí neměl novou a ten chlápek od kterýho jsem jí kupoval tak tam prej dával řetězovku novou a vypadá celkem ve slušnym stavu ale nejsem žádnej odborník takže nevim :D no já na ní nesáhl od tý doby co jsem ji koupil a nalítáno mám tak 3tis. od tý doby

A teď tu o perníkové chaloupce... řeči, jak je "motorka připravená na sezonu, bez investic, nový olej, řetěz a bla bla bla...", jsou celkem profláknuté lži a vždy, když kupuješ ojetou motorku, chce to při nejmenším vyměnit olej a filtry. Hlavně nevěřit tomu, že olej je nový - kdo by se babral s výměnou oleje na motorce, které se chce co nejrychleji zbavit, že? Vyjímky sice jsou, ovšem potvrzují pravidlo.

V první řadě vyčisti a namaž řetěz, jak už zde zaznělo - řetěz ve špatném stavu dovede "sežrat" klidně i 20% výkonu motoru, kor u motoru s výkonem 15 - 20k. Výměnou svíčky nic nezkazíš a sežízení ventilových vůlí rovněž nebude od věci - ty dokážou motor též sakramentsky ovlivnit.

Karbec jest nejlepší v případě pochybností dát vypucovat ultrazvukovou čističkou, nicméně nedostatek benzinu bys poznal dle střílení do výfuku. Hodně napoví i barva svíčky - při správné směsi má být zhruba cihlově červená.

Ohledně vzduchového filtru... "profoukal jsem a je jak nový" - omyl, sebelepším profoukáním z papírového filtru neuděláš "nový".

Ještě, co se týče řetězu - po takovém zanedbání údržby v žádném případě nestačí stříknout jej mazacím sprejem. Je třeba jej proprat petrolejem (buď pořádně propatlat štětcem při pomalém otáčení, nebo použít pračku na řetěz ). Ale silně zanedbaný řetěz ani tohle nemusí zcela zachránit.

Pojďme se smát !!!

05.07.2013 14:02
Mašina jako mašina:

Cikáni

05.07.2013 10:35
SVSkritek> Super, děkuju.

Nechce naskočit

13.05.2013 22:31
Pozor na to, že svíčka může dávat jiskru venku na vzduchu, ale uvnitř válce, ve stlačené směsi, už ne. A navíc, pokud je izolátor narušen, tak venku, za sucha funguje a jiskra skáče, jak má, ale jak se na něj dostane směs, ve vypálených místech navlhne a jiskry tam utíkají po povrchu.
Takže ty NGK hoď otravné sousedce na hlavu a kup Brisk, nebo Denso a uvidíš.

Nechce naskočit

13.05.2013 14:05
jezdec68> Houby reklama... NGK jsou pověstné mizerným izolátorem... stačí jednou je ulít a vypálí se v něm vodivé cesty, po kterých potom jiskry "utíkají" i po vysušení a svíčku nespasí ani vypálení nad plynovým hořákem.
Buď Brisk, nebo Denso - ty tímto netrpí. Zajímavé jest, že u aut zatím nevím o nikom, kdo by si na NKG stěžoval. I když tam jsou motory, kor dnes, zcela "jiná liga".

blbnou přední světla

11.05.2013 21:40
Někde bude špatný kontakt... patice, konektory, relátka (pokud tam jsou), nebo i vadný přepínač. Nejsnazší je jít po drátech od žárovek při zapnutých světlech a s každým místem kabeláže, kor u konektorů zahýbat a kde začnou světla blbnout, tam bude chyba (přelomený drát, vyhřátý a uvolněný, nebo zoxidovaný konektor.

poraďte:-) univerzální ukazatel zařazené rychlosti

11.06.2013 14:58
Tygrous> To je přesně to, co jsem měl na mysli... ke kolu namontovat sensor otáček kola (tím i rychlosti) a snímání otáček motoru chytit na cestu pulsů, které se od nich odvíjejí. Možnosti jsou v Tvém odkazu popsané (drát od vybuzovací cívky na klice, přívod k otáčkoměru, nebo spoj mezi primárem cívky a TCI jednotkou).

Jen drobná připomínka ohledně možné záměny pojmů u těch anglických návodů - "tachometer" jest otáčkoměr , nikoli rychloměr. Tachometr ve smyslu "uakazatel rychlosti vozidla" jest speedometer , nebo speed indicator .

Skalik> Souhlas, třeba u GS500 je kor s originálním výfukem a hlučnější přilbou (motor při vyšší rychlosti skoro neslyšíš) lehké se ztratit mezi pětkou a šestkou, pokud si nepamatuješ otáčky pro danou rychlost.
U dvouválců s delšími kvalty se to sice hned tak lehko nestane, ale také už jsem jednou pomáhal kámošoj montovat na XV535 dodatečný otáčkoměr, jelikož ženská bez něj zkrátka nebyla schopná jezdit. Je ale pravda, že motor XV535 je hodně pružný, táhne od spodu a snese dost silné podtočení, takže pokud neodhadneš otáčky dle zvuku motoru, tak "nezkušené ucho" se tam také může v řazení ztrácet.
Nebo si pamatovat, v jakém rozsahu rychlostí na daný kvalt jet a pak holt koukat na tachec.

YBN řetězová sada - Nekupovat!

12.05.2013 00:05

WhiteX píše: Úspora byla tenkrát skoro litr, takže jsem to po ujištění prodejce takříkajíc risknul...

Jinak se nestalo nic, řetěz jen normálně vyplul na asfalt z pod motorky... Moje první myšlenka byla, že mi snad vyskočil kvalt... Sice jsem musel řešit vozík a náhradní dopravu asi 40km domů, ale lepší než řešit převodovku...

Tak tos měl z pekla kliku... náhle odlehčený motor mohl vyletět do otáček a potkat se, řetěz mohl rozsekat kartery, podsedlák, ale také Ti mohl pěkně zrasit nohu.

závit jawa 175

13.05.2013 17:55
Řezat závit do hliníku je vždycky zrádné a je třeba hodně mazat (stačí strojní převodový olej (třeba MagnaGlide 68), ale i olej na šicí stroje. Je teba jít pomalu, po každé půlotáčce se vrátit. Jak se závitník kousne v hlíně, je to průser a už s ním nehneš. Jedině závitník ohřát švajsem do červena a nechat pomalu vychladnout (vyžíhat), tím změkne a půjde odvrtat i běžným HSS vrtákem. Ale utrpí tím i materiál karteru, takže nejlepší (přesněji řečeno nejspolehlivější)je pak odvrtat i kus materiálu okolo, vyříznout odpovídající velký závit, na soustruhu si navrtět vložku s odpovídajícím vnějším vintem ("plombu"), tu natočit do díry, utáhnout, vyvrtat a vyřezat původní vint - tentokrát sakra opatrně.

Nebo nechat zbytek závitníku vyjiskřit "prostřelovačkou", ovšem tu v každé nástrojárně nemají a její provoz není levný. Spíš ji budou mít tam, kde mají i "erodýrmašiny" ("hloubičky", vyjiskřovačky) a drátořezy.

Upozornění

10.07.2013 15:32
1100Virago, krkovicka.sk> Tak alespoň tak, úplný "virtuál" to nebude... ovšem je to vidět, že to v hlavně nemá moc v pořádku a dost možná si tady jen vybijí na nevinných lidech nějaké své mindráky. Zpočátku (před lety) třeba i byl docela vtipný, hlavně ten jeho "hantec" dokázal pobavit (a že já osobně dovedu psát a hovořit daleko horší "cypovštinou"), ovšem opět - nic se nemá přehánět. To, co předvádí na fóru poslední dobou, už dost přehání.
Lubobka nemá cenu komentovat, ten zřejmě zkrátka potřebuje být středem pozornosti a to za každou cenu. Co horšího, stále si věří, jak je vtipný a přitom je trapný jako vejtra na dálnici.

DRN.> To je mně jasné, že to by byl úkol pro Miiru. V případech, jako jest Tvůj, by to problém být mohl, ale snad by šlo dodělat možnost přidat si do registrace více e-mailů, klidně přímo s atributem, že ten a ten bude právě používán pro komunikaci ohledně bazaru. Ovšem od toho jsou zde povolanější.

Kde je regulátor dobíjení?

10.07.2013 01:21
Jestli má SMS125 stejnou elektriku jako WR125, tak regler je vlastně jen "omezovač" napětí, zapojený paralelně k cívce magneta, tedy drátem na hlavní napájecí drát světel a svým pláštěm (chladičem) upevněn dobře na rám motorky, aby byl spolehlivě ukostřen. Funguje vlastně na principu stabilizace napětí zenerkou. Elektrika jest tedy vlastně střídavá a regler jen ořezává půlvlny napěťového průběhu.

A-R30-1 v tom případě bez úpravy zapojneí elektriky použít nejde. Musel bys použít A-R56 .
A-R30-1 by přicházel v úvahu, má-li SMS125 jednofázovou elektriku s baterkou.

Bouračka-kde jsem udělal chybu? video

09.07.2013 23:02
Misa.vali> Tak zrovna tohle vlákno jsem tu tehdy viděl a také bych dle všeho těm klukům usekal pazoury a seřezal je třífázovým kabelem. Jestli dle Tebe ta motorka byla sestavená s jiným motorem (který dodnes funguje), tak to bohužel nic nemění na tom, že tak poničili spoustu ostatních dílů motorky, kterých už není zrovna habakuk a leckteré se těžko shánějí - právě především renovátoři by takové kluky prošili vidlemi.
Mimo to také byly na YouTube 3 klipy s názvem "demolice fichtla" ("1", "2", "3"), kde se několik cca 15letých smradů snažilo zklikvidovat pincka tím, že jej pouštěli proti zdi, seskakovali z něj stejně, jako v tom Tebou zmíněném klipu a nakonec jej ve stodole vytahovali přes kladku na laně do několikametrové výšky a pouštěli na zem . Zkrátka, jak sami psali, "fichtl nesmí přežít!" A samozřejmě, že i tam se to logicky pod klipy hemžilo komentáři, jací jsou to fakani a že by potřebovali seřezat jak cikán kozu.
A já osobně bych je také sešvihal potěhěm, že by si měsíc nesedli a zavřel je do promrzlé dílny, kde by nedostali ani plesnivý krajíc chleba, dokud by pincka vlastnoručně neopravili.
Dnešní puberťáci (až na pár vyjímek, bohužel potvrzujících pravidlo) jsou fakt neskutečná chamraď, která si ničeho neváží, doma nemusejí pomáhat na poli, v lese, u zvířat - tak se holt "nudí" a pak lítají po "rádobyzábavách", kde chlastají, ve 12 letech kouří jak stará cikánská bába, nebo i experimentují s drogami atd.
Holt doma řezali je málo!!! - kdyby to tak tenkrát Janů a Špinarová tušily, jak předpovědí budoucnost. Pro úplnost dávám i odkaz na originál , i když dle mě nejlepší je ta verze od The Rivieras .

PýDžej> No já bych skoro i věřil tomu, že i při tom pouštění mixeru by se byl schopen zmrzačit, nebo že by ho šťáva kopla, že by mu jeho vlastní vanylky nestačily. "Imaginární bytost" - v jeho případě to na "virtuálního provokatéra" nevypadá. Stačí si projít jeho dřívější vlákna, v pár z nich má i klipy, byl tam i odkaz na TV reportáž (snad z doby, kdy se řešli Ti slopající dánští študáci v ČR), kde jej zachytili kamerou, jak v tom pozlaceném retichu stojí na Václaváku, byla tam i fotka, jak jest v tom "kostýmu" vyfotografován s nejakou "bukvicí", nemluvě o tomto klipu , kde jest sám vidět. A jeho "vizáž" i celkem odpovídá jeho chování zde na fóru. Už, když se předváděl v tom vlákně o klepajícím motoru a kor co začal prezentovat v tomto vlákně, mně pár lidí později říkalo, že už měli skoro nastartovaná auta a sto chutí dojet si ho vyšmátnout a vysvětlit mu to "ručně".

Já prozřel, hovada!

01.07.2013 12:04
ZlomenyUcho> To není relevantní srovnání, jelikož tohle s hudbou nemá nic společného. A že by na sobě "makal", to už se vůbec říct nedá... ukrást instro z jiné písničky, doplnit výraznou rytmickou stopu a do toho zablekotat "verše" na úrovni žákovských rýmovaček z 1. stupně ZŠ, to může dokázat každé jelito.

Honda CBR 600 F2 PC 25 nesvítí

01.07.2013 22:11
Tak bude někde zoxidovaný konektor, nebo přelomený kabel. Když se nerozsvítí ani obrysovky, tak potom nefunkčnost hlavních světel by byla logická, pokud jsou ovládána relátky. Jdi po drátech od přepínače, někde se budou rozdělovat do přístrojovky a k obrysovkám a tam někde to musí být.
Mohla by být zrada i ve spínačce, pokud má "parkovací polohu", kdy se krom zamčení řízení zapnou obrysovky (jen obrysovky, podsvícení přístrojovky ne).

Policisté na fóru

02.07.2013 15:44
Zakládat takové vlákno a volat po takových změnách na úrovni puberťáků-žalobníků jen na základě toho, že jeden 25letý mladík nezvládl stresovou situaci, neudržel nervy na uzdě a poté navíc neunesl to, když v jeho vlákně nebyly očekávané reakce a ztropil tak další scénu na fóru ,aby následně "zbaběle utekl", místo aby přiznal svou chybu, je hovadina.

Už jen proto, že navrhovaný způsob "detekce a generování označení trotlů" se dá zneužít stejně lehce, jako možnost skrývání příspěvků a zamykání vlákna jeho zakladatelem, bez nutnosti posouzení "kvalifikovaným" moderátorem. Zde jest o tom zmínka, ať se nemusím opakovat.

Ale upřímně řečeno, na každém diskusním fóru, kde jest možná "anonymita", tyto problémy byly, jsou a budou. A neřeší to ani např. nutnost korespondenčního ověření registrace, pravého jména a třeba fotografie v profilu - jednak ne každý má potřebu být přímo "veřejně prezentován", druhak by tím portál "sklouzl" na úroveň sociálních sítí pro puberťáky a "třeťak" zatím prakticky neexistuje možnost ošetření registrace tak, aby se zabránilo vzniku falešného profilu .
Pokud vím, tak korespondenční ověření registrace jest nutné třeba na Blbinkách ... a ejhle, kolik je tam v diskusích očividně falešných profilů, píšících vesměs provokativní a nesmyslné příspěvky. Navíc tam nechápu, jak je tedy při korespondenčním ověření možné, že tam leckteří mají u jména coby bydliště město někde ve Státech, Anglii a kdovíkde... když je to očividně (i podle IP adresy) člověk žijící v ČR a těžko by si někdo zařizoval poslání lejstra kdovíkam a pak kdovíjaké přeposílání. Pokud už takové ověření budu zajišťovat, tak logicky pak uživateli napíšu do profilu město, v němž se nachází adresa, na kterou bylo ověřovací lejstro zasláno a ne, že napíšu bydliště "dle přání".

Pincek nedrží volnoběh

30.06.2013 22:23
A není moc bohatá volnoběžná směs, že by postupně ulila svíčku? Něco podobného mně dělal skútr Yamaha SA22... při teplotách zhruba nad 20°C za tepla několik vteřin po ubrání plynu začal motor běžet nepravidelně, až se zastavil. Pro následovný start bylo třeba trochu přidat plyn. A vzhledem k tomu, že i spotřeba byla skoro o litr vyšší, než měla být, musel být motor jasně "přikrmený". Možná sytič, ale bohužel nevím, skútr jsem prodal dřív, než byl čas se na to podívat.
Docela bych věřil tomu, že bude v háji to gufero na klice, což předchozí majitel "vyřešil" právě obohacením směsi. Pomalé klesání otáček po ubrání plynu, nebo jejich samovolné zvyšování (kor u dvoutaktu), jest typickým příznakem falešného vzduchu.

takhle se zastavujou motorky :D

29.06.2013 14:50
keto> No právě, co by z něj zbylo... i když čertví, jestli taková motorka by to prostě nerozervala a nejela dál. Ale pokud se ta síť zamotá do rozety, tak má chlapec po ptákách.

Huci mi v motoru

29.06.2013 13:04
A co ložisko na spojce? Volná ložiska na klice, nebo na čepech by kovově nepravidelně klepala. Nebo, jestli je to spíš takové rachtání, chrastění, tak v první řadě rozvodový řetěz a šponovák.

gsxr 1000-street...jak poznat,ze je vse OK

30.06.2013 10:24
Tomuto se vyhni obloukem. Ta motorka je amatérsky poskládaná a zbastlená z několika bouraných, přístrojovka není původní (motorka v žádném případě nebude mít najeto tak málo) a kdoví, v jakém stavu bude rám a motor. Jinými slovy... zajíc v pytli v praktickém provedení.

Srazík? Prachatičáci nebo Krumlováci? =)

15.07.2013 22:51
Jarmilka> No vidíš... to je skoro pakatel a navíc jste se něco nového naučili. Takže zkušenost k nezaplacení a ejhle, jak tohle dá člověku mnohem víc, než prostě strčit motorku na dílnu a nezájem.

Vtipná videa a fotky sem

28.06.2013 14:28
Lubos92> Tomu bych se právě od srdce zasmál. Už jsem viděl několik střihů, jak v živém vysílání hodí kotvu moderátorka, ale aby se to stalo politikoj, to bych asi viděl poprvé. Nebo jestli snad někdo ví o nějakém záběru, jak nějaký politický činitel (klidně zahraniční) vrhne, nechť to sem šópne.

Po přidání plynu se dusí

28.06.2013 00:14
Lagimoto> Připoj na vymontovaný sytič normálně 12V z baterky a těsnicí prvek se musí zhruba po několika vteřinách zahřátím o několik mm vysunout. Většinou bývá napájen přímo z vinutí alternátoru, aby nebyl napájen a nerozhříval se hned po zapnutí spínačky, ale začal se zahřívat, až když se motor rozběhne.
Mělo by být uvedeno v manuálu, jaký má být zdvih uzavíracího elementu sytiče a dle toho se můžeš orientovat.

Pokud se ani pár desítek vteřin po připojení napětí sytič "nepohne", znamená to, že jest vadný a zůstává trvale otevřený - potom se zahřátý motor logicky bude hltit bohatou směsí.

Jak opravit prasklou plechovou nádrž

28.06.2013 00:26
Zaletovat mosazí a přelakovat, to jest nejspolehlivější způsob.

EU politbyro naplánovalo spotřebu..

27.06.2013 12:57
vonZahn> A co bys chtěl na efektivitě ještě zvyšovat? Zážehový motor má fyzikálně danou účinnost kolem 25%, naftový cca 35 - 37% (sám Rudolf Diesel byl zklamán, jelikož u svého motoru očekával životnost kolem 75%). A znovu opakuju, že když motor "nadopuješ" na vysoký litrový výkon, což může spotřebu na jednotku výkonu do určité míry snížit, tak to zase bude na úkor životnosti a spolehlivosti motoru. Takže ve finále neušetříš vůbec nic, ba naopak. A z ekologického hlediska, globálně vzato, takový moderní motor rovněž vychází hůře už ohledně ekologické zátěže, jakou způsobí výroba všech potřebných, zejména eln. komponent motoru.

prosím o radu

27.06.2013 11:35
klam> A starter má alespoň tendenci točit, nebo vůbec nesepne? Když motorka předtím zhasla a teď ani nehne starter, tak prvně změř baterku. Může být vybitá od předchozích pokusů o natočení ulitého motoru, ale také už může být na konci životnosti.

EU politbyro naplánovalo spotřebu..

27.06.2013 16:35
vonZahn> Nejde jen o hmotu vozu, ale především i o výkon motoru. Uvažuj, že dříve byl pro cca 100k třeba dvoulitrový motor. Dnes takový výkon dostaneš z motoru 1400ccm i menšího, ale koukni se na ten rozdíl v konstrukci a hlavně složitosti obou motorů, zejména jejich příslušenství. A pak hlavně vem v potaz jejich spolehlivost a životnost. Ten starší bude mnohem odolnější, vydrží víc a spoustu věcí na něm opravíš na koleně.
A když zajdu ještě dál, tak uvažuj třeba Volhu 21... třílitrový motor 80k, s velkým krouťákem, takže bohatě stačil tříkvalt a co na tom, že spotřeba se pohybovala mezi 12 - 16l/100km, když to auto jelo jako tank, dokud nezačalo reznout, tak bylo nesmrtelné, motor vydržel tolik, o čem se dnešním motorům ani nezdá a hlavně náklady na údržbu a opravy byly směšné proti tomu, co dneska nacpeš jen do "garančních prohlídek". Jaký má nižší spotřeba ve finále význam, když peníze ušetřené na benzinu Ti pak stejně z kapsy vytáhnout prohlídky, opravy a údržba? Žádný.

je to pravda ?

14.06.2013 12:14
chiro2> Nouzové dojetí je každopádně něco jiného. Také jsem jednou dojížděl s "čůrajícím" motorem u Liazky (ruply kroužky pod válci a náplň začala utíkat bezpečnostním odpadovým kanálem v bloku - dvě cca 5mm díry na bloku několik cm nad vanou), při každé příležitosti zastavoval, nabíral do konví "kohótovicu", nebo i "rybníkovicu" a doléval ostošest. Nakonec mě dost zachránilo, že jsem zrovna mj. měl na korbě takovou tu kubíkovou plastovou nádrž, plnou vody. Lepší dovézt půlku nákladu, než odrovnat motor.
Zdá se to být na první pohled primitivní porucha, ale ve skutečnosti to znamená rozebrat půl motoru (hlavy dolů, válce ven, přetěsnit, složit).

čistička vzduchu do bytu

14.06.2013 01:05
S těmi všelijakými "čističkami" plnými komplikovaných filtrů, ventilátorem, ultrazvukovým zvlhčovačem a podobnými fičurami zkušenost nemám, i když nad jejich účinností též pochybuju a hlavně, jak už tu zaznělo, především jsou tam vysoké provozní náklady a to hlavně na výměnu filtrů, které u leckterých (hlavně supermarketových) výrobků ani pak nejdou sehnat.

Ale za sebe mohu vřele doporučit Triton X6 . Je to v podstatě elektrostatický prachový filtr kombinovaný s ionizátorem - filtr tvoří tři paralelní plechy a za nimi tři drátky, nabíjené opačnou polaritou, což vytváří proudění vzduchu na principu "elektronového větru" a navíc nabíjí vzduch zápornými ionty. Tedy neobsahuje ventilátor a je zcela bezhlučný, jen při určité míře znečištění začne "šumět" až "syčet", jak mezi drátky a plechy začnou skákat výboje.
Kontrolka "clean" je něm ale vcelku zbytečná - snad nikdy se mně nestalo, že by se ionizátor vypnul s rozsvícením této kontrolky z důvodu znečištění a potřeby vyčistit. Co jsem odpozoroval, tak se vypne a rozsvítí kontrolku spíš při poklesu napájecího napětí, ale jinak vždy začne dřív filtr "jiskřit", než by se rožla kontrolka.

Takže na kontrolku nespoléhat a jak začnou sršet výboje mezi drátky a pláty filtru (což se ale krátkodobé může stát i tehdy, když třeba do místnosti vnikne "bublina" vlhčího vzduchu, po chvíli sršení zmizí), tak vypnout, filtr vytáhnout, pláty opláchnout od prachu sprchou, vrstvičku prachu, co zůstane na plátech ulpělá, potom rozetřít namydlenou rukou, opět opláchnout, nechat vyschnout, mezitím očistit ionizační drátky několikerým vytažením a zasunutím čisticího elementu (je to v podstatě "stírátko" drátů), nasadit vysušený(!!!) filtr a jede se dál. Čas od času ještě celý přístroj s vyndaným filtrem vyfoukat kompresorem.
Hlavně leštěné pláty filtru nepoškrábat - na funkci by to sice nemělo vliv, ale pak by se hůř čistily. Také by neměl být přístroj zapnut, pokud jsou v místnosti zapálené svíčky nebo podobný otevřený oheň (bez odtahu spalin komínem), zanášel by se sazemi a vzhledem k jejich vodivosti by hned jiskřil a mohl by se poškodit).

V tom má X6 hlavní výhodu, že neobsahuje žádné filtry, co by se musely vyměňovat . Proto jej mohu vřele doporučit - úspěšně zkoušeno a provozováno už skoro 6 let bez jakýchkoli problémů.

Jinak v autě mám tento filtr a ten také funguje dobře, osvědčil se hlavně, když třeba projíždím zakouřenou oblastí, kde je třeba zavřít klapku, tak dokáže vzduch v autě dobře pročistit a osvěžitů i když nestihnu včas zavřít a nějaký ten štryngec se do auta dostane.

Také v Amatérském rádiu 1979/3 byl návod na postavení ionizátoru do plastové "odsýpací" cukřenky. Článek se jmenoval "Cukřenka s dobrou náladou". Její účinnost však byla dle recenzí diskutabilní. Mám ji postavenou v kyblíku od zmrzliny a místo jehly je v plastové trubce roztřepený konec bowdenového lanka a rovnež mi nepřipadalo, že by měla nějakou znatelnou účinnost, i když napěťový násobič sám o sobě funguje (slabé fialové sršení proti prstu i jakémukoli předmětu).

je to pravda ?

14.06.2013 00:14
Jo, chlapi, děláte si z kluka srandu, jenže dneska holt ne každý, kdo osedlá motorku, ví o motorech úplně všechno... bohužel.
I když furt lepší, než kdyby se zeptal, jestli tam může nalít vodu z louže, potoka, nebo dokonce olej (ano, narazil už jsem i na experta, co chladicí okruh Favoritu naplnil "vyjetým" hydraulickým olejem!!!).

Každopádně nouzově tam destilku chrstnout může, ale co nejdřív vypustit a namíchat "nemrzku" s destilkou v předepsaném poměru! Nikdy neplnit neředěnou nemrzkou , ať už je na bázi lihu, nebo glykolu.

Krom toho má správně namíchaná směs tu vlastnost, že pokud se přece jen dostane teplota pod její "mez", tak nezamrzá "natvrdo" jako voda, ale postupně prorůstá drobnými krystalky a vytvoří jakýsi rosol (huspeninu), která je pružná a neroztrhá tak chladič a blok motoru.

Yuasa šla do kopru

13.06.2013 11:32
11.5.> Ano, mrtvolu oživí, ale je třeba ze začátku hlídat, jelikož při prvních několika pokusech prvně vyhodí chybu, pak zase po chvíli hlásí plně nabitou baterku (přičemž ta sotva rožne kontrolky) a pak teprve začne nabíjet normálně. Měl jsem takhle zcela mrtvou Yuasu YB-10 v GS500 (motorka 1.5 roku stála bez povšimnutí) a teprve po zhruba týdnu nabíjecích cyklů začala převalovat motor a až po pár dalších dnech začala startovat normálně a byla v pohodě.

Pojďme se smát !!!

12.06.2013 16:54

Lubos92 píše: stani>

K**va!!! ... někdo mi narafičil do dílny štěnicu a včíl z teho udělal klip.

Pojďme se smát !!!

13.06.2013 22:37
WHTRDR> Kdepak, velebnosti... ta hádanka/soutěž jest míněna zcela vážně. Stačí trocha logického uvažování a pointa (de facto poslední věta příběhu, vysvětlující vše) se pak dá uhodnout celkem lehce. Pár lidí už to ode mne zná, tož doufám, že nebudou škodolibí a neprozradí to tu.

Potřebuji poradit ohledně řidičského prukazu

12.07.2013 10:04
Záleží na tom, jaký "harmonizační kód" Ti pak napíšou do řidičáku. Nicméně správně bys neměl, pokud ve škole budeš jezdit jen na skútru, to by si pak škola koledovala o malér, kdyby Ti tam napsali možnost jezdit s normální motorkou.

"Naučit se řadit sám" sice potom můžeš, nicméně jestli to nebudeš mít "oficiálně povolené", tak na takové motorce stejně do provozu nesmíš.

Felicia či Favorit

27.06.2013 00:03
Krawatasakin> Na takové dojíždění to bude ideální, kor, když v zimě ohřeješ předem motor, tak i během pár minut po natočení rozmrazí okna a hned topí. Více informací zde , další klidně po PM. Když se opraví ta podlaha a prahy, bude to nezničitelný dříč a hlavně je to celé jdnoduchá a klasická konstrukce (žádné složité a poruchové eln. fičury), takže i dost naučí a leccos na tom opravíš sám a dílů je kupa.

Půjčení dobíjecího relé

26.06.2013 23:45
dakarista> Jen měření odporu nevypoví o všem. Tak se zjistí jen bezchybnost vinutí, ale budou-li mechanicky poškozeny plechy statoru (osekané hrany nástavců a zkraty mezi plechy), bude indukce v jednotlivých cívkách rozdílná a tím budou i nesymetrická napětí a hlavně proudy, přestože vinutí bude ohmmicky v pořádku.

brzdový pedál - při volnoběhu brzdí až dole

26.06.2013 18:02
Chápu to tedy dobře, že "brzdí až na dně" znamená, že jest třeba mnohem vyšší tlak na pedál, než normálně? Když dojíždíš bez kvaltu s uvolněným plynem (zavřená klapka), tak podtlak v sání jest logicky menší, než když jest motor za této situace roztočen. Pokud je třeba šlapat na pedál znatelně větší silou, než dříve a hadice od podtlaku jest dle mínění opravny v pořádku, tak bude problém v samotném servu - váznoucí mechanika, nebo vadná membrána.

Váznutí samotné "pumpy" se sice nedá vyloučit, ale pokud při zpomalování s kvaltem (motor roztočen setrvačností vozu a klapka sání zavřena) jdou brzdy relativně normálně a při slabém podtlaku (dojíždění bez kvaltu) jest třeba znatelně větší síla na pedál, než dříve, šel bych prvně po servu. Kor, jsou-li vzadu nové desky a vpředu vyčištěná prasátka. Přesnější by ale bylo prubnout brzdy na válcích, nebo deskách, aby bylo jasné, jak které kolo brzdí.

Dálková světla - jízda v noci

10.06.2013 17:30

E-Ryc píše: alternativni kabelaz, ktera vede tlustsimi draty rovnou od baterky a puvodni vedeni jen ovlada relatka

Přesně tohle jsem kdysi dělal u veterána a i pár dalším lidem to tak předělával na autech, kde relátka vůbec nebyla použita a proudy žárovek šly rovnou přes přepínač pod volantem. Z baterky vedou dráty na kontakty relátek a odtud na původní pojistky žárovek, zatímco drát od přepínače, jež původně na ten kontakt pojistkovky vedl, napájí cívku relátka.
Mně právě začal haprovat kontakt potkávaček, ale naštestí šel na přepínač šikovně nabastlit vhodný kladičkový mikrospínač. Jinak by se musel měnit celý třípáčkový přepínač a zrovna laciná záležitost by to nebyla.

Hipík prodává motorku

11.05.2013 20:31

Hippieguy píše: Ted mi volal,dojel do vedlejší vesnice asi 2km a prej to nejde roztlačit.
Tak tam jedu pomoct mu s tim.

A už se peróóóu!
Já to říkala,
že si ty čumáky rozbijooou!

Chopper pro přerostlého začátečníka

11.05.2013 11:35
Hughes.de.Payns> No tak právě s Wildou (XV1600) bych byl u začátečníka dost opatrný. Motor je neskutečné dvoukladivo, má velký záběr, mašina má tendenci se sem tam vlnit, někomu přijde, že proti jiným motorkám ani pořádně nebrzdí a hlavně pozor v zatáčkách... díky dlouhému rozvoru se musí zatáčet řidítky, jen náklonem to nejde.
Výborná by byla ta Dračena, nebo Drifter, možná ještě Vulcan. Měl jsem tenkrát na začátku najeto pár hodin na GS500, necelou hodinu na XV535 a když jsem pak sedl na VN1500, šlo to jako po másle.

Nestartuje

11.05.2013 11:01
600ktm> Relátko starteru bývá poblíž baterky... jsou na něm dva tlusté šrouby, na které jsou očky napojené dva tlusté dráty - jeden vede na (+) baterky, druhý na starter. S řídicí jednotkou to nemá nic společného. Na to relátko vedou také dva tenké dráty - ty napájejí cívku relátka, jeden vede na kostru a druhý k tlačítku starteru, ale jsou tam řazeny ještě bezpečnostní prvky, třeba u Suzuki bývá ještě relátko které spíná spínač na stojanu a které při vyklopeném stojanu přeruší obvod, pokud není zařazen neutrál. Logiku neutrál-spínač na spojce-stojan také ovládá diodová výhybka, tak by mohla být chyba i tam - polovodičové součástky mohou být vadné tím způsobem, že fungují jen za tepla, nebo naopak za studena.
Někd se také jedna z diod prorazí a to se typicky projeví tím, že při zmáčknutí spojky se rozsvítí kontrolka neutrálu bez ohledu na to, zda je, nebo není zařazen.

Jak jsem psal výše, musíš změřit, zda při stisknutém tlačírku (v době, kdy starter nefunguje) jde na cívku relátka napětí a pokud tam nepůjde, je třeba jít po drátech dál.

Světla ruší rádio

10.06.2013 20:49
Teoreticky anténa vliv mít nebude... ale prakticky to vypadá, že "past" může být právě tam... když pomáhá pohyb s kabelem, tak bude kabel nejspíš zalomený, možná jen utržené stínění a to dokáže také nadělat pěknou paseku. Rušení vznikající v místě závady se může přenášet do všech obvodů přijímače, takže klidně zaruší i magneťák.
A souvislost se světly může být potom taková, že uzavřený obvod světel vytváří smyčku, na kterou se chytají všechna možná rušení a pokud na přijímači nepracuje dobře odrušení napájení, nota bene jest ještě narušené stínění antény, projeví se to hned. Možná tam nakonec dochází k rušení na principu tzv. "dvojího zemnění".
Pak by mohlo stačit dát pozor na to, aby všechny obvody přijímače, včetně stínění antény, byly ukostřeny do jednoho místa , nejlépe co nejblíž baterky a rozhodně ne ve stejném kostřicím bodu, jako okruh světel. "Plusový" bod napájení tatkéž vyvést co nejblíže baterky, která sama o sobě působí jako slušná filtrační kapacita.

Nástěnka

05.11.2013 16:29
Mária boha, co je na slově "nástěnka" komunistického? Takže stejně tak se zakáže užívati slova "kříž", jelikož nějaký paranoik, či kterak jej nazvat, v tom hned vidí svastiku, Hitlera, koncetráky, gaskammery atd.?

gugo> Přesně tak, absolutně nechápu smysl tohoto vlákna. A na provedení zdejší nástěnky taktéž nic špatného nevidím.

dnešní systémy LPG

16.10.2013 19:19
assassin> S tou fabií mě to zrovna napadlo, jinak to předchozí srovnání bylo právě s ochcávkou. I když ochcávka s fabií jsou ohledně eln. prvků celkem srovnatelné. Accent mě tenkrát stál cca 370000,- , zatímco ochcávka ve srovnatelné výbavě tehdy šla dost přes půl mega a to jí ještě některé prvky chyběly (to jsem měl na mysli tou kategorií "500+"). A to srovnání i30 s ochcávkou "tour" také docela sedí - ta ochcávka tam byla dost oškubaná, na způsob "maximálně zlevněné lidové verze", kliky, špígle a nárazníky černé (Accent je měl lakované už v základu), kdežto ta i30 za stejnou cenu byla v plné výbavě. Jedinou slabinou oproti ochcávce byla o kus vyšší spodní hrana kufru. Tak to potom těžko někdo klidně vysolí téměř dvojnásobnou cenu za srovnatelnou věc, není-li to patriot.
Ohledně Phaetonu... netvrdím, že musí být extra poruchový, ale že velký počet složitých a hlavně eln. prvků dost zvyšuje riziko poruchy. Nota bene spousta je jich provázaných, takže výpadek jednoho tím spíše vyřadí i nějaký důležitý element, bez něhož už vůz nepůjde bezpečně ovládat, nebo nepojede vůbec. Docela Achillovou patou jsou sběrnice, nebo i multiplex.

Ohledně LPG... opět netvrdím, že se normálně vyjíždí nádrž do dna, ale může se stát, že člověk včas nenajde pumpu a je dost nepraktické, když se po vyčerpání nádrže auto zastaví a řidič musí de facto zbytečně shánět odtah, zatímco má v bombě ještě plyn na třeba 150km. A není to jen o tom, že by byl řidič blbec, může se zaseknout plovák v nádrži a je vymalováno. A při nepatrném úbytku benzinu, co spotřebují přívstřiky, není těžké si nevšimnout zastavení ukazatele.
A pokud jde o nutnost zahřátí, tak jsem znal dva kluky, jeden měl LPG v Š120LS, druhý v F125p a oba neměli problémy s provozem na plyn už od začátku, ten první dokonce jezdil jakou dobu s prázdnou nádrží a pohodě nastartoval hned na plyn. Ale pochopitelně to bylo na jaře, ne v zimních měsících.

A o té "nesmrtelnosti filcek" jsem já osobně nepsal, ani to netvrdím. Naopak dobře víme, jak filcka tleje od zadního víka a od podběhů. Ale motor, co vím, je docela držák a přežije zbytek auta. U zmíněného Punta zase zpravidla motor přežije 2 - 3 kastle. A o trabantu se naopak říkávalo, že motor vydrží 300000km a kastle vydrží 3 motory. Nevím, co je na tom pravdy, ale bude to přehnané, bylo třeba hlídat skelet a hlavně vlaštovku. Ale že by toto byly "křápy" se obecně říct nedá. Spolužákovo otec měl Š100 a najezdil s ní 255000km bez vážnější opravy (nepočítám spotřební díly) a já mám itala z konce 60. let, jehož motor (z pera Aurelia Lamprediho) je konstrukčně modernější, jak motor zmiňované felcky a konkrétně u mého kusu má 240000km a krom svíček, řemene, filtrů a náplní se na něj nesáhlo a šlape jako hodinky. Holt záleží i na tom, jak se o to člověk stará.

Jindřichohradecko

16.10.2013 18:49
ReadyJH> Mně povídej, já jak vidím někoho s "brkem" v hubě, nebo podobnou smažku, tak se mně otvírá kudla v kapse. To za nás se jen chlastalo (tedy mě se to naštěstí netýkalo).

dnešní systémy LPG

16.10.2013 16:59

assassin píše: Srovnavat poruchovost punta nebo accenta kde nic neni s autem kde je spousta složitějch prvku výbavy je mimo.

Bez urážky, ale tvrdit, že třeba právě ve srovnání s Fabií je Accent auto, v kterém "nic není", je docela bláznivina. A třeba Accent a VW Phaeton ani srovnávat nejde... praktický, spolehlivý vůz vs předražená hračka na 4 kolech, přecpaná kupou eln. fičur, jedna rupne a auto se nehne. Ale to už je jiná kolej.

Nicméně, ohledně zde probíraného LPG v moderních vozech, tak jak už tu zaznělo, auto, které díky nutnosti přívstřiku s prázdnou nádrží na benzin nepojede, i když "bomba" bude plná, je mírně řečeno na to, co zvostává venku po psech.

Žrádelník,aneb co motorkáři vaří :)

16.10.2013 13:03
Přesně to se mně na tom nezdálo, ohledně těch sazí. Jen jsem kdysi zaslechl něco o tom, že "jde využít starý komínový průduch", ale podrobnosti nevím. Zřejmě ale měli na mysli vyvložkování, aby se nemuselo bourat. Jenže to holt u lomeného komínu sranda nebude.
Ale rouru 55mm nebude problém zaseknout do zdi, krom štorcek.

dnešní systémy LPG

16.10.2013 12:59
Bludevil> To bude ono, děkuju.

novej píše: 1,2 tsi je špatnej, 1,4 tsi je špatnej - to by mně teda zajímalo proč odborníci vychvalujou tsi že je to nejpovedenější motor dob koncernu? je vyvinutej v čechách a už pět let získává nejrůznější ocenění na různých salonech. Tak co
se Vám na nich furt nezdá?

...aneb když ptáčka lapají, vždycky mu zpívají. Konstruktér a kor prodejce vždy bude své vychvalovat, potřebuje holt odbyt. O motoru 1.2HTP také přece tvrdili, jak je to super, hyper, revoluční motor, dokonce to označení HTP znamená High Torque Performance... a jaká je praxe! Uřvaný, nevýkonný a nepříliš spolehlivý nenažranec.
A že získává od "odborníků" na salonech ocenění - nenechme se vysmát, peníze (korupce) mají moc převelikou. A to není plácnutí do vody, znám se s maníky z jednoho pneuservisu u nás a vím od nich, že třeba co jezdí do Němec na školení, tak tam se z "první ruky" dověděli, že i u skutečně renomovaných testů, v jejich případě hlavně pneu, vždy v testu zvítězí ten, kdo si to zaplatí . A to prosím v dajčlandu. Tož co potom u nás třeba dTest - k pousmání.

dnešní systémy LPG

16.10.2013 11:45
Hery22> Já měl naštěstí pětidveřák a kupoval jsem jej "z nouze ctnost", aby (díky mé invaliditě) bylo v baráku druhé celoročně použitelné auto, když prvním musel brašule dojíždět na školu. Jinak bych jej nekoupil, jelikož kastli hatchback, kombi, zkrátka nesymetrickou "s useknutou prdelí" nemusím. Ale u Punta je právě v tomto ohledu dobře vyřešený kufr a sklápění sedáku a opěradla, naložit se do něj dá leccos. Na rozdíl od Accentu, kde sice mohu sklopit opěrák, ale i tak je průchod do kufru relativně úzký, což dost omezuje.
Punta jsem se v létě zbavil kvůli sežranému spodku, naštěstí se našel klučina, co sám byl opravář a svářeč, takže auto si dal do kupy a má super přibližovadlo do práce. Takže auto je v dobrých rukou a navíc by bylo škoda jej šrotovat, když šlo jen o prahy a pár děr v podlaze a přitom zbytek kastle byl jako víno a motor taktéž šlapal jako hodinky. V této kategorii holt Fiat neměl konkurenci.