Problém s přední brzdou

06.11.2013 17:25
A co hadice? Může být uvnitř zpouchlá, vychlipuje a se a vytvářejí se v ní "zpětné klapky" a proto se brzda nevrací. Nebo kdyby po zabrždění stačilo zarumplovat třmenem a kolo se uvolní, tak většinou váznou pístky. A pozor také na ty sjeté desky - leckdy se destičky nechtějí vracet při příliš zeslabených kotoučích. Tak při sjetých deskách by se to logicky mohlo stát též.

nejdou blinkry

09.11.2013 16:15
Kontrolka je u Dračeny netypicky zapojena paralelně s přerušovačem, tedy bliká (netypicky) v opačné fázi s blinkry (svítí v době, kdy je přerušovač rozepnut a kontrolka se kostří přes žárovky blinkrů, kdežto když přerušovač sepne, zkratuje tak kontrolku a blinkry se rozsvítí).
Tedy rozsvítí-li se kontrolka po zapnutí přepínače na libovolnou stranu trvale a přitom blinkry se nerozsvítí, je jednoznačně vadný přerušovač, nebo vedení k němu.
Rozpoj konektor přerušovače (dvoupólový konektor s hnědým a hnědobílým drátem) a kouskem drátu propoj póly konektoru. Když při jejich propojení kontrolka zhasne a blinkry na zvolené straně se rozsvítí, je celý obvod blinkrů v pořádku a přerušovač je jasně vadný.
Když se při této zkoušce blinkry nerozsvítí, je někde přerušené vedení k přerušovači (mezi konektorem přerušovače a místem rozbočení, kde je připojená kontrolka). V nejlepším případě by mohl být jen zoxidovaný, nebo uvolněný konektor přerušovače.

Výměna svíček na Kawasaki Versys 650.r.v. 2012

08.11.2013 22:55
Jééééh... ani óčko, nééénasadíííššš!

obnoveni cerne kuze na rukavicich ?

08.11.2013 22:29
bowden> Tak nějak... zašlé a úplně šedivé sedlo u XV535 (prošívané) bylo po vypucování wixem na černé boty jako nové. A jinak na ostatní doplňky bohatě stačil olej na kůži.

Zaškrcení na 35 kw

05.11.2013 23:05
1100Virago> To je mně jasné, jde o to, jak na to bude následně pohlížet pojišťovna - to je pak analogické s případem, kdy někdo nebude mít oficiálně řidičák, ale přitom díky letitým zkušenostem strčí ostatní "legální" řidiče do kapsy, ať z hlediska znalosti pravidel a orientace v provozu, tak z hlediska ovládání vozidla. Tam ohledně postihu nemohou nepřihlédnout na to, že "neměl papíry" a tím pádem neměl na silnici co dělat, přestože prakticky to nemohlo na nehodu mít vliv.

Zaškrcení na 35 kw

05.11.2013 21:19
Bez urážky, ale za takové názory by se měl okamžitě brát řidičák! Jezdi na tom, na co máš papíry, nebo nelez na nic. A buď si jist, že jestli mně, něbo někomu z mých blízkých způsobíš nějakou újmu s motorkou, na které nemáš co dělat, tak se na Tobě svezu takovým způsobem, že budeš možná nadosmrti žrát z popelnic a na nějaká dvě kola s motorem budeš moct zapomenout.

Pomoc s výběrem moto.Prosím.

03.11.2013 14:15
JR..> Tak tos buď neuměl s motorem zacházet, nebo se Ti dostal do rukou nějaký vyběhaný kus a nejspíš s rozštělovanými karbci (dos časté u těch, jež byly původně škrcené). Hlavně nemůžeš srovnávat XV535 a GSF600, tyto dva motory mají pramálo společného. A srovnávání s "nějakou 250ccm" spíš ukazuje, žes jel na neseřízeném exempláři, bo když jsem na sprintech nechal za sebou i GS500 a ER-5 a třeba CBF250 zůstala daleko vzadu hned po začátku, natož CBR125, kde kluk řadil dvojku ve chvíli, kdy já už sázel čtverku a kluka jsem pomalu neviděl vě špíglech, tak srovnávat XV535 se čtvrtlitry je dost mimo mísu.
Mimochodem, o tom, jak je XV535 "líná jako prase", by Tě přesvědčil třeba uživatel "radar535". Kdo jej nezná, neuvěří, ale věř tomu, že kor na zatáčkovité cestě bys mu s šestkovým banďourem nestačil.

Hafuša> Bez urážky, ale chlapi mají pravdu v tom, že máš pozérské tentence a motorku chceš spíš k tomu, aby ji ostatní na srazech obdivovali. Motorku máš mít jako koníček pro sebe, pro své potěšení, zábavu apod. a proto musíš vybírat takovou, jaká Ti "sedne" (=bude pohodlná a bude se Ti dobře ovládat) a bude se i vizuelně líbit, i když to už je podružná záležitost. Na to, jak na ni budou koukat na srazech, se s prominutím vyser - posměváčci beztak bývají zakomplexovaní jedinci, pro které je nej motorka jen ta jejich a vše ostatní je pro ně póvl - těm se nezavděčíš, ani kdybys přijel na NSR500, nebo R1 nebo naopak na naleštěné glajdě, GoldWingu, nebo Indianu. Naopak rozumný člověk nebude mít potřebu se cizím motorkám posmívat, ať budou jakékoli. Tak si to nech vše ještě jednou projít hlavou a ať už to nakonec bude buldok, bandaska, hornet, fazer, nebo kdovíco, musíš si vybranou motorku pořádně "oťukat", jak se Ti na ní bude jezdit. Motorka, z které budou na srazu všichni slintat, ale přitom bude nepohodlná a po pár km budeš brečet bolestí zad, zápěstí a bla bla bla, Ti bude, slušně řečeno, na "psí nášlapnou minu".

Paut Motor

06.11.2013 12:17
Katana> Což to je pravda... stačí se podívat třeba na magnetický motor, hlavně na Johnsonově principu. Adams na tento způsob sestavil i motor schopný pohánět autobus a stalo se co? Dle zveřejněných informací se po předvedení tohoto motoru odstěhoval na nějakou horskou samotu, kde záhy "za nevyjasněných okolností zemřel". Každého snad napadne, jak to bylo doopravdy - že na tom zapracovali ropní magnáti. Však podobný případ se stal už v počátcích průmyslové revoluce, kdy Thimonnier (snad to jméno píšu dobře) sestavil první, dřevěný, prakticky použitelný šicí stroj. Toho se chytla armáda a nechala jich pro své potřeby vyrobit 80ks. Armádní krejčí se ale cítili existenčně ohroženi a spáchali sabotáž, kdy všech 80 strojů rozstřískali na cimprcampr.
A kdoví, jak to bylo s Teslovými vynálezy... Edisonoj se to nehodilo do krámu, tak nechali Teslu prohlásit bláznem a jeho patenty skončily kdoví kde pod zámkem. Nicméně ten Teslovo vůz, poháněný "volnou energií", logicky vypadá jako prostý el.mobil, jež místo čerpání z akumulátoru chytá energii anténami z elmag. pole šířeného silným vysílačem. Myšlenka tohoto bezdrátového přenosu není nereálná, ale pro vyšší výkony těžko prakticky realizovatelná.

Kryt chladiče pro Transalpa do chladných dní

06.11.2013 12:02
gugo> S tou dírou je to pravda a u motorky se motor ochlazuje vzduchem docela dost, o tom žádná. K té zkušenosti, že je zakrývání zbytečné, jsme před léty dospěli zkoušením na spoustě aut... ta, jak byl termostat v cajku, tak se to nijak neprojevilo. Je ale pravda, že vodou chlazených motorek, natož kloudně provozovatelných v zimě, bylo tenkrát pomálu.

E: Ohledně možnosti "rozmočení papundeklu" - stačí jej pobít kusem igelitu. Sice to esteticky není žádná sláva, ale funguje. Nebo jsem místo papundeklu vídával na chladičích sololitovou desku, ta, kor při nastříknutí lakem, vydrží dost.

Zrušení možnosti zamykat téma a mazat příspěvky

15.10.2013 13:37
Přesně tak, na urážlivé, vulgární a podobně napadající reakce je nejlepší vůbec nereagovat. "Napadenému" to de facto nijak neublíží, kor má-li čisté svědomí a naopak pisatel vulgarity si tímto dělá sám sobě vizitku. Jinými slovy... Kdo jinému jámu kope, sám do ní spadne.

Dalším případem jest, kdy někdo napíše pravdu , která zakladateli vlákna nejde pod nos, načež příspěvek smaže, pisatele zablokuje a třeba ještě zahrne kupou vulgárních PM. Následně se jej třeba pokouší ještě "špinit" na fóru. Ale upřímně řečeno, i takto si ono individuum udělá samo sobě vizitku. Jenže právě toto jest sporný případ, kdy by se hodila nemožnost mazání a blokací, když pisatel byl blokován neprávem. Na rozdíl od notorických provokatérů typu slanečka, kacíře a podobných. Tam by možná nebylo od věci rozšířit moderátorské řady (ano, znamená to další náklady navíc, ale to je na jinou diskusi), aby někdo mohl z nestranného pohledu toto posuzovat a rozhodnout, kdy diskuse stojí za "pročištění", nebo kdy nechat být, kor, když by diskuse promazáním ztratila smysl.
V tomto souhlasím se Skalikem, kterého jsem viděl poslední dobou celkem častokrát, jak byl smazán a blokován za to, že napsal pravdu, jež zakladateli diskuse nevoněla.

Žrádelník,aneb co motorkáři vaří :)

15.10.2013 16:20
Knedlíky s vajíčkem... jooo, jedna z nesmazatelných vzpomínek na dětská léta, co těch jsme se nacpali. Však také byly základem pro mou "kupku hnoje" (viz někde na začátku vlákna).

Jinak dneska po dlouhé době Šuska . Jen se zaprášilo a sotva se hrabu do schodů.

Zrušení možnosti zamykat téma a mazat příspěvky

15.10.2013 16:16
Miira> A nebo tak... zkrátka aby takovýto krok před jeho realizací posoudil někdo kompetentní a nebylo to čistě na vůli zakladatele. A třeba ještě to ošetřit tak, že by se vybralo pár moderátorů a ona PM by přišla jen jim (neplatí pro "bonztlačítko") a nebude-li přečtena do 24h, teprve bude rozeslána i ostatním moderátorům. Jde o to, aby tím nebyly zaplavovány schránky všech moderátorů.
A tu možnost zobrazení skrytého příspěvku bych rozhodně nechal tak, jak je to teď a nic na tom už neměnil.

Zrušení možnosti zamykat téma a mazat příspěvky

15.10.2013 15:42

Miira píše: skryto

Dobrý nápad, tak už bych to nechal. Akorát tu možnost zavřít vlákno by bylo lepší nechat na moderátorech, hlavně z důvodu, co napsal JR.. Sice je pak sporné, s jakou pravděpodobností si pak někdo všimne "oživeného" vlákna, než nového, ale pořád lepší, než muset psát zakladateli PM, nebo zbytečně zakládat další, de facto duplicitní vlákno (nemluvě o tom, že zakladatel už třeba nemusí na m.cz vůbec chodit a v zamčeném vlákně nejen není možnost zeptat se, jak to nakonec dopadlo, ale ani ostatní nemají možnost tam popř. odpovědět místo zakladatele.

FiZzeR> Nevím, bylo to obecně vzato.

Jde sedlo z XV 750 (1100) na XV 535..?

01.10.2013 22:38
Mně teda sedlo nepraskalo, i když je pravda, že mě chytla průtrž jen jednou. Ale také jsem měl sedlo vyčištěné a poctivě navixované. A s tím, že prošívané je pohodlnější, jak hladké, je to pravda. Nejen pro tu "nerovnoměrnost" zatížení, kdy stačí tochu přesednout a je pohoda, ale přišlo mně i oproti hladkému znatelně měkčí.

Jestli pasuje na 535 kolo ze 750ky, netuším, ale pokud jde o účinnost brzd, tak je to zbytečnost. I ten jednokotouč brzdí solidně, zadní buben blokuje kolo už relativně malým tlakem na pedál a především motor má takový brzdný účinek, že kolikrát (typicky při zpomalování před křižovatkou) vůbec není třeba brzdy použít.

Chcípá za chodu

01.10.2013 22:27
Je to divné, aby se nádrž tlakovala... jestli spíš víčko nenadhazuje třeba těsnění, nebo podobný pružný prvek. Kor když benzin při jízdě ubývá, takže by se logicky tvořil podtlak.. Pochopit se dá třeba zvýšení tlaku v nádrži, když motorka nějakou dobu stojí na slunci, ale i to ukazuje na přicpané odvzdušnění.
Jinak karbec, pokud má v pořádku plovák a jehlový ventil, si se zvýšeným tlakem v přívodu poradí a musel by to být sakra tlak, aby to plovák "přetlačilo". Ano... zkusit jízdu bez víčka, když nepomůže, tak sundat hadičku z karbce, strčit do kelímku a pustit kohout. Benzin musí téct slušným proudem, žádný prostatický čůrek.

Pojďme se smát !!!

30.09.2013 22:50
666S999> Bodejť by ne, když ta "šťáva" je vlastně med! Se všemi blahodárnými účinky.

Boha oni tuna jebů

30.09.2013 16:24
Bože moj, oni ve troch jebů:

Trapní blbečci s trapnými stroji v podpisu

04.10.2013 15:34
Ta holka je fakt blbá jak župkovo vůl . A nebo je to notorická provokatérka - každopádně Chocholoušek by měl radost.

Trapní blbečci s trapnými stroji v podpisu

02.10.2013 13:11

Mickey7481 píše: Osobně si myslím, že až na pár vyvolených,kteří asi očekávali jakousi odměnu, skoro každá z odpovědí byla trefná a těžko pobratelná. Na druhou stranu při zjevné inteligenci zakladatelky je asi jedno co jí kdo napsal páč jí evidentně lichotilo všechno

Což to je také pravda, ta holka to nemůže mít v hlavě v pořádku. A jak známo, pro pravdu se každý zlobí.
Podobný případ je jedna další zdejší uživatelka (s nickem plyšového zvířete z reklamy na aviláž), které zkus říci pravdu (že Karl von Slafenberg rozhodně není takový "hodný strýček, co pomáhá slušným lidem bojovat proti zlu", ale naopak jen senilní loutka, papouškující, co řekne (přikáže) Lihoslav Kradousek) a uvidíš tu smršť sprostých PM a vzápětí se octneš v "ignoraci", aby náhodou neviděla odpovědi. K pobavení, co na to říct.

BMW K1600 GTL

03.10.2013 09:07
Lubos92> Možná už se tam admini konečně probrali a začali inzeráty kontrolovat poté, co se tam poslední dobou vyrojila kupa "srandiček"... třeba nedávno ta kroska s olejem měněným po 100mth, nebo ta RGV 250 s válcem z motoru RR Merlin, ježděná na jednorožčí krev (o obou tu byla i vlákna). Nic naplat, tohle je seriozní inzertní server a podobné vtípky patří třeba na trnky-brnky.

Automatické přimíchávání oleje do benzínu

26.09.2013 20:19
pesastor> Moc děkuju. Popravdě řečeno, z těch fotografií jsem také moc nedoufal, že ten motor bude ještě někdy "blafat". A co se týče těch "motokol", tak jedno takové prý měl můj strýc (babičky bratr), bohužel nás "navždy opustil" dříve, než jsem stačil cokoliv "pozjišťovat". Ale dost možná to bylo něco podobného, co jsem kdysi (ještě v MŠ) viděl na výstavě veteránů, bylo to prakticky obyčejné jízdní kolo (snad i s "dámským" rámem), osazené ve středu rámu (těsně před osou pedálů) motorkem podobným motoru Jawa Robot. Po odmontování motoru by to zřejmě vypadalo jako obyčejné kolo (P.S. motor vzhledově neměl nic společného s motorem "cuciollo").

výměna vzduch. filtru - zážitek

28.09.2013 21:00
DonMušíno> Slanečku, bež si léčit mindráky jinam. Už jen svým vyjadřováním se přiznáváš, jestli Ti to nedochází. A spadla klec.

Peřina> Jelikož filtr je umístěn tak nešikovně, že na něj sice je po sundání sedla vidět, ale bez odklopení nádrže vložku nevytáhneš. A vrchovatá nádrž neváží zrovna pár deka, nemluvě o možnosti úniku přepadem při zvednutí.

výměna vzduch. filtru - zážitek

27.09.2013 21:02
To je houby... mně přes zimu vlezly až do stropu veterána, nejspíš skrz přední sloupek, když na spoji blatníku chyběla záslepka dutiny. A těch šlupek od slunečnic, co vždycky natahají kolem motoru.
A včera jsem jednu načapal v dílně, jak v šupleti se šroubama rozhryzala papírovou krabičku a už si tam stala hnízdo. Holt ochlazuje se, myši se začínají stahovat k chalupám - zas nebudu stačit vyklápět pasti.

Automatické přimíchávání oleje do benzínu

26.09.2013 11:52
Tohle nebude souviset s mazáním, spíš máš moc bohatou směs, takže po ohřátí se motor udusí. Koukni na svíčku - jestli bude černá od sazí jako holinka, je to jasné. Nadbytek oleje bys poznal hlavně podle zanesení svíčky karbonem, naopak kdyby čerpadlo dávalo mulo oleje, motor bys dávno zadřel.

Jinak k Tvé otázce - na tom se nedá shodnout, co člověk, to názor - možná jsi slyšel o tom, že "majitelé oilmasterů se dělí na dvě skupiny - na ty, co už zadřeli a na ty, které to teprve čeká". Je to co člověk, to názor, ale u moderních motorek jsou vesměs čerpadla už spolehlivá.
Tvá závada ale nebude mít s čerpadlem nic společného.

tepelné čerpadlo vzduch - voda

07.12.2013 11:09
AndělČK> A zkoušels počítat i se skutečnými náklady na pořízení komponent čerpadla a jeho stavbu (popř. i hodinovou sazbu práce instalatéra)? Hotová čerpadla právě bývají dost předražená a když sis jej člověk postaví sám, je s cenou "úplně jinde". Přesně to řešil autor této publikace - jednak vysoké ceny hotových jednotek a jednak prodejci záměrně vytvářené informační vakuum, tak se nakonec rozhodl postavit si čerpadlo sám a zkušenosti kloudně shrnul.
Nic to ale nemění na tom, že systém vzduch-voda je pro účel celoročního vytápění k ničemu.

Stocene km aneb finta ceskeho bazaristy

06.12.2013 21:40
Heuréka... někdo objevil Ameriku!

Cena ojetiny

06.12.2013 11:24

zdenda204 píše: ...vcera volal, podle vseho by to melo byt ok...

Nemám čas to hledat, ale před několika dny tu bylo vlákno, jak prodejce také do telefonu napovídal, jak je motorka v super stavu (také byla někde vydražena na aukru), jeli pro ni stovky km a nakonec to byla nehorázná "vražda", dobrá leda tak na díly. Takže na řeči nespoléhej, leckdo se bohužel nestydí navykládat pohádky, zřejmě spoléhaje na to, že kupující bude "neználek", co na špek skočí.
A rozhodně si sežeň někoho, kdo tuto motorku zná a právě kor u TZR může být zrada už v tom, že pod kapoty nevidíš, takže není problém nedostatky zamaskovat. Ale slušný prodejce se nebude bránit tomu, aby kapoty odmontoval a umožnil tak pořádnou prohlídku motorky. Dle Tvého popisu motorka mohla jen spadnout při manipulaci, ale také může být kdovíjak opravena po havárii. A hlavně pozor na motor - je to malý, 50ccm dvoutakt, takže aby nebyl těsně před smrtí a zralý na GO.
Ta cena je skutečně podezřele nízká.

OptiMate 5

08.12.2013 22:54
Mám Optimate III a i ta bohatě stačí, hlavní je, že baterku nepřebíjí, i když u hodně vybité baterky (po dlouhém stání) pochopitelně identifikace nefunguje dobře (může dokonce při prvních pár pokusech ukázat po chvíli nabitou baterku = blbost), ale stačí několikrát zapnout a pak už baterku oživí. To se ale týká prakticky všech těchto "inteligentních" nabíječek, však ostatně "pajšl" mají podobný.

Ale popravdě... rozhodně není nutné, aby baterka byla na "udržováku" celou zimu, stačí ji dobít jednou do měsíce a i to bude zbytečně často, pokud je baterka v dobrém stavu. A u nabíječky záleží hlavně na tom, aby do baterky necpala příliš velký proud (optimum je desetina kapacity), hlídání napětí je dobré, ale de facto stačí použít nějaké vhodné "trafíčko" (= běžně dostupný síťový adaptér), které nepřekročí napětí cca 13.5V a proud zvládne kolem 1A. To pak jako udržovací dobíjení bohatě postačí a nepřesáhne-li zdroj uvedené napětí, může být klidně připojen trvale. Žádná sofistikovaná elektronika nezbytná není.

Omezení motorky při technické

08.12.2013 14:54
And> Ano, viděl a navíc před časem tu nejméně jeden člověk přímo o tom psal v jednom vlákně, kde se toto řešilo. Sám byl účastníkem nehody, přijela odtahovka a že motorku zabavují... naštěstí měl škrcení v pořádku.

banda1250> Krom podložek jsou ještě výřezy v šoupátkách a snad i jiné trysky. Právě ta šoupátka jsou kámen úrazu, jelikož (z finančních důvodů) je snad nikdo nevymění za "plná" a v těch stávajících výřez jen zalepí - ten tlaskanec se ale časem utrhne, vletí do motoru (kde díkybohu většinou neškodně shoří) a člověk se pak diví, že motor ztratí výkon a žere cca o litr víc.

Banda zlodějů - aneb kancelář pojistitelů.

09.12.2013 19:38
AndělČK> Třeba ne doslova "bezdůvodné obohacení", ale něco takového jako právně postižitelný čin existuje, ne? Snad "neoprávněné obohacení", nebo podobně.
Jinak ale souhlasím s tím, že v žádném případě "zaplatit a až pak řešit následky". Konkrétně v tomto případě ČKP "má právo" vymáhat "dlužné pojistné" (v uvozovkách proto, že jde de facto o nesmysl - bylo by nutné hodnověrně prokázat, že vozidlo v té době bylo provozováno, jinak POV není nutné) po předchozím majiteli, jelikož zadavatel dotazu jednoznačně vozidlo v té době nevlastnil. Stejně tak mi nejde do hlavy souvislost mezi ním a jeho matkou... kde tedy čkp vzala to, že vozidlo údajně měla vlastnit jeho matka na základě shodné adresy, když registr vozidel nic takového neeviduje a kupní smlouva hovoří rovněž jinak?

dobíjení baterky

26.11.2013 18:36
martinrezek> Trochu k tématu... do Bácovic to mám cca hodinu cesty, tak nabití baterky mohu klidně zajistit.

Demontáž sekundárního kolečka..Ani za boha!!!

26.11.2013 16:31

swondr007 píše: vy jste blbci heavy run má pravdu.. na jedničku chytnete sekundár a otočíte s ním 2krat a kolo se pohne tak o 1 cm a na 6 otočite sekundarem tak o 1cm a kolo se otoči dvakrat ted přehanim ale zapojte logické myšlení

... aneb vyšla si marmeláda na procházku a přejel jí tunel v šestiúhelníku.

26.11.2013 10:21
Pavliiis_> Doklady nikdy nevyhazuju, po letech už to bude promlčené a jak už jsem zmínil, v tomto případě je utřu na tvrzení proti tvrzení a navíc v době, kdy o tom mleli, jsem vozidlo buď ještě nevlastnil, nebo nebylo provozované. Nehledě na to, že můžu napadnout už jen to, že jestli mne zkoušeli obesílat už tenkrát, tak proč čekali následně takovou dobu? Jestliže to záměrně "natahují", aby si pak mohli zkoušet koštovat více, opět je to protiprávní jednání.

spatny start

09.11.2013 22:01
Když leje benzin z přepadu, tak logicky karbec přetéká a válec se hltí. Může váznout plovák, po chvíli se vlivem vibrací uvolní a začne zavírat, jak má. Zkus karbce odkalit, ale nejlepší bude je vymontovat a pořádně vyčistit. A když už echt, tak sundat nádrž, odmontovat kohout (ten zavírací na nádrži, ne ten druhý) a zkontrolovat sítka na trubičkách, zda nejsou protržená. Nádrž vypláchnout a vyfoukat, jinak by případný bordel v ní mohl karbce záhy zanést znovu.
Hlavně si při demontáži nádrže poznamenat pozice hadiček na kohoutu a nepřehodit je (jinak bude prohozená poloha "on" a "res").

Jaké virago pro začátečníka?

09.11.2013 21:29
Pro začátek je jednoznačně ideální XV535 - skvělé jízdní vlastnosti, snadná ovladatelnost, motor malý, lehký a přitom pružný s razantním záběrem odspodu. Vydrží i jízdu ve dvou - taktéž jsme na ní jeli dva, dohromady cca 180kg a pelášila jako zajíc. Problém je tam spíš ve velikosti zadního sedla - ten "bobek" na delší cestě pro spolujezdce dvakrát pohodlný nebude. Na rozdíl od řidiče - pro toho je 535ka pohodlná jako císařovo trůn.
Motory XV750 a 1100 už nemají tak razantní zátah odspodu (v poměru k výkonu), ale výkon mají slušný a zvládají bez problémů i dlouhé cesty a horské úseky.
Jenže má-li být motorka vyložené na delší štreky, tak spíš než Virago (malý mrštný chopper) bych doporučil cruiser, jako je třeba Dragstar. Ale Dračenu brát jedině 1100ku (XVS1100), 650ka je dost podmotorovaná a dýchavičná, to oproti ní i XV535 jede lépe. Dračena je na delší cestování mnohem pohodlnější a přitom je pořád lehko ovladatelná. A objemu 1100ccm se není třeba bát, motor zase žádný závoďák není a těch 67k je na takovou motorku akorát.
Nicméně, má-li to být vyloženě Virago, tak buď XV1100, nebo zlatá střední cesta - XV750. Motory jsou na pohled nerozeznatelné a u obou verzí může být sporné pohodlí spolujezdce. Co se týče kol, tak na takovouto motorku jednoznačně patří drátěná, ale proti gustu... což naráží i na to, že takováto témata prakticky nemají moc velký význam, jelikož ve spoustě ohledů si člověk stejně musí motorku "osahat", projet se na ní a pak teprve se dovede rozhodnout, která mu padne nejlépe. A když už si pro nějaký kus pojedu, tak každopádně mít s sebou někoho, kdo tento typ dobře zná. Už jen kvůli minimalizaci rizika zajíce v pytli.

jak dostat motorku do patra,aneb motovýtah

17.10.2013 23:05
A hydraulika je de facto agregát pro "kryplzdviže" včetně řízení rozběhu a hlídání poloh koncáky, nebo je agregát samodomo, řízený i jen ručně? Nebyl by od věci zpomalený doběh, nebo i gumové patky na podlaze, aby to nebyla taková morda.
Mimochodem, co jsou zač ty šlupky v šesté a osmé vteřině? Zní to jako spínání stykačů na železném rámu.

Kompresor na fanfaru

19.10.2013 15:17
Origo kompresor bohatě stačí, měl jsem na Virglu dvojitou trumpetu(laděnou do kvinty) a origo kompík s ní dokázal troubit na celé okolí. Takže není důvod dávat silnější, když navíc větším tlakem trumpeta nebude hlasitější, spíš se zničí. "Menší" kompresor, než origo, s potřebným tlakem a výkonem, těžko najdeš. Jestli řešíš jeho umístění, tak já jej měl uchycen na kusu pásoviny místo houkačky, ale lepší by bylo natáhnout delší hadice a kompresor schovat třeba do brašny (pozor, musí být svisle, jinak bude tlačit vazelínu z výstupu).

jak dostat motorku do patra,aneb motovýtah

20.10.2013 11:14
medygw> Dioda je jen indikace stavu snímače. Fotobuňka (dnes spíše infrazávora) by musela mít i odpovídající protikus (na jedné straně infradioda a na druhé přijímací prvek, nebo jsou vysílací i přijímací člen vedle sebe a na protilehlém místě je zrcátko). Poznáš to snadno - fotosnímač by reagoval na přiblížení jakéhokoli neprůsvitného předmětu, kdežto rozsvítí-li se kontrolka na snímači jen při přiblížení kovového předmětu (kousek železa), jde o indukční snímač.
Jinak ty zarážky jsou vyřešené perfektně, snad jen bych na ně nalepil kousky gumy, aby tolik nebouchaly "železo na železo". Ale to už je spíš věc komfortu. Sice je tam pořád riziko rychlého pádu plošiny při rupnutí hadice od válce (a potenciálně poškození motorky nárazem), to by se dalo vyrychtovat špalíkovými brzdami na kolejnicích, vybavovaných určitou rychlostí pohybu. I když to už by byla v tomto případě zbytečná komplikace a záleží i na průřezu přípojného hrdla válce, jakou rychlost klesání by dovolilo.

Jinak každopádně je to fortelná práce a jak tu někdo zmínil lanový vrátek, tak naopak tento (hydraulický) systém mně přijde mechanicky jednodušší i spolehlivější.

Žrádelník,aneb co motorkáři vaří :)

20.10.2013 23:07
Save77> Kuřata to samé... stačí si uvědomit, že jatečná (brojlerová) kuřata dnes dorůstají dvojnásobné váhy a v poloviční době, než tomu bylo před cca 30 lety. Takže jsou to vlastně narychlo vyhnaní mutanti. Ale to ještě ujde, s těmi králíky je to horší... někdy kolem velikonoc v pár letácích králíci byli, na fotkách vypadali slušně (ale to známe, jak to je, že?), ale ty ceny - zadek 240Kč/kg, hřbet 250Kč/kg, jen předek 140Kč/kg (ale dobře víme, že předek je na houby)... jsem si říkal, jak se s tím mohou nechat vyfotit. A oproti tomu pár neděl zpátky byl v letáku od lidlu a od kaufu celý králík - cca 135Kč/kg. Z toho je jasné, že to bude ten čínský utrejch. Ostatně v těchto odpadkárnách beztak nekupuju ani rohlíky, ať si to pšonci sežerou sami.
Takže králíka nebrat, leda od známého řezníka. To samé drůbež - českou husu neseženeš. Leda maďarskou a to je také děs, od těch prasečkářů.
Tak když myslíš, že Ti to stojí za cestu štorc republikou, třeba... paštiky ještě mám, beztak záhy budou nové. A když pojedeš někdy v zimě, můžeš odvézt i zmrzlé kusy, aniž by cestou roztály. Ovšem otázkou jest, jak bys na tom byla Ty (nadsázka, pochopitelně). asi málokdo bude takový magor, jako kdysi já, aby jezdil na motorce 350km štreky v patnáctistupňovém mraze.

Holt kdo dneska drží králíky, má být na co pyšný a rozhodně by neměl přestávat. Nedávno jsem navíc viděl někde článek o tom, jak se kralikařina začíná zase rozmáhat, kor mezi mladými. A to je dobře.

Žrádelník,aneb co motorkáři vaří :)

20.10.2013 20:35
trins> Maso našpikuju, pokrájím zeleninu (cibule, mrkev, celer, petržel), vše dám do hrnce, zaleju vodou, okyselím trochou octa (nejde dát jednoznačný poměr, někdo má omáčku rád kyselejší, jiný méně), přidám koření (osolit, nové koření, pepř, bobkový list, špetku rozmarýny). V tomto láku nechám v hrnci naložené 3 - 4 dny v chladu (lednice, v zimě stačí na půdě, teplota do 8°C).

Po uležení celé dám vařit, když je maso měkké, vyndám jej z hrnce, přendám do lehce vymaštěného pekáče a dám "nasucho" dopéct do trouby. Rozvařený lák rozmixuju, přepasíruju přes síto, dám znovu povařit, zahustím moukou a smetanou, nechám "zavařit" a to hlavní na konec - v kastrůlku na kousku másla udělám karamel, cmrndnu do něj trochu vody (hned rychle míchat, pění), rozmíchám a naleju do omáčky, opět nechám chvíli povařit, dochutím (dosolit, dosladit dne chuti) a omáčka je hotova.

Mezitím udělám knedlíky, pochopitelně poctivé domácí (kupovaný knedlík je ke svíčkové hřích!) a když je maso hotové (nespálit ani nepřesušit) a knedlíky jakbysmet, může se servírovat... a žrát!
Brusinky (děláme rybíz zavařený coby brusinky, je snad i lepší), šlehačka a plátek citronu k poctivé svíčkové patří, nicméně nezbytné nejsou.

Je dobrá i z králičích hřbetů. A hlavně omáčka jako taková je nejlepší, když se ještě pak pár dní uleží. Což si v hospodě rozhodně nedáš, díky dementním rádobynormám od taváryščů z Brusele.

Válec Lifan 125

30.10.2013 10:56
Slava5> A co bys čekal, že má být vnitřek válce rozleštěný do zrcadla? Jak by se potom na něm asi držel olej? Ty šikmé "rýhy" jsou od honovací štětky .

Co říkáte na počasí? :-)))

28.10.2013 10:32
Motorku už pár let nemám, tož tohle je mně vcelku buřt... ale je třeba poklidit na krchovech, zahradu jakbysmet, takže rozhodně super, je venku tak fajně.

Yamaha FZR

04.11.2013 01:01
Jestli si rozumíme s tím "spínačem v budíku" a jednalo se o tachometr a oba drátky vedou do přerušovače, tak je to automatické vypínání blinkrů, leckteré typy od Yamahy to mají. V tachecu je jazýčkový kontakt, spínající při každé otáčce jeho hřídelky a v přerušovači je pomocný obvod (cancelling circuit), který po zapnutí blinkrů počítá impulsy jdoucí od kontaktu a když takto naměří ujetou vzdálenost cca 150m, tak přerušovač vypne a čeká na rozepnutí přepínače (ruční vypnutí blinkrů), nebo přehození přepínače na druhou stranu, v takovém okamžiku vynuluje čítač a přerušovač opět aktivuje.

Dost často se ale dá setkat s tím, že kontakt v tachometru je, funguje, dráty k přerušovači jsou také v pořádku a přesto vypínání blinkrů nefunguje. Podle toho se pozná motorka určená původně pro německý trh, kde vyhláška tuto funkci nepovoluje a pro jednoduchost jsou tachec i kabeláž stejné, jen v samotném přerušovači chybí pár součástek (tvořících právě vypínací obvod).
Funkci si můžeš ověřit tak, že zapneš libovolnou stranu blinkrů a tyto dva drátky budeš spojovat a rozpojovat (simulace spínání jazýčkového kontatku). Abys nemusel přímo ťukat drátky o sebe, pochopitelně jě můžeš spínat nějakým vhodným tlačítkem. Po určitém počtu sepnutí přestanou blinkry blikat a abys je znovu "nahodil", musíš přepínač vypnout a zapnout, nebo přehodit na druhou stranu a ta se musí rozblikat. Potřebný počet pulsů by sis mohl spočítat, budeš-li vědět, kolik otáček vykoná hřídel tachometru na 1 ujetý metr.
Kdyby vypínání nefungovalo, tak bohužel máš přerušovač určený pro skopčáky.

Prakticky to celé ale pro Tebe znamená ony dva drátky nikam nezapojovat, zaizolovat jejich konce a nechat je "v luftě", beztak automatické vypínání blinkrů v praxi snad nikdo nevyužívá.

nefunkční blinkry

22.10.2013 08:39
Shitty> Jestli ten červený konektor, co držíš v ruce, je zapojen do protikusu na tom "černém bazkemu" se zelenou pojistkou na prvním snímku, tak ten chybějící kontakt (Tebou označený) je v pořádku. Ten "černý bazmek" je těleso relátka starteru s hlavní pojistkou, koukni na schéma, je to element "starter relay". "Main fuse" je ta hlavní pojistka (zelená). Z toho červeného konektoru tedy logicky dle schémátka vedou 3 dráty (červený, žlutočervený a zelenočervený).

Když ale podle Tebe "nejde šťáva" už v přívodu na přerušovač blinkrů, tak to změř žárovkovou zkoušečkou - při zapnuté spínačce tam napětí být musí. Když nebude, musíš jít po drátu dál, někde bude ulomený, nebo bude zoxidovaný (nebo uvolněný) kontakt v konektoru. Opět se podívej na zmíněné schémátko z odkazu a uvidíš, kde všude se větví (je to bílozelený drát). Okruh jistí pojistka označená F2, takže kdyby ta byla vadná, nebudou fungovat ani budíky a kontrolka neutrálu. Dále tento okruh napájí ještě spínače brzdového světla a tlačítko starteru, takže pokud toto vše funguje a nejde napětí skutečně jen do přerušovače, musí být chyba hned u prvního větvení drátu napájejícího přerušovač, pokud tedy drát samotný nebude někde zlomený.

Pojďme se smát !!!

29.09.2013 15:15
Jsou dvě věci na světe, které "smrdí jako ryba".

Ryba jest jednou z nich.

Poezie všeních dní

29.09.2013 14:49
Spadla Madla z kolovadla,
nedala mi pokoje.
A když kopla do ruchadla,
shodil jsem ji do hnoje.

cvakání v motoru

25.09.2013 21:40
Chtělo by to upřesnit popis, nebo nejlépe udělat nahrávku, tu dát na YT a vložit sem. Z psaného textu, že "něco cvaká v motoru", se nedá poznat nic. Když jsi to vezl na dílnu, tak tedy motorka je ještě v záruce? V tom případě do ní sám nevrtej, ať z toho nejsou problémy.
Jinak, jestli máš motorku přímo ve Včelu, nebo někde blízko, tak bych se Ti mohl na motorku mrknout, kdybys chtěl. Přímo si motor poslechnout může vydat za tisíce slov psaného textu.

Poezie všeních dní

21.09.2013 15:52
Před plotem a za plotem,
šli tři sloni s chobotem.
A pět slonů bez chobotu,
zpívali si pěknou notu.

Kdepak o ten chobot přišli?
O tom žádný nepřemýšlí...
"Tři nám stačí",
první praví,
"vždyť jsme jinak
celkem zdraví."

Oprava CDI

23.09.2013 18:51
Když už se zde opět nakusuje ta "nesprávnost" označování zapalovacích jednotek, tak "ECU" znamená Engine Control Unit a zpravidla značí komplexní procesorovou jednotku, ovládající i přípravu směsi, tedy se vyskytuje především u motorů se vstřikováním.

TCI = Transistor Controlled Ignition - de facto bezkontaktní varianta klasického zapalování, kde kladívka, coby prvek spínající primár cívky, jsou nahrazena tranzistory (jednoduše řečeno, neberu-li v potaz řídicí část jednotky mezi snímači a koncovými prvky).

CDI = Capacitor Discharge Ignition - překládá je jako "tyristorové", nebo "kondenzátorové" zapalování a princip je takový, že VN měničem (nebo z cívky magneta) je nabíjen kondenzátor na 300 - 400V a primár cívky je zapojen s sérii s tyristorem, paralelně ke kondenzátoru. Sepnutím tyristoru se kondenzátor přes primár cívky prudce vybije a tak cívka dá jiskru.
Díky (relativně) vysokému primárnímu napětí tak cívka může být menší oproti TCI.

Není-li tedy druh zápalka jasný, je lepší napsat prostě "zapalovací jednotka" (ignitor unit), než psát cizí termity, když je suterénně neovládám a jejich užití tedy zahání visutým rizotem.

RGV 250 s motorem ze spitfiru

24.09.2013 19:48
Dobrý vtipálek, ale popravdě - takový "inzerát" by tam administrátor serveru rozhodně nechat neměl, ne?