Jindřichův hradec

20.08.2014 11:33
kadajc> Ušáci vzkazují, že za pozdrav děkují. Bedna už je prázdná, kýbl od kostí vydrhnutý a čistý... dnes to časově nezvládám, ale jak bude šance, obojí přivezu.

Rozbitý startér

18.08.2014 21:50
Vadné gufero klidně může začít propouštět až při pohybu hřídele, takto od pohledu nemusí být poznat nic. Stačilo by starter se sundaným zadním víkem (s uhlíky), ale jinak sestavený a s nasazenou kotvou, nějak třeba zavěsit, podložit atd., aby byl pastorkem dolů a nalít do něj nějaký odpadní olej (ideálně transformátorový, který nepoškodí impregnaci vinutí, ale ten asi těžko budeš mít po ruce) a nechat tak klidně přes noc a uvidíš, jestli olej bude prolínat klem hřídele. Klidně ještě potom hřídelí zatočit, aby se ukázalo, zda nebude prolínat až při pohybu.
Zádrhel by mohl být i v tom, že pokud má starter už větší vůli v ložiskách, tak při záběru v zátěži (pastorek o volnoběžku) je hřídel "tlačena na stranu" v rozsahu radiální (příčné) vůle a když přitom gufero svou pružností nestačí toto "sledovat" (je třeba už zpouchlé a ztvrdlé), tak v tu chvíli se na části obvodu, kde je hřídel nejvíce vzdálená od stěny štítu, snadno udělá mezi hřídelí a břitem gufera škvíra a olej má cestu volnou.
Při ještě více vyráglovaných ložiskách je radiální vůle hřídele tak velká, že kotva začne až dřít o stator. To je o to záludnější, že tato chyba se projeví jen u zatíženého starteru, takže vyndaný a naprázdno spuštěný starter přitom běží dobře a to může klamat.

Jindřichův hradec

18.08.2014 21:31
kecuf> Děkuju... snad to půjde už v pohodě, i když pomalu.

Suzuki gs 500F benzin v air boxu

07.08.2014 21:33
S těmi hadicemi je to možné, pokud jsi je přeházel na hlavním (třípolohovém kohoutu), tak mohl v určité pozici téct benzin do sání a odtud přes karbec až do airboxu. Měls štěstí, že zřejmě zrovna byly v obou válcích zavřené sací ventily, jinak jsi mohl mít "utopený" motor.
A ta "dírka" na záslepce hadice není prasklina, ale štěrbina je záměrně takováto, aby se hadicí nenasával falešný vzduch (který by nešel přes filtr a nota bene by se tak mohl nasát bordel ze silnice), ale tíha kapaliny nahromaděné v hadici dokáže štěrbinu rozevřít, aby kapalina mohla odtéct a pak se zase uzavře.

Zapojení hadic:



1. Výstup rezervy (napojit na pozici 5)
2. Výstup "normál" (napojit na pozici 4)
3. Výstup benzinu ke karbcům
Hadice podtlaku je napojena na přípojku na zadní straně hlavního kohoutu a na přípojku na přírubě pod levým karbcem.
Když "překřížíš" hadice mezi oběma kohouty (ten vlevo je namontován zespodu na nádrži), budou na hlavním kohoutu (na rámu) přehozené polohy "ON" a "RES".

Přípojky na karbcích:



7. přívod paliva od kohoutu (od pozice 3)
6. odvětrání (vyrovnání tlaku) plovákových komor

Rozmístění hadic:



Hadice označená "Vent hose from upper T-connection" patří na pozici "6" na karbcích a vedena obloukem na spodní stranu rámu, stejně jako ostatní odvětrávací a přepadové hadice.

Zdrojový odkaz

E: Překlepy a pár chybějících písmen.

Tradice je jen značka?

08.08.2014 11:02
coffman> To je mně jasné, že skrz všelijaké dnešní "ekopředpisy" by skutečná klasika jen tak neprošla. Ale je třeba to brát s rezervou, jelikož kupa těchto opatření je "krátkozraká", veřejnosti se prezentuje jen to, co se hodí do krámu, tedy zde např. nízká spotřeba, ALE - zapomíná se na to, že z globálního hlediska to má leckdy přesně opačný efekt - třeba motor sám má nízkou spotřebu a emise, ale výroba těch moderních technologií pro něj také něco stojí - energii a emise taktéž. Navíc takový motor má nižší životnost a opravy jsou drahé, takže i koncový uživatel ve finále zaplatí více, než za starší motor s vyšší spotřebou. Takže ono to v globále není tak růžové, jak se zdá. Dostáváme se tím sice trochu mimo téma, ale z podobného soudku... kupa lidí by koukala jako puk (a "ekoteroristé" by pukali vzteky), když se dovědí, co se týče ekologičnosti různých elektráren, tak jako nejlepší vychází vodní, potom geotermál, atomka, uhlí a slavná a vychvalovaná fotovoltaika až poslední. A důvod je primitivní - FV panel za dobu své životnosti vyrobí méně energie, než kolik se spotřebuje na jeho výrobu a likvidaci. O ekologické zátěži nemluvě - jen to opět "není vidět", když se to odehrává někde v Asii.
Máš ale pravdu v tom, že starší motory a technologie jsou jednoduché, spolehlivé a i snadno opravitelné - viz třeba D. Přibáň a jeho parta, co dokázaly s Trabanty, J250 a F126 - nedovedu si představit, že by to jeli třeba s Fabií - ta by se rozsypala už po zlomku cesty a zdaleka by nešla opravit v tak polních podmínkách. To s tím, že by "klasiky" při hustotě dnešního provozu mohly nadělat čurbeles, je také recht, nicméně toto nevidím tak černě - pochybuju, že by všichni houfně měnili moderní vozidla za repliky klasik a jezdil by na tom každý.
Inovovat některé technologie, to ano, ale přece i karburátorový motor se dá udělat a seřídit tak, že dovede konkurovat moderním - stačí si vzpomenout, jak třeba motorky s jednobodovkami MonoMotronic s jednou lambdou (před kaťákem) měly paradoxně vyšší spotřebu, než stejný motor s karbcem. Cpát tam hned supermoderní stříkačky se složitou elektronikou a nota bene tachec v nádrži sice ručkový, ale v ciferníku LCD display - to už je přehnané a do očí bijící.
Bylo by to na dlouho diskusi a ona taková snaha o "retro" bývá docela nejistým krokem do neznáma - stačí si vzpomenout, jakým paskvilem skončil "New Beetle" a před časem ta plánovaná a snad dokonce elektrická replika "New Trabi" - tuplem příšernost. O tom čínském paskvilu hrajícího si na pionýra nemluvě, to už je přímo výsměch a já osobně bych na to už z principu ani nesáhl. A pokud těmi "pár příklady, jak to dopadne, když není vývoj" byla myšlena Jawa, tak to je pravda každopádně. Podobně skončil Moravan Otrokovice.

Startér chytne jednou z mnoha pokusů

06.08.2014 17:08
A to hlavní světlo při zmačknutí tlačítka starteru zhasne úplně, nebo jen slabě pohasne (pokles napětí na zatížené baterce)? Úplné zhasnutí zpravidla dělá druhý, rozpínací pár kontaktů v tlačítku, zatímco spínací kontakty sepnou relátko starteru. Tak to by chtělo upřesnit, co konkrétního myslíš tím, že "světlo se ztlumí".
Nicméně jestli ani necvakne relátko starteru, tak třeba klíčem, silnějším šroubovákem, nebo podobným kusem železa prozkratuj silové svorky relátka (na kterých jsou tlusté dráty na baterku a na starter) a když se starter rozběhne, je vadné buď relátko, nebo je chyba v napájení jeho cívky - musíš pak voltmetrem, nebo žárovkovou zkoušečkou zjistit, zda na cívku relátka jde napětí při stisknutém tlačítku starteru, zkontrolovat i ukostření cívky a když tohle bude v pořádku, je relátko vadné. Když napětí na cívku nepůjde, tak bude chyba buď ve vedení k relátku, nebo v tlačítku. A vzhledem k tomu, že relátko občas sepne a občas ne, bude 100% někde špatný spoj - zlomený drát, volný, nebo zoxidovaný konektor - musíš projít celou cestu.
Když starter nenaskočí ani při zkratování silových vývodů relátka, tak ještě zkus startovacím kabelem propojit přímo (+) svorku baterky a přívodní svorku starteru (abys vyloučil případné vadné vedení ke starteru) a když nepoběží ani tak, tak bude chyba ve starteru - nejspíš uhlíky před smrtí.

Jindřichův hradec

05.08.2014 14:56
No to teda není co závidět... ale tak pokud bych mohl být něco platný, klidně navleču modráky a můžu se stavit, s krompáčem a sbíječkou se ohánět dovedu.

Nohajz> Pěkná stavba té "opice". A co vidím dle fotek, tak je to pár stovek metrů od našeho baráku - a ve "čtrnáctce" to občas prolezu, když mám cestu okolo. Zrovna nedávno jsem se tam nachomejtnul a chlapi se tam venku snažili nahodit nějakou dětskou čtyřkolku. Zkoušeli éter do sání, ale stejně se jí nechtělo. A mám pocit, že taky měla motor Monkey.

go ?

30.08.2014 14:42
Jinými slovy... staré hovno nesmrdí, když se do něj nerýpe.

Jindřichův hradec

30.08.2014 11:49
Pájísek75> Jen počkej, zajíci...

Jindřichův hradec

02.09.2014 09:55
kadajc> Za málo... sotva si stačím po svíčkové oddechnout, už mám na stole štrůdl a kafe, než se stačím rozkoukat.

E: A ségra mě právě sprdla, že tu nemám provokovat s tou svíčkovou - že akorát dostává hlad.

Zatěsnění hlavy valce

01.09.2014 23:22

Bramborovy_kral píše: jarecku parecku...nic si z te bandy nedelej,hlavne nez zacnes neco delat s motkou tak si uvedom ze poradit by sis mel nechat od nekoho koho znas nebo o nem mas dobre reference...tady na tomhle servru ti i moderator poradi vec diky ktere zkurvis motor a on je pak ostatnima debilama bran jako velkej kapo a srandista...me kdyby poradil to co tobe,tak bych mu do huby narval parecek a do prdele lesenarskou trubku dokud by parecek do ni pekne nezapadl..pak bych to misto horcice zakapal tim tvym silikonem...pro jistotu z obou stran

A proč mu nedat rovnou "kolenem do držky"?

Nebo-li... jak že se to říká o té potrefené huse?

záhadné startování

31.08.2014 11:41
Stačí dát kohout na pozici "PRI", nechat tak pár minut natékat, pro kontrolu klidně odpojit hadičku od karbců a tak přímo zkontrolovat, zda v této pozici benzin poteče. Pak ještě odpojit hadici podtlaku a potáhnout podtlak (raději vhodnou injekční stříkačkou, než ústy - ať si necucne, kdyby byly děravá membrána v kohoutu).
Také by mohla být příčina ve "školácké chybě", kdy se po demontáží a montáži nádrže (kdy se odpojovaly hadice) zapomene znovu otevřít horní (zespodu nádrže umístěný) kohout. Pak pochopitelně benzin nepoteče vůbec.

Jindřichův hradec

31.08.2014 10:42
Pájísek75> Neboj, ségra... už jednou jsem přežil vlastní smrt, tak mě jen tak nic neporazí. A kor, když Ty mě tak nakopáváš a pomáháš mi se zberchat a vrátit do sedla, tak přeci jen tak něčemu nepodlehnu a nezklamu Tě.

Moto nestartuje

30.08.2014 21:13
Když při zmáčknutí startu zhasnou kontrolky, tak relátko starteru bude v pořádku - starter se připojí a zatíží baterku. Když se to ale stává jen občas, tak bude někde krpa v kabeláži - svorky baterky, vadný kostřicí kabel, nebo i (+) kabel mezi baterkou a relátkem. Stačí během projevu závady mít na svorky baterky napíchnutý voltmetr a když napětí na baterce spadne při zapnutí starteru, je vadná baterka, když nespadne, je vada v kabelech. Nebo by mohl být i zkrat v obvodu starteru, ale to se nestává moc často.

Bioethanol E 85

18.08.2014 12:31

Milos1 píše: Musím se přiznat, že celou tuhle debatu nechápu. Motorka je svým způsobem nadstandard a pro mně koníček. Pokud chci dělat nějakého koníčka, musím počítat s tím, že mně to bude něco stát.
Nebudu do motorky dávat palivo které tam nepatří, nebudu bádat po tom jak předělat půl motoru aby to šlo, nebudu tam dávat ani jiné šuntovní věci.Budu na ní prostě jezdit, protože mně to baví, starat se o ní, protože mně to baví a nebudu se snažit kolem provozu s něčím vychcat např. na úkor životnosti, výkonu....Kdysi jsem dělal horolezectví a jeskyňářství. Věříte, že mně tehdy nikdy nenapadlo vymýšlet, čím nahradit dost drahé horolezecké lano?

Pod toto se podepíšu. Stejně tak mě štve, že dnes neseženu pro veterána klasický olovnatý benzin "Super96" a "Pb aditiv" také úplně vše nezachrání a navíc ty dnešní "lihovodobenziny" ten motor pozná a zdaleka nejede tak, jako doslova "lítal" na benziny tankované kdysi v Esterajchu. Loni jsem montoval el. čerpadlo, jelikož ten špiritus v benzinu pochopitelně oddělal ventily v původní mechanické membránovce. Krom toho zkoušet krmit různými "náhražkami" motor navržený samotným konstruktérem závodních motorů pro Ferarri je jednoduše řečeno barbarství. Stejně jako jsem potkal pár expertů, co tvrdili, že "s tím klidně jezdí na "Special91", že stačí jen trochu ubrat předstih" - ale nevěřili tomu, že ten motor se tak stejně zničí.
Je sice pravda, že při provozu na špiritus jde hlavně o nastavení správné směsi a předstihu, takže do motoru samotného se nezasahuje, ale také je pravda, že se tím ničí gumové části palivové cesty (toto je třeba upravit a přizpůsobit) a je třeba častěji měnit olej. Podobně se musel relativně často měnit olej u motorů provozovaných na "dřevoplyn" (což je v podstatě CO), i když se na protiprachové a protipopelové filtry hodně dbalo, stejně to nebylo ono.
Handrkovat se s Creckem nemá význam, čekám, že se teď naveze i do mě, ale to má smůlu.

Rozbitý startér

17.08.2014 23:14
Dle toho, jak to kolem průchodky kabelu skrz víko oblemcané, to vypadá, že se olej dostal dovnitř právě netěsnou průchodkou, kor, je-li starter zcela uvnitř převodovky. Nedivil bych se tomu, kdyby byla průchodka vyrobena z nějaké "obyčejné gumy", kterou olej rozežere. Jinak na předním konci starteru musí být kolem hřídele gufero, nebo alespoň ucpávka. I tyto mohly být vadné a i tudy se olej mohl dostat dovnitř. Ovšem i u starterů, nasazených (přes těsnicí kroužek) zvenku do díry v karteru (třeba motor XV535), musí být hřídel utěsněná, neboť tam je "za provozu" pastorek starteru pod hladinou oleje v motoru a tedy je hřídel starteru "zaplavená" a bez utěsnění by byl olej ve starteru hned.

světla

03.08.2014 18:12
Neznám tu motorku, tak od stolu těžko poradím přesně, ale každopádně, když světla občas probliknou, tak je 100% někde v jejich okruhu špatný kontakt... konektor, přelomený drát, v nejhorším případě vadná (a záhy úplně přestane fungovat) světelná cívka na magnetu (pokud je to tedy nějaké enduro se světly napájenými přímo z magneta, svítící tedy jen při běžícím motoru). Musíš projít celou cestu napájení světel, zkoušet pohybovat kabely, poklepat na přepínače, na světla... nejistý kontakt s tak snadno prozradí.

Halogen/LED blinkry

03.08.2014 17:56
Ten kondík je "časovací" a zvětšením kapacity se logicky sníží frekvence a beztak v přerušovači bude nejspíš klasika 555. Jen mně moc neštymuje to, že blinkry mají "nižší odpor" - to by musely mít větší příkon a přerušovač by zpomalil, nebo by se úplně zastavil. Nedávno tu někdo řešil právě halogen a blinkry a měly menší příkon, tím pádem blikaly rychleji a potřeboval zjistit adekvátní odpor šuntů (bočníků).
Když dáš odpory do série, snížíš tak celkový příkon, což se pochopitelně projeví i na snížení svítivosti. Přerušovač by ale pak musel zrychlit, ne zpomalit. V těchto případech, kdy je třeba "doplnit chybějící příkon", je třeba dát vhodně volený odpor naopak paralelně, ne sériově s blinkrem.

Rozbitý otáčkoměr

23.07.2014 22:20
V první řadě změř napětí na baterce při běžícím motoru. Vypadá to, že pomalu odcházel regulátor dobíjení a sice, že napřed přebíjel (proto praskaly žárovky) a potom přestal dobíjet úplně. Při změnách napájecího napětí "mimo toleranci" může začít otáčkoměr blbnout, pokud je tedy elektronický. Pak se řídí frekvencí impulsů od primáru cívky, takže při stejných otáčkách motoru nemůže jen tak změnit údaje - pokud má tedy správné napájecí napětí. Mohla by být i někde vadná kostra, kor, když se závada projevuje při zapnutí brzdového světla (a tím další zatížení elektriky). Ale pokles napětí může samozřejmě udělat i nefunkční dobíjení a slabá baterka.

Pokuta parkování n chodníku Brno MP Platit?

22.07.2014 21:07
Počítej s tím, že klidně i po půl roce Ti přijde domů výzva, že se máš dostavit k podání vysvětlení na služebnu v Křenové ulici. A flastr bude kolem dvou stovek.

E: 2stroke> S takovou výmluvou bohužel nepochodí... zase tak hloupí nejsou, aby jen vypsali lístek a tím to hasne. Mají o přestupku záznam, přijde obsílka a bude to muset nějak vysvětlit. Ale na osobu blízkou to už stejně neukecá.

Prosím pomozte mi se rozhodnout..:O

20.06.2014 10:34
kubacech> Nedivím se Ti... moja ex (a to je jí dneska 25 let) také byla zpočátku holka úplně diamantová, ale po pár letech začala mít tendenci trajdat po zábavách, neuměla hospodařit... pak se začalo ukazovat, že je spíš do velkoměsta, zatímco mě do centra Práglu, natož do králíkárny (paneláku) nedostaneš ani osmispřežím buldozerů, holka do společnosti, já samotář... pak ze mě nemoc udělala imobilní trosku, holka se sice o mě postarala jako o děcko, ale pak už toho na ní bylo moc a to byl hřebík do rakve. Ale pro ní to nakonec bylo dobře - pak teprve se naučila, že život není takové "péříčko", když nemá u sebe oslíčka, otřes se.
Ale ségra je v tomto ohledu vážně poklad... snad žádná její vrstevnice jí nesahá ani po palce u nohou.

praská parkovací světlo po zapnutí klíčku

18.06.2014 17:11
jezdec68> Jestli má VN900 třífázové magneto se zkratovou regulací (jako většina motorek), tak zapojení žárovky před regler nic nezpůsobí - tyristory v regleru po překročení nastaveného napětí danou fázi zkratují na kostru, takže napětí je "zregulované" už před regulátorem, jen není usměrněné - žárovce je ale jedno, zda bude napájena střídavým, nebo stejnosměrným napětím. V tomto případě nejspíš půjde o nekvalitní žárovky, nebo spíš tazatel omylem nasadil 6V žárovku.

praská parkovací světlo po zapnutí klíčku

18.06.2014 16:38
A je žárovka vůbec správně volená? Zkrat na vedení před žárovkou max. vypálí předřazenou pojistku, ale žárovce je to jedno - jestli praskne hned po rozsvícení, tak jedině díky příliš vysokému napětí a to se na motorce, kor při stojícím motoru, nemá kde vzít. Leda, že by žárovka byla řazena v sérii s další žárovkou, nebo podobným odporovým prvkem a tento by chybou v obvodu byl zkratován. Ale jen nastiňuju, neznám schéma elektriky pro tento typ.
V první řadě ale žárovku vyndat a měřit napětí na jejích svorkách při zapnutí spínačky na problémovou pozici - hned se ukáže, na čem jste.

kam na detox???

13.07.2014 19:26
Obávám se, že z nenávisti k údajně "potřebným a utlačovaným" se lze vyléčit jedině sviní (M60, Děgtarjevem a podobnými mašinkami, ale pozor - mířiti nutno do řad "utlačovaných", nikoli na sebe.

GS 500 E něco v elektrice

14.07.2014 11:16
Baterka byla do mrtě vybitá a jestli po nabití po kilometru jízdy lehla zas, tak je buď sama vadná (neudrží kapacitu), nebo je někde v instalaci motorky svod až částečný zkrat, který baterku vybíjí.
Změř nabitou baterku zátěžákem a poznáš, jak na tom je, nebo odpoj regulátor (od baterky i od alternátoru) a jeď s nabitou baterkou - s vypnutými světly by měla zvládnout "krmit" zapalování cca 50km jízdy (pochopitelně, ať Tě doprovází někdo s připravenou záložní baterkou). I tak se dá v nouzi odhalit vadný regulátor.
Jinak...

Měření magneta
Měření zkratového regleru

silničáři, správci silnic a jiné složky IZS

13.07.2014 23:32
Ta technologie "opravy" "poblutím" asfaltem a pofoukáním štěrkem je paskvil, co se nikde jinde v okolních státech nevidí. Přitom zrovna v ČR je už vyvinutá a ozkoušená technologie s deskou (krytem) s topnými tělesy, která se po vyspravení trhliny přiklopí na opravené místo a nataví tak i okolní asfalt, takže "flastr" se slije s okolním materiálem a opět se vytvoří jednolitý povrch a nezůstane tak oddělená záplata, kolem které to stejně záhy znovu praskne a mráz a voda dílo zkázy dokončí. Jenže to holt znamená opravu, která se nebude muset co půl roku opakovat, tak se to těžko hned tak dostane do praxe.

Sraz SK - Tanec Slnka z Ostravy nebo okolí

16.07.2014 09:31
Smrči-GSX-F> Tvůj názor a zkušenost samozřejmě přijímám, každý může mít jinou. Ještě jsem pak včera prohledával celé fórum, ale to vlákno, které jsem zmínil, jsem nenašel. Nicméně kritika tam byla hlavně ohledně vysokých cen, "přecpanosti" kempu (těžko se hledalo kloudné místo pro rozbití stanu), sice tři pódia, ale jen jedno kloudně "motorkářsky zaměřené", na jednom z nich pořád country (a to já osobně tento styl mám rád, když ne všechny jeho odnože) a hlavně (což mně utkvělo v hlavě nejvíc) tam byl kritizován fakt, že když se šlo a vyjížďku, tak celý tábor "umřel", muzika ztichla apod., čili de facto nebyl brán ohled na ty, kdož na vyjížďku nechtěli, nebo nemohli. Možná se tady někdo z těch, kdož to tam psali, ozve a upřesní. Týkalo se to ročníku 2012 - což pochopitelně neznamená, že musely být špatné i ty předchozí.

E: Upřesnění ročníku...

1100Virago> Ano, to je ono, děkuju.

Nabízím focení

15.07.2014 17:49
Opět to zde začíná zavánět zvrtnutím se v plamennou diskusi, co je lepší, kdo umí lépe, co je správně a bla bla bla... bezvýznamné, každý má jiný vkus a každému se může zamlouvat něco jiného. Na té úvodní fotografii pár okatých chyb bylo, to ano, ale na těch ostatních už de facto není co kritizovat. Kdo chce, vybere si a holčinu, která má o fotografování takový zájem a hlavně zájem se vzdělávat a zlepšovat, podporovat a ne shazovat záhodno jest.

Tak dnes další vyděračský e-mail

16.07.2014 22:22
Nedávno se snad i na tomto fóru propíral případ té ženské, co lehkomyslně naletěla podvodníkoj, tentokrát místo Nigérie z Ghany - a přišla snad o 400000,-. V době, kdy tyto podvody jsou všemožně profláknuté, nad tímto zůstává rozum stát.

Sraz SK - Tanec Slnka z Ostravy nebo okolí

16.07.2014 22:20
Smrči-GSX-F> S tou "náturou každého soudruha" máš recht - já naopak "srazy" ve smyslu "v pátek přijet na místo, celý víkend chlastat, dělat brajgl, v noci tůrovat studené motory do omezovače a v neděli se zbytkáčem v krvi odjet", nevyznávám (ba obloukem se vyhýbám jakýmkoli "akcím", kde se pije - tam to vždy smrdí průserem), naopak mám raději vyjížďku v několika motorkách, ať už jde o cestu samotnou, či o nějaký cíl. Ne ale vícedenní.
S tím jídlem je to rovněž o individuálním pohledu, nicméně mně osobně přijde docela "vychcané" uvádět cenu za 100g, což bývá zpravidla malý zlomek běžné porce. Alespoň v ČR je zvykem uvádět cenu za běžnou "plnou" porci + max. zvlášť přílohu. S těmi pódii a kapelami těžko říct - i když jako varhaník a klávesák nemám zrovna vyhraněný styl, tak ty "tvrdší", jež se na motosrazech hrávají, nejsou zrovna mou parketou. Holt každý sraz je trochu jiný a těžko lze vyhovět všem.

Slanečkovo duševní zvratky komentovati netřeba.

Tak dnes další vyděračský e-mail

16.07.2014 22:01

dawid29 píše: J.M.K.> To já kvůly těm obtěžujícím frajerum co nabízejí holící strojky, levnější volání a podobný nesmysly jsem musel měnit tel. číslo protože to už bylo moc otravný to volaly minimálně 3x do tejdne a už to bylo unavující kor když jsem byl v práci a měly jsme třeba poradu tak mi 100x vibroval telefon s podobnýma nabízečema no a teď už mam 2 roky klid zatim.
To mě taky oslovovaly mim příjmením a to jsem nikomu krom známejch číslo na sebe nedal akorát operátor měl moje údaje.
Pověsit je za určité partie do průvanu, vždy oxidujou v tu nejmíň vhodnou chvíly.

To mně se naštěstí nestalo, od první chvíle, co jsem "utržené sluchátko" pořídil, mám číslo stále stejné. Občas to otravové byli, ale časem jsem zjistil, jak taková čísla odhadnout=nezvedat a když už nějaký otrapa se ptá přímo na jméno, řeknu, že jde o omyl a nazdar. naštěstí je od nich relativně pokoj, objeví se jednou za pár měsíců. Když už to náhodou zvednu, "utřu" je na omylu a mají po ptákách.

těsnění pod válec

29.06.2014 12:54
hrnous> Ne vždy - SV, nebo OHV ano, ale u OHC, kde vačka i ventily drží v hlavě, toto vůle neovlivní, "rozptyl" musí vykompenzovat šponovák řetězu, stejně, jako tepelné dilatace. Ale souhlas s tím, že cpát tmel mezi karter a válec, pokud je předepsáno "papírové" těsnění konkrétní tloušťky, je kravina.

kdyz se ohreje nestartuje

24.08.2014 15:54
Měl jsem to samé - za tepla motor hůř chytal a při přidání plynu už starter neměl sílu to utočit (jen převaloval) a bylo to už starou baterkou. Tady to spís bude skutečně nějaký horší spoj, nebo může být vadný i starter.

Stavba tříkoláku

24.08.2014 15:51
coffman> Co si pamatuju od chlapů od nás z aeroklubu, tak An-2 podle nich má i pneumatický agregát (na způsob hydromotoru). Ale co jsem kdy viděl, vždy všude startovali setrvákem. Pyropatrona je lehčí a operativnější, ale zase je na jedno použití.

Jindřichův hradec

24.08.2014 15:45
Tady jsou od rána přeháňky, takže by nebylo špatné vyrazit na houby. Ale radši na to kašlu, v posledních dnech jsme toho našli tolik a ještě sousedi nečekaně nanosili - že už toho zpracovávání máme plné zuby a přinést domů další košík, to by se mnou doma vyběhli... jenže když zrovna v přírodě a kor v lese si člověk tak nádherně vyčistí hlavu.

Pozor - supermarketové elektro - nebezpečné kabely

24.08.2014 15:19
DreitTheDragon> Dnes bohužel hlavně díky té levné konkurenci z Číny kupě výrobců nezbývá, než také "ojebávat", mají-li přežít. Ale ona by stačila malá změna morálky národa - zkrátka přestat ty čínské šunty kupovat, pak by ani nebyl důvod je sem vozit a naopak by se mohla nakopnout zdejší ekonomika. Není to sice tak jednoduché, jak to vyznívá z jedné věty, ale už pár příkladů kolem sebe mám.

Babetta 210 skoro dokončena

24.08.2014 15:14

JarecekParecek píše: Namazal jsem to měděnou pastou a zatlačit ten pist jde spět ne zrovna lehce ale rukou jde

Mazat píst ve válci měděnou pastou... kluku, Ty si fakt dej pár facek a už na nic nešahej! Jestli někdo další tady bude mít trpělivost Ti dál radit, tak já už rozhodně s kopytem, co rozumí motoru jako eskymák splachovacímu hajzlu, ale mermomocí do toho musí hrabat, už ztrácet nervy nebudu. Jeden Hipík nám tu stačil.

Zázračný spořič elektriky...

24.08.2014 11:49
DreitTheDragon> nestudoval jsem ty kondíky do detailu, tak těžko říct, zda i pojem "dvouvrstvý je úplně správný. Nicméně mají-li skutečně takové vlastnosti, tak budou docela praktické, třeba je použít jako záložní akumulátor, nebo nouzový startovací - vypadá to, že vycházejí mnohem lehčí a skladnější, než klasická Pb baterka.

Stavba tříkoláku

24.08.2014 11:46
assassin> Na tom něco pravdy bude, na jednu stranu je teoreticky ECU spolehlivější, ale když klekne, těžko ji opravíš na cestě. Dobré byly staré jednobodovky MonoMotronic, kde stačilo místo tělesa vstřiku nasadit karbec, zapalování namontovat jednoduché TCI a jelo se dál... Na druhou stranu motor s takovou jednobodovkou má paradoxně vyšší spotřebu, jak motor s karbcem.
Ohledně ladění je ale pravda, že je pro leckoho snažší ladit s laptopem na klíně, než se šroubovákem v ruce a rozebíráním kvůli výměně trysek.
A ohledně toho 3D - nejde ani o ochotu, jako o to, že moderní 3D SW už by asi těžko běhaly na 7 let starém PC s WinXP SP3 a bohužel nejsem zas tak bohatý, abych mohl kvůli jedné věci pořizovat novou sestavu, na které navíc už nebude fungovat kupa jiných programů, které léta používám.

DreitTheDragon> Nevím, který konkrétní moped máš na mysli, tak si to těžko dovedu představit, ale pokud by byl starter nějak zařazen mezi převodovku a spojku, takže spojka jej může odpojit od motoru, tak potom by stejně za starterem musela být další spojka, která by jej za běhu odpojila, aby se netočil při otáčení převodovky za jízdy. Bábrli, kor dvourychlostní, jsem bohužel nikdy do detailu nestudoval, ale tam určitě musí být nějaká spojka mezi pedály a převodem na motor - také se neotáčejí stále jako u "furtošlapu". Stále to nic nemění na tom, že nejsnazším řešením je použít rovnou motor se zpátečkou. Sice, jak tu zaznělo, vozidla do 400kg zpátečku mít nemusejí, ale i tak absence zpátečky může v některých situacích dost komplikovat - i s motorkou, natož s tříkolkou vážící 4 metráky.

Stavba tříkoláku

24.08.2014 00:48

bafse píše: coffman> Nemusíš točit motorem, stačí točit jen starterem.

Kdepak, starter nemá zase takový výkon, aby dokázal s vozem couvat na větší dálku a navíc by motor při převalování dost "houpal" a cukal a to je nejen diskomfortní, ale ty rázy jsou kladivem na spojku a všechny převody i zavěšení hnacího kola. A když se točí motorem obráceně, tak saje výfukem a fouká sáním, takže karburátorový (nebo s nepřímým vstřikem) motor takto fungovat nebude. U nafťáku je to jiném, se směs připravuje až ve válci, takže je mu jedno, jestli si vzduch pro spalování natáhne sáním, nebo laufem. Viz třeba:



Mně toto párkrát v práci udělala Desta 3522 po rychlém ubrání plynu. Totéž by dokázal i benziňák s přímým vstřikem do válce, ale tak jako tak čtyřdobý motor s tlakovým mazáním takto reverzovat nelze, jelikož při obráceném chodu běží obrácené i zubovka a mazací okruh by tak byl bez tlaku = motor by nemazal.
Takže by bylo nejlepší použít rovnou motor se zpátečkou, nebo, jak už tu zaznělo, pomocný elektromotor pro couvání. S tím ale zkušenost nemám. Nebylo by od věci dát dva motory do předních kol a ty by mohly při zpomalování rekuperovat energii do akumulátorů, nebo vysokokapacitních kondenzátorů (jsou už k sehnání v bateriích schopných nahradit klasický startovací akumulátor, ale rovněž s tím nemám vlastní zkušenost, tak nemohu jednoznačně doporučovat), ale toto vše znamená váhu navíc. Váhově nejlépe vychází klasická převodovka se zpátečkou. Stejně jako třeba u lokomotiv vychází mnohem lehčí hydrodynamický přenos výkonu (převodovky Voith a Mekydro - např. řada V200), než klasický diesel-elektrický se sériovými stejnosměrnými trakčními motory. Oba způsoby ale mají výhody i nevýhody.

Stavba tříkoláku

24.08.2014 00:28
bafse> Tak jako slaboproudař-mechatronik něco o tom vědět musím... o žádném kolegoj nevím, ale kdyby na to přišlo, tak když budu znát nějaké požadavky, jako např. jak bude řešené osvětlení, jaká bude elektrika kolem zvoleného motoru (zapalování, dobíjení, popř. řízení vstřiků - i když ty nemám rád, karbec je karbec - není v něm tolik "kurvítek"), případně další výbava (stěrače, ostřik a další, co k vozidlu patří), tak pokud by stačilo "klasické" řešení instalace (žádné sběrnice, provázané procesorové jednotky atd. - to není má parketa), tak návrhu instalace se mohu ujmout. Navrhnout a udělat schéma zapojení není zas tak těžké, horší je pak stanovit potřebné délky vodičů - na to už je třeba mít sestavené vozidlo fyzicky po ruce. Takto klasicky řešenou elektriku má třeba ještě Punto I. generace - tam je jen řídicí jednotka jednobodovky a zapalování a jinak zbytek je jednoduchá klasika bez sběrnic. I jednotky centrálu a oken jsou jednoduché moduly ve formátu "relátek" a propojení se servy je rovněž "obyčejné". Ne, jako třeba u ochcávky, kde je v každých dveřích jednotka "türsteuergerät", ovládající okno, zámek i špígl a jsou provázané sběrnicí... + další sběrnice mezi řídicí jednotkou, přístrojovkou, jednotkou klimačky a větrání... to nechci ani vidět.
Klasika je sice v některých případech náročnější na počet drátů, ale v jednoduchosti je síla a spolehlivost.

Jindřichův hradec

23.08.2014 11:34
To se nám to tady schází... dva tábory žroutů a odpůrců poctivého tataráku... těch několik posledních příspěvků mě docela rozesmálo.

Nespínají větráky

23.08.2014 18:50
Bob.929> To bylo způsobeno tím, že termospínač je nastaven na vyšší teplotu, jak 100°C, takže s vadným víčkem, kdy se nemohl udělat v okruhu přetlak a tím pádem se ani chladicí směs nemohla dostat na spínací teplotu. Někdy jsou příčiny závad holt dost záludné a nelogické.

Jinak k tématu - pro zkoušku samotné elektriky stačí propojit kontakty konektoru termospínače (zpravidla bývá na dolní komoře chladiče) a větráky se musejí rozběhnout. Možná bude třeba mít přitom zapnutou spínačku, už si nepamatuju, jak to je u R6. Když sepnou, je buď vadné přetlakové víčko (jak bylo zmíněno nade mnou), nebo vadný termospínač. Když se nerozběhnou, je třeba jít po okruhu termospínače, relátka a větráků.

pří nabijení jsem se pokusil o nastartování

23.08.2014 18:29
Peter3P> Divil by ses, ale baterka, kterou jsem po 10 letech nedávno vyhodil z veterána (už neudržela kapacitu a po týdnu nedokázala nastartovat) sice měla odvětrávací labyrint i s nátrubkem na hadici, ale pokud se nepovolily špunty, tak právě z nátrubku znatelně "rosila". A to "nevařila" o nic víc, než normálně.

E: Řeč jest o této baterce - je tam popsaný i stav. Momentálně mám v autě stejnou, jen jiná barva a jiný výrobce a nemá už na odfuku nasazený nátrubek, jen otevřenou díru. Po zkušenosti s tou předchozí při nabíjení této raději špunty povolím.

diodové blinkry

14.08.2014 08:55
Má-li Tuareg jednu kontrolku blinkrů, tak je to jasné - vzhledem k příkonu LED blinkrů pak žárovka kontrolky způsobí mezi oběma stranami de facto zkrat. Už se to tady v minulosti řešilo, dával jsem v jiném vlákně i schéma, jak zapojení kontrolky upravit.

E: úprava zapojení kontrolky

Honda cbr 125, nestartuje!

13.08.2014 22:03
Vlčáci> A kde bereš tu jistotu, že je vadné relé starteru? Jak přesně se motorka chová?

Pojďme se smát !!!

14.08.2014 22:19
Londoner> Stačí se podívat na grafiku... žádná slušná kamera obraz nesprzní na úroveň simulátorů pro PC z r. cca 2000 a něco takového by asi těžko natáčeli nějakou mizérií.

Jindřichův hradec

14.08.2014 21:57
Pumpido> To už se dřív na fóru probíralo, že s propadlým termínem kontroly se člověk automaticky stává viníkem - ale co vím, bylo to vyvráceno jako mýtus. V takovém případě by se posuzovalo, zda skutečný stav vozidla mohl mít na průběh nehody nějaký vliv... ale máš recht, nemá cenu v tom šťourat. Beztak máš výše nastíněnou STK pár desítek km od Budvajzu a navíc v podstatě při cestě k nám.

Nejde startovat

14.08.2014 21:31
Takže s čerstvě nabitou baterkou motor chytne, ale po nějaké době stání starter jen několikrát protočí a konec, jako že je slabá baterka? Potom baterka zkrátka neudrží kapacitu, má velké samovybíjení a i nová může být vadná. Nebo můžeš mít někde na motorce svody, až částečné zkraty, které baterku vybíjejí. Nemáš-li měřák, abys změřil, zda vypnutá motorka nemá nějaký stálý proudový odběr, tak baterku nabij a nech několik dnů odpojenou od motorky. Když pak nenastartuje, je vadná. Hodně o stavu baterky vypoví měření napětí na jejích svorkách při zapnutí starteru.

Jindřichův hradec

27.07.2014 21:48
kadajc> Takže v kuchyni prakticky všechno nefunkční? To bych si s majitelem sakramentsky vyříkal.