Kam s holema? Čím přidělat?

17.04.2013 15:21
Efe.suzuki> Tak takové myšlenky bych chtěl míti... docela závidím, cesta je jak vyšitá, ale mít co osedlat... sice by možnost byla, ale ten brajgl pak doma - "blázne jeden, sotva chodíš a kupuj si motorku!"

dva_hrnce> Pravda, vždycky může být hůř, ale je to individuální záležitost. Někdo se s tím klidně smíří, pro někoho je to vlastně konec života.

Nechce nastartovat

14.05.2013 01:31

FERY_ píše: No svíčka jiskru nehází ale světla svítěj akorát ta kontrolka na neutrál nejde...

To vypadá, že bude zádrhel jinde. Jestli se světla normálně rozsvítí, tak je nesmysl, aby se nerozsvítila kontrolka neutrálu, která má mnohonásobně menší příkon. A navíc relátko starteru při slabé baterce nezačne cvakat hned po zapnutí spínačky, napětí na jeho cívku jde až po stisknutí startovacího tlačítka. Takže jestli něco "cvaká" u baterky hned po zapnutí spínačky, tak není to spíš akový praskavý, nebo až sršivý zvuk? To by ukazovalo na jiskření na vadném spoji. Klasika - pojistky, konektory, přelomené dráty. V první řadě kouknout na pojistky zapalování a signalizace.

Setkání majitelů Drag Star

12.12.2015 11:25
Bimbo-ze-Žižkova> Ani jsem to nezhlédl celé, jen "proskákal", ale i tak jsem se málem poščil smíchy. "Politej pinďour" - no co, aspoň taky jednou zažil něco lepšího, než k čemu jej pánbu odsoudil.

Vtipná videa a fotky sem

22.12.2015 14:39
Jawa50závody> V čase 0:41 - 0:48 je to v Sobíku, že? Byl jsem se tam mrknout někdy v r. 08 a nezapomenu, jak se start (ve stylu Le Mans) musel po pár kolech opakovat, jelikož někdo ukopl kabel a počitadla nefungovala.
E: Platí pro 1. díl.

Setkání majitelů Drag Star

22.12.2015 12:13
MotoJajda> Přesně a už vůbec nemůžou zakázat něco, co už v provozu léta je... co bychom pak dělali my s veteránama? Ale pochybuju o tom, že taková buzerace projde - nedávno bylo hrozné haló okolo toho, že by vozy starší 6 let musely na TK každoročně a vyznělo to do prázdna. Stejně tak před asi 20 lety vyhrožovali, jak zakážou dvoutakty a s trábošema a warťasema bude šlus, budou muset povinně na šmelcplac - a také z toho nebylo nic.
ono to beztak zase tak horké nebude, navíc to nejsou přímo výmysly z brusele, tam většinou jen něco plknou a ti naši zmrdečci ve Strakovce si to zinterpretují po svém - a lidská trpělivost není nekonečná. Přitom ausgerechnet v Belgii se TK na motorkách nedělají vůbec. Krom toho u dobře seřízeného karbce to s emisemi není zase tak špatné, ba motory s jednobodovkou častokrát mívaly paradoxně větší spotřebu, jak s karbcem.

Jindřichův hradec

22.12.2015 11:35
Pěkné, skoro závidím. Poslední dobou si říkám, jestli to nebyla blbost zimovat.

baterie moto

26.12.2015 17:00
Tak to je dobře, že se vzpamatovala. Ale je třeba ji hlídat, nechat třeba týden stát a pak zkusit, zda ještě nastartuje. Pokud ne, tak, jak bylo už výše uvedeno, baterka neudrží kapacitu a bude třeba ji hlídat a včas dobíjet.

Setkání majitelů Drag Star

26.12.2015 12:10

Bimbo píše: Pi Er na druhou krat odmocnina se rovna perikoo i teleskop na Habluv maringot. Potom se tam nastavi kvota vuci konstelaci hvezd a kdyz bude Saturn ovulovat soucastne s Venusi, obevi se u ty rovnice odmocnina. Takze Oi Er dablju nemuze nikdy byt ve vetsi rovine oproti um protoze ta deli hvezdicju. No to vsechno dohromady ale dava logicky za pravdu Robinu Kuvalskemu ktery prisel s teoriji magnetronismu a ukrutialistmu. Porad mi to neslo do hlavy a nakonec jsem zjistil ze stacilo prepnou na pozitronovy TDI jeste ve stary atmosfericky verzi a hned bylo jasno.

Himbajs, co to bylo? Soudek absinthu? Demižon dračího (pa)rumu)? Či kýho frasa? To chci takyyy...

Jajda> 4ka drát je s rezervou až kam. Hlavně dát pojistkové pouzdro co nejblíže svorce baterky, aby "nejištěná" část vedení byla co nejkratší a nemohla se nikde dotknout kostry. Relátko už pak může být kdykoli, ovládal bych jej od přepínače světel, šlo by i od žárovky. Hlavně je otázkou, aby všechna ta světla pak utáhlo magneto. Jinak není zač.

Eletrika

25.12.2015 14:39
Lokiju> Mechanik by měl mít především znalosti v oblasti mechatroniky, jen slaboproudařina nestačí. V první řadě je třeba změřit, jaké napětí dává světelná cívka magneta při vypnutých světlech a a tomu uzpůsobit vstupní obvod nabíjecího zdroje. Nejsnazší je zapojit paralelně se světelnou cívkou (tj. mezi světelný drát a kostru) omezovač, který právě zabrání vzrůstu napětí a tím zabrání lavinové destrukci žárovek při prasknutí jedné z nich. WR125 je takovým omezovačem osazena už z fabriky, takže je docela možné, že TE410 jej bude mít též. Pak stačí dát na za usměrňovač odpor R33/2W a paralelně s filtelytem transil, třeba 1.5KE39CA. Do série s odporem ještě 2A pojistku, raději rychlou. Při selhání omezovače (stačí, aby se uklepal jeden z drátů k němu) pak transil při překročení napětí 39V způsobí zkrat, zkratový proud omezí odpor - je schválně trochu poddimenzovaný, takže při přetížení se spálí, přeruší, a tak "odpojí" celý nabíječ od instalace motorky. Ale ještě předtím, než by se odpor přehřál, shoří pojistka, takže jištění je vícenásobné.
Pro další sichr proti možnému zničení připojeného přístroje přepětím je ještě možné dát nízkonapěťový transil na výstup adaptéru (za poslední filtrační kondy), paralelně s výstupními vývody, třeba 1N5908. Za transil pak přidat ještě LC článek, stačí tlumivka 330uH a elyt 1G/25V. To zabrání poškození přístroje při selhání měniče a výstup by měl být vyfiltrovaný až kam. Jenže bohužel pak se může naindukovat zase nějaké rušení do spojovacího kabelu, popř. i do samotného přístroje. Pak to záleží na odrušení zapalování motorky. tj. hlavně mít odrušenou svíčku a odrušenou fajfku.

Pokud máš kolem sebe někoho, kdo to dovede vyrobit, můžu klidně udělat schémátko. Sám bych to sice také mohl celé zvládnout, ale součástky "na míru" a pro jeden kus se nerentuje objednávat, pokud nemám co kloudného přidat k objednávce - hodně to prodraží poštovné. Když ale nebudeš na to chvátat, pokusím se najít čas.

umely zapach z vyfuku

14.12.2015 16:37
Lyžař> Přesně. TV Hovno = snůška bulvárních nesmyslů. V lepším případě z komára stádo bembloudů. Může mít normální zpravodajský kanál potřebu názorně ukazovat, co se stane s vodou, když ji necháte na 15° mraze? No zmrzne, Vy tupci! To leccos naznačuje o jejich divácích.

Jinak ano, startovat motor jen "zkušebně, kvůli zahřátí" je hovadina největšího kalibru. Neprohřeje se, v laufu a vaně bude kondenzovat vlhkost a z laufu to v důsledku neprohřátí může smrdět všelijak. Na zimu natankovat nádrž (a projet 50km) vrchovatě Optimal 95, nebo natankovat vrchovatou N95 a s přidaným "VIF Super benzin aditiv", odstavit, baterku vyndat a jednou za měsíc dobít na 14.2V a je vyřešeno. "Umělý" smrad z výfuku - netřeba se znepokojovat, stačí si uvědomit, že benzin dnes smrdí spíš jako scanky a zatímco dřív flek od nafty vydržel na betonu sakra dlouho a člověk pocmrndaný naftou smrděl ještě 14 dnů, tak dnes se flek odpaří během chvíle a a člověk se "odsmradí" jedním umytím.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

25.01.2016 11:03
Ty "odlitky" jsou jasně jen v počítači, poznalo by to i děcko.

Setkání majitelů Drag Star

25.01.2016 10:53
Jarda> To mohl být Ametyst, jestli to mělo karuselový kanálový volič po straně. Každopádně bylo škoda to vyhodit, je jich už docela málo a kor v komplet stavu. Hlavně, pokud se něco takového najde (a nemusí to být jen TV, ale vlastně cokoli lampového) odložené, plné prachu a neví se, jak dlouho to nebylo v provozu, tak v žádném případě nezapojovat a nezapínat!!! Zdrojové elyty budou velmi pravděpodobně rozformované - je zeslabená vrstvička Al2O3, tvořící izolaci mezi elektrodami, proto nemají napěťovou pevnost a prorazily by se - doprovázeno pyrotechnickými efekty. Je třeba je naformovat pomalým nabíjením přes odpor a sledovat svodový proud. Dále hovňáky jsou po těch letech často hýn, mají svod, často jsou prasklé (a lehko tak navlhnou) a rovněž mohou explodovat. Při renovacích jdou hovna jako první ven a nahrazují se spolehlivějšími svitky, hlavně "žluťáky" TC205 - TC209. A že napětí stovek volt, jaké se v lampových zařízeních vyskytuje (nemluvě o VN v řádu jednotek až desítek kV v TV, hlavně "urychlovací" napětí pro obrazovku), si nebude moc rozumět s vrstvou prachu, kor zvlhlého, snad netřeba připomínat.

Ondras> Slušná stavba. Mám tu podobnou ("na stojato") dle AR 12/73, mechanicky pěkně zpracované (stavitel, mj. člen tohoto fóra, je strojař), ale stavitel pozapomněl na odstínění vstupního dílu, takže při vysoké frekvenci časovka proznívá do vstupu, ani zhášení už moc nestíhá. Ale na akustických frekvencích funguje dobře, horší je, že ČZ neběží lineárně (ale dle exponenciály) a EL83 nemůžu sehnat. Fotky případně sem píchnu později, mám je jen v mobilu, v PC jsem je nenašel. Stejný problém (nelineární běh) mám i na BM370, sice mám pár náhradních EF183, jenže zase dovčil nebyl čas znovu rozebrat a mrknout na to. Elyty má ale dobré a v ČZ tam není nic, co by mohlo věkem odejít, tak těžko to bude něčím jiným, jak flaškou - a ausgerechnet fantastron je na na strmost pentody dost cimprlich.

Jindřichův hradec

24.01.2016 14:45
To každopádně, vydařená akce. V sobotu jsem to kvůli počasí nestihli (Monča dorazila kolem 14:45 a hospoda už prý byla zavřená), ale jsme domluveni na úterý, zhruba čas oběda, tak snad nám ty tataráky vydrží.

Hledám moto elektrikáře z Brna

11.01.2016 11:50
Napiš Dovimu, nebo hrochovi.

LED na fichtlu a zakon

10.01.2016 13:51
VITEK_M> Přesně tak, tohle je zcela slepá ulička, jakou má tazatel v plánu. A jestli se vyrábí halogenka 6V 15/15W s paticí Ba15d (možná Ba20d, nejsem si teď úplně jist), netuším, ale moc bych tomu nevěřil. Motorek s takovýmto provedením osvětlení moc nebylo na to, aby se dnes někomu rentovalo to vyrábět.

LED na fichtlu a zakon

10.01.2016 13:05
Magneto/dynamo, pojmy/průjmy, hračky/sračky, hodinky/holínky... je to marný, je to marný... je to marný!
I když ta relativně častá záměna magneta s dynamem dost možná pochází od zažitého označení "dynamo" pro ten parchant s mizernou účinností pro bicykly. Říká se "dynamo" a přitom je to magneto s válcovým magnetem, stator tvoří tenký plech se šesti výstupky (tři z každé strany) a jediná cívka proto vinuta jest koaxiálně s osou rotoru. Přesně řečeno "synchronní alternátor s permanentními magnety v rotoru".

VITEK_M> Ad příspěvek č. 6. Jsou-li u 20,21, nebo 23 ty světelné cívky spojené v sérii, pak je to častá samodomo úprava se žárovkami paralelně, ve snaze zlepšit výkon houkačky( bzučáku) při zapnutých světlech. V originále je 15W cívka zapojena na přední žárovku a houkačku (ale obojí neutáhne) a 5W cívka na zadní žárovku (a ta se vypíná nezvykle ne odpojením žárovky, ale zkratováním cívky). Zabraňuje to lavinové destrukci žárovek při prasknutí jedné z nich, kdy jinak neregulované magneto odlehčením zvýší napětí.

Setkání majitelů Drag Star

04.01.2016 13:28
Bimbo> Tam to na uškvaření prstů není, maximálně můžeš dostat prdu, když by sis sáhl na vývody některého ze síťových kondů (předpokládám, že zdroj bude spínaný) ve zdroji, ty umějí dát pěknou prdu, ale naštěstí jen impulsně, tkže pokud nejsi kardiak, jen to pěkně "kopne", ucukneš, řekneš "kurvapyčakokotprašivádopyče" a šmytec. Na Vn sekci hodinu po vypnutí žádné nebezpečné napětí už nebude - ostatně i to má sice velké napětí, ale malý výkon, takže to též dokáže sice dát prdu, ale zdravému člověku neublíží.
A s těmi značkami je to každopádně šaškárna. Nejlepší byly SPZ "dle okresu", daly se i relativně snadno zapamatovat, na rozdíl od současných "RZ", ale šikovný systém mají v Anglii, kde je vozidlu při prvním přihlášení přidělena jedna značka, která už mu pak patří trvale. Do toho ta nutnost dávat "velkou plachtu" na pincka, nebo kejvu... kopat do prdele tyhle čuráky a to samé s nemožností přihlásit jednou vyřazené vozidlo. Za tím ale bude zaručeně "lobby" to slovo absolutně nesnáším) automobilek ve snaze vyštípat staré typy ze silnic a nutit člověka kupovat ty dnešní předražené sráče, nacpané kurvítky. Co si budeme povídat - politici jsou beztak jen loutky a za nitky tahají finanční magnáti, léta známá klasika.

David> Aha, já právě měl za to, že není povoleno ani "O", ani "0" a podobně zaměnitelné znaky, tož beru zpět. Paměť mám děravou jako prokopnuté řešeto a popravdě, ani nemám sílu do detailu študovat, natož si pamatovat, každou pyčovinu, kterou ti darmožrouti v čele s Dluhošem, jemuž smrdí práce, vymyslí.

Mám dítě = konec ježdění??

31.12.2015 14:20
Ale houby... tady především kloudně odpovědět nejde, tohle si musíš v palici ujasnit sama. Na "rady" okolí nedat. Samozřejmě, že nějaká podvědomá opatrnost-zodpovědnost přibude a většina takových se pak v ježdění zmírní. Ale dávat hned skrz děcko motorku pryč, pokud sama nemáš přímo pocit, že "už Tě to nebaví", je vcelku blbost, i když pochopitelně času na rajtování v sedle včil bude méně.

Jindřichův hradec

31.12.2015 12:54
Daart> I prd, velebnosti... vedle jako jedle.

Elektro - zpožděné přerušení obvodu

02.12.2015 12:49
Takže jde o to, že se na vstup obvodu přivede napětí a po nastaveném čase má přitáhnout relátko, které rozpojí nějaký další obvod? Na to stačí obyčejný RC článek, ovládající tranďák, který pak sepne relátko. Problém může být, pokud je třeba po rozepnutí obvodu hned jej znovu aktivovat - je třeba nějaký čas na vybití časovacího kondu, ale to se dá pořešit. Popř. se dá časovač spáchat s NE555, ten stojí pár korun a načasování intervalu je přesnější a navíc nezávislé na změnách napájecího napětí. Mám toho sice teď nad hlavu, tak nemohu nic slíbit, ale jak budu mít volnější chvilku, pokusím se něco odladit.
Nedá mně to ale se nezeptat, co konkrétního má časovač v autě ovládat? Náhrada vadného časovače žhavení?

Oilmaster

05.12.2015 12:42
Tady bude veselo... jsou jednoznační zastánci i odpůrci oilmasteru, dnes jsou vesměs čerpadla spolehlivá, ale 100% spoléhat na to nejde. Většinou je průser tehdy, když se nechá nádržka na olej vycucnout natolik, že se zubovka zavzdušní a pak nějakou dobu nemusí olej dávkovat, než se znovu nasaje - a to kor ve vysoké rychlosti na zničení motoru stačí během několika vteřin. Osobně bych to u čerstvě zgenerálkovaného motoru neriskoval a čerpadlo vyřadil (je třeba jej naplnit olejem a vstup i výstup propojit kusem hadičky - dbát na celkové odvzdušnění), aby neběželo na sucho). Pozor ale na výběr oleje, některé dnešní jsou uzpůsobené čistě pro oilmaster a jsou-li delší dobu rozmíchané v benzinu, mohou degradovat. Olej je třeba vybrat už před začátkem zajíždění, jelikož, jednoduše řečeno, motor si na určitý olej "zvykne" a pak změna oleje nemusí vždy dobře dopadnout. Stejně tak je třeba přihlédnout i na konstrukci motoru - u některých je část oleje přiváděna i rovnou na ložiska kliky (některé závodní typy Suzuki např.) a tam pochopitelně též není dobré čerpadlo vyřazovat.
Závěrem klasická poučka - majitelé dvoutaktů s oilmasterem se dělí na dvě skupiny - na ty, kteří už zadřeli a na ty, které to teprve čeká.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

04.12.2015 17:50
hrnous> Zajímavé, před časem jsem viděl program "TuneBoy" pro Triumph a tam byla také podobná tabulka, ale mělo to jen 2D mapu - "dávka při konkrétní poloze plynu a otáčkách". Ostatní korekce tam byly zřejmě "stranou" a posouvaly celou "mapu" paušálně-lineárně, bez možnosti nastavit víc samostatných map pro různé teploty, tlaky atd. Tady by mne ale zajímalo, jaký je v praxi rozdíl mezi ETS a ECS - neviděl jsem moc motorů, které by měly jednak čidlo na bloku/hlavě a další třeba na termostatu, nebo hadici. Většinou mají jen jeden termistor na hlavě. A z čeho pak jednotka vezme druhý údaj a k čemu je to konkrétně dobré, když pro spalování je důležitá teplota hlavy a válce, voda už je de facto podružná? Leda, že by se hlídala nerovnoměrnost prohřátí a z toho plynoucí omezení výkonu, dokud se motor neprohřeje celý.

Koupě skútru motorro speedjet 50 jízda bez řp

04.12.2015 17:38
kilix> Díky za vysvětlení. Podmínka, že spolujezdce-dohlížitele může dělat jen osoba se dvěma roky praxe v řízení, je každopádně dobrá, ve Státech (pokud si dobře pamatuju) to může být kdokoli dospělý - na hovno, když může na synátora dohlížet tlustá mutter, co v životě za lívancem nedřepěla. Na to "nerozškatulkování" u aut nadávám už léta, je to postavené na palici, ovšem, nevím, jak dnes, ale kdysi v Itálii takové omezení měli, že nový držitel ŘO nějakou dobu nesměl řídit "silná auta". Na přesnou definici si ale bohužel nevzpomenu. A s těmi autoškolami je to také pravda, koukám, že i u Vás jsou soukromníci, kterým jde jen o kšeft, tak nechají klidně projít slípku, co se po 15 hodinách jízdy ve fahrschule nedovede ani pořádně rozjet, neumí značky... natož, aby dokázala na autě dělat běžnou údržbu. Pak taková flundra roztáhne hnáty nějakému zbohatlíkoj, získá tak od něj Cayenne, nebo podobný paskvil a na parkovišti u marketu se s tím nevejde na tři fleky! Nedej pánbu, aby vedle ní někdo zaparkoval - ten se pak může s dosud nepoškozenou kastlí svého vozu rozloučit.
Fahrschule by měly být pod státním dozorem a s pevně danými pravidly a hlavně je chybou - na to upozorňuju též už delší dobu - že se vyučuje na dnešních PC na kolech, jako je Fabia - servořízení, servobrzdy, motor s elektronikou, co sama reguluje volnoběh... takové pseudoauto nenaučí lautr hovno! Dát na učení embéčko, Spartaka apod., to by se hned rozsortovalo, kdo "na to má" a kdo prostě nadosmrti za lívanec nepatří. Hlavně by to naučilo respektu a pokoře.
(a už to vidím, jak valibuk tento příspěvek ocituje a bude zase cancat něco o "bláznech")

Elektro - zpožděné přerušení obvodu

04.12.2015 14:16
PetrL3> Trochu jsem s tím zabojoval, po roce nainstaloval ProfiCad a nejjednoduššeji to vychází takto:







Napětí pro sepnutí trandu je "posunuto" zenerkou, aby tak nebyl příliš velký rozdíl mezi "spínacím" a max. napětím na elytu. Takto se trand začne teoreticky otvírat při cca 11.4V na kondu, RC konstanta této kombinace kapacity a odporu je 72.6s, pak přepočtem přes úměru náboje a napětí (snad si vztahy dobře pamatuju) na 11.4V se kond nabije v čase přibližně 0.7RC, což odpovídá cca 50 vteřinám. Za tuto dobu by se tedy teoreticky měl trand otevřít a relátko sepnout. Kond se pak ještě nabije na přibližně napájecí napětí (v reálu bude o něco málo nižší - je třeba uvažovat, že R1 a R2+D2+diody B-E v darlingtonu tvoří napěťový dělič) a po vypnutí napájení se musí počkat, než se kond vybije na cca 11.4V, kdy se trand zavře a relátko odpadne. Vzhledem k nepatrnému proudu do mřížky trandu (cca 11.3uA max.) by to mohlo trvat hodně dlouho a pak bude třeba přidat paralelně ke kondu ještě pomocný vybíjecí odpor. To už ale bohužel teoreticky fakt nespočítám a bude třeba to v praxi odladit, už jen pro rozptyl hodnot součástek.
Odpory nemusejí být výkonové, takže stačí běžné miniaturní uhlíkové, nebo metalizované.

Posunutí napěťové úrovně zenerkou má navíc tu výhodu, že když auto scípne a výtečník vypne zapalování, kond není vybit "do nuly", a tak doba pro jeho opětovné nabití na "spínací úroveň" bude daleko kratší. Takže zatímco zprvu jel cca oněch 50 vteřin, tentokrát po nastartování auto scípne daleko dřív - bude to de facto simulovat nestíhající přítok paliva do karbce u motorky se samospádem. A když mu auto po minutě scípne, pak minutu nepunde nastartovat a když konečně chytne, tak za několik vteřin zase zhasne, už si to výtečník tuplem rozmyslí, auto nechá stát a uteče.

Virago> Znám moc dobře, také jsem kolikrát laboroval stejným způsobem. Ono to kolikrát vzhledem k rozptylu hodnot ani jinak nejde - třeba při návrhu přerušovače s 555 nakonec byla frekvence a střída uspokojivá s trochu jinými hodnotami R1/R2/C1, než jak pravil výpočet.

Koupě skútru motorro speedjet 50 jízda bez řp

07.12.2015 13:20
HornisGSX> A pojď si to utřít! Samozřejmě už máme screen posledních pár příspěvků, než Ti to ten pacient zase smaže.

Oilmaster

07.12.2015 13:13
JohnnyS08> Máš recht, vůbec jsem si těch dvou dalších úseků nevšiml a přitom tudy jezdím, když mám cestu do Práglu. A ta paralelní cesta je každopádně dobrý počin, ostatně bych se divil, kdyby jim to na ŘSD nedošlo, že zrušit jedinou kloudnou nezpoplatněnou cestu je pitomost. Jinak nad J350/634 uvažuju už delší dobu, je to ostatně poslední z řady, co se mně pohledově líbí (640 už je vyloženě japonec, ale každý má pochopitelně jiný vkus), ovšem ještě si nějakou dobu počkám. Jednak by to beztak byla až druhá motorka do chalupy, ale hlavně těžko říct, zda bych dokázal nasednout na a sesednout z motorky bez bočního stojanu (zhoršená stabilita v důsledku sníženého citu v chodidlech). Jen tak "z prdele" mě napadá, někdy u Rudolfova udělat sraz konopnic a jako perličku udělat "spanilku" po celém tom úseku od Nemanické až na Klaudu - 7.5km už je slušná dálka pro krátkou kochačku. I když samozřejmě by to byl jen krátký úsek celé vyjížďky (na otvírání a zavírání šoupátek dáváme vyjížďku zpravidla kolem 20km). Třeba se toho časem někdo chytne.
Mimochodem, když už řešíme ty silnice, je někde nějaká ucelená mapka s jejich kompletním seznamem a značením? Leckdy by se to člověku dost hodilo.

kandidat na vola roku? :-D

07.12.2015 12:51
PetrXX> Omyl, nezačal, chlapeček totiž mezitím vlákno už docela solidně promazal. Já se tam pouze bavím jeho blboučkými příspěvky a kopáním kolem sebe, zahnán do kouta. Ovšem je to jeho problém, sám si dělá na internetu vizitku.

Jindřichův hradec

06.11.2015 11:50
kecuf> Bufík pro Tráboše. Je celkem univerzální, má i vlastní nádrž, vzduchová cesta má dvě samostatné větve (výměník a hořák s postranním výfukem - jinak to statně ani být nesmí), takže zplodiny do auta nejdou. Jen bude problém v tom, že Popular těžko bude mít někde v dělicí stěně průchodku dost velkou na to, aby tudy šla provést hadice do interiéru a pak se ještě drbat s rozvodem vzduchu, pokud by měl být rozdělován.

milan1963> Ohledně toho namrzání okna - nešlo by zevnitř namontovat to pomocné sklo s topnými pásky, jako má ten pán (jméno bohužel pokaždé zapomenu, údajně je z Hradce a má stavební firmu) v té černé Hadimršce? Sice by to pochopitelně neutáhlo dynamo, ale snad to stačí zapnout jen občas a na chvíli, nebo bych klidně dal do auta pomocný akumulátor (a klidně i přes vypínač napojil na instalaci auta, aby se pomocná baterka dala dobíjet za jízdy.

421 rychlejch koní

16.11.2015 12:08
Pravda... "pravdoláskaři", sluníčkáři" - jsem na tato slova už betelně alergický.

Setkání majitelů Drag Star

17.11.2015 14:16
OndrasHodek> Co je zač to na první fotce? Na centrálu to nevypadá.

Bimbo> Před časem jsem někde na inzercích viděl centrálu s motorem T603. Nebo možná už jen samotný motor, co údajně na centrále sloužil.

Zákaz stání, zastavení, vodorovné značení a jeho umístění.

22.10.2015 23:08
Ano, "žlutá čára" může být nastříkaná na obrubníku, nejvíce se to objevuje na starých žulových.

Kdo má foto nové Jawy:-)))))

24.11.2015 23:00
FiZzeR> Přesně. V první řadě všechny ty "neziskovky", snažící se z čmoudlých sviní dělat hodné princezny. Paraziti parazitující na parazitech.

úplně mimo - Gril

30.10.2015 15:10
Yura> Není zač. Jinak to, co jsem popisoval v začátku příspěvku, je tohle - stačí napíchnout, pustit a jede to, držák na kuře se lehko čistí, miska jakbysmet, vnitřek je z leštěného plechu, takže se také čistí snadno. Těleso u zadní stěny, elektronika dovede nastavit čas a teplotu. Podle mě je to šikovnější, jak horizontální rožeň, nicméně finální volba je pochopitelně na Tobě. Ber to jen jako postřeh.

Regulator fichtl - jak je to s fazema.

04.11.2015 11:04
Chudy_CZ> Jestli je z těch dvou cívek jedna světelná a druhá zapalovací, tak ano, potřebuješ jednofázový zkratový regler. Připojíš jeho vstupy na světelnou cívku a nazdar, nesmíš ale cívky spojovat dohromady - jsou v protifázi, takže by se jejich výkon navzájem rušil (pokud tedy jsou magnety na rotoru uspořádané tak, že se v tomto případě budou chovat jako jeden tyčový magnet, vzhledem k cívkám.

Regulator fichtl - jak je to s fazema.

04.11.2015 10:52
Ne, pincek, potažmo verze 20, 21 a 23, má magneto se třemi cívkami - jedna zapalovací, jedna 5W pro zadní světlo a jedna 15W pro přední světlo a houkačku (neutáhne ale oboje najednou). Někdo obě světelné cívky spojí do série a napojí na obě žárovky, pak to sice funguje o trochu lépe, ale zase pak při prasknutí jedné žárovky vyletí napětí a spálí to i druhou. Cívky ale nejsou na statoru ve stejné pozici, takže mají jistý fázový posun, jejich výkon se tak aritmeticky nesčítá, dvoufázový regler jednak nikdo nedělá a jednak posuny fází nedovolí jen tak klasické spojení "do hvězdy". Ideální by bylo na každou cívku dát můstek ("grecák") a výstupy obou můstků spojit paralelně, nebo sériově - záleží na konkrétních požadavcích. Za ně pak zařadit klasický zkratový regulátor, fungoval by tu jednofázový, ale lepší (i levnější) bude jen omezovač, jaký mají třeba ostrá endura bez baterky, takovýto omezovač se vyrábí i pro babetty, na pincka samozřejmě půjde použít také.
Druhou možností je vyměnit cívky na magnetu, na všechny tři pozice namontovat 15W cívku (musejí být stejné kvůli symetrii) a pak použít klasický třífázový zkratový regler - ale zase těžko seženeš šestivoltový. A navíc by cívky musely být posunuté přesně o 120°, by třífázová soustava fungovala správně. Předpokládám tedy, že chceš elektriku upravit tak, abys mohl osadit baterku. Pak i zapalovací okruh uděláš jako klasický "bateriový", jako na Jawách s dynamem. Osobně mně tohle celé přijde jako zbytečná a ve výsledku marná snaha.

Setkání majitelů Drag Star

29.10.2015 11:18
MajklHornet> No nevím, nevím... nám slouží Calex CM305 už skoro 20 let a za tu dobu jsem měnil 2x termostat chladicí části, 2x těsnění dveří mrazáku a jednou těsnění dveří lednice, zelenou doutnavku (kontrolka zapnutí mrazáku) po vysvícení vyměnil za oranžovou (vydrží prakticky věčně) a lednice šlape dál, oba kompíky běží jako víno. Jediným konstrukčním nedostatkem je tepelný most přes těsnění mrazáku, takže horní hrana těsnění dveří lehko navlhá a plesniví. Argument, že "stará lednice víc žere" je tady dost krátkozraký, poněvadž ty dnešní zgarby, nacpané tunou zbytečné elektroniky, se bez prominutí vyserou daleko dřív, než by se oproti staré calexce stihly "zaplatit". Viz vlákno "Automatická pračka", i lednice se tam řešily.

Jindřichův hradec

21.10.2015 14:45
Slávek-TDM> Nevím, kam dávají kompletní, popř. "oficiální" galerii, tak nevím, kde hledat. Toto je vybráno jen z mých vlastních úlovků (ale i tak jsou téměř všechny). Ale o nic moc jsi nepřišel, motorek sice bylo napohled dost, ale jistě méně, jak na jaře a také hned po vyjížďce se to začalo rozjíždět k domovům a když jsem odjížděl já, bylo tam motorek už asi jen pár desítek. Takže dost možná na "taneční zábavu" nakonec nikdo nezůstal. Té jsem se ale neúčastnil ani na jaře, tak nevím, jak to později večer vše probíhá.

Jindřichův hradec

21.10.2015 13:40
Nóóóste voduuu!!!!!!!!!!!!!

Nezavinena nehoda ale bez řidičského oprávněni

02.10.2015 23:41
Opět se zde objevuje vžitý mýtus - pojišťovna se každopádně cukat bude, ale stačí vložit do toho znalce a pakliže ten prokáže, že absence adekvátního ŘO nemohla mít přímý vliv na průběh nehody, tak pojišťovna musí sklopit uši a cálovat, podmínky nepodmínky. A v tomto případě - motocykl "taranován" zezadu nedobrzdivším autem, je výhra jasná - motocyklista by jel přibližně stejně rychle, ať by jel na motorce poprvé, nebo jezdil 30 let, průběh nehody nemohl nijak ovlivnit. Samotná nehoda se bude řešit zvlášť, viníkem je jednoznačně řidič auta a plnění (náhrada škody) půjde z jeho POV a stejně tak zcela samostatně se bude posuzovat absence "papírů" jako přestupek "řízení vozidla bez patřičného ŘO". A podmínek poj. smlouvy se není třeba tolik obávat, i kdyby v nich byla výluka ve smyslu, že plnění nebude, pokud někdo ze zúčastněných neměl papíry, tak ausgerechnet toto je právně napadnutelné a tím se dá označit za neplatné - viz, když znalec prokáže výše popsané. Případů, kdy byly smlouvy soudem prohlášené za neplatné z důvodu "podmínky v rozporu s dobrými mravy" (viz hlavně ČKP), už také bylo nemálo.

Houby a houbaři

02.10.2015 15:46
dva_hrnce> Jsou to všechno růžovky, klidně to sežer. Nejlepší jsou pečené na másle, posolené a posypané drceným kmínem, nebo u těchto "uzavřených" klobouků odkroj nohu, abys měl klobouk prázdný, naplň směsí míchaných vajec se salámem (ohledně náplně se fantazii moc mezi neklade) a opět dej péct. Plněné klobouky - nejlepší, co z růžovky jde udělat. Do náplně můžeš přidat i nakrájené a osmažené nohy.

Setkání majitelů Drag Star

20.11.2015 12:00
Další "úlovek"... no jasně - pojmy-průjmy, hračky-sračky, hodinky-holínky....







No já sa z teho mosím pojebať... nórmalně sa poščim kurva, bo s tým nenaděláš nic! Hoši, to je NE-U-VĚ-ŘI-TEL-NÉ!

Axiální pístový motor - jen pro zajímavost.

20.11.2015 11:36
Pher> Měla to už třeba řada 275.0, dvoustupňový čtyřválec, vnitřní válce vysokotlaké, vnější nízkotlaké. Kotel 15 atm., podvozek 2-C-1, hnací kola průměr 2.1m, zdvih nízkotlakých pístů asi 635mm (už si přesně nevzpomenu). Max. cca 140km/h, výkon cca 1500k indikovaný (při zkouškách zrychlila se 124t těžkou soupravou na stoupání 7promile na 74km/h za 7 minut). Některé typy byly tříválcové, vysokotlaký válec uprostřed, s Gochovým rozvodem, nízkotlaké válce klasicky po stranách, s rozvody Heusinger. Jiné, menší typy, byly asymetrické dvouválce - na jedné straně vysokotlaký, na druhé nízkotlaký. Bylo to daleko hospodárnější, jak klasické "dvojčité" uspořádání (dva nezávislé jednostupňové válce po stranách, kliky navzájem odsazené o 90° - 4 výfuky za otáčku nápravy), ale zase bylo potřeba "rozjížděcí zařízení", nebo-li pomocný okruh pro nezávislé "krmení" nízkotlakého válce při rozjezdu. Bylo to potřebné tehdy, pakliže po zastavení zůstala klika vysokotlakého válce v úvrati.

Setkání majitelů Drag Star

20.11.2015 11:22

OndrasHodek píše: Je to jak psal Chenzee Diesel čerpadlo na vodu pro Sprinklerový hasicí systém motor je JohnDeere v přestavbě Clarke ...

Aha, díky. Mně to bylo povědomé, že to bude čerpadlo, jen sem si nevzpomněl na účel. Někde bych vyhrabal historickou fotku velkého naftového osmiválce, ženoucího hydraulickou pumpu, nejspíš pro pohon nějakých lisů - jiný účel v fabrice mě takto z fleku nenapadá.

Setkání majitelů Drag Star

14.11.2015 11:07
Bimbo-ze-Žižkova> Prdlajs Tesla, je to Romantik 304 (made in CCCP), jinak bych se neptal, kdě děvušky ašibku sdělaly... mám ho tu na opravu, bo "hrál slabě, teď už nehraje vůbec", byly to jen dva elyty - výstupní vazba na reprák byla bez kapacity a vstupní vazba z hlavy na předzes naopak ve zkratu (takže přes vinutí hlavy stahoval předpětí z mřížky prvního trandu). Je vidět, jak tomu taváryšči dávali slušné rezervy, bo ten vstupní elyt je origo 30M, ten jsem neměl, tak jsem tam prdnul 10M, navíc už také z něčeho vyndaný a stejně to hraje jako čert, i hloubky jsou dobré.
Ještě furt nechávám v placu hádanku - co tam bylo z fabriky za chybu - viz druhá fotka. Děvuška, co to skládala, musela mít 4 decky pod kůží, těch chyb tam bylo totiž víc. Přitom šrouby origo zakápnuté žlutou barvou, takže v tom jasně nikdo nikdy nevrtal.

Jinak ta Unitra vypadá hezky, ale opravovat bych ji moc nechtěl. Jsou to vesměs obšlehnuté Grundigy a u některých je mechanika peklo, LaKaToš proti tomu hadr. Hlavně TK245, to je fakt pomsta konstruktéra a hlavně ty zinkalové držáky, co se po letech sypou jako perník.

A u Romantiku hlavně nehrozí klasická "teslácká" komplikace... skládáš, skládáš, hotovo, přišroubuješ dekl... "kurváááááá... já tam nedal náhon počitadla!!!" - a znova všééécko musíš rozdělat! Snad všem mým kolegům se to stalo, hlavně na řadách B4x a B5x. Mně se to povedlo na SP210, naštěstí jsem měl mechaniku ještě venku, ale i tak jsem musel oddělat hlavní motor - bo jinak se nééédostaneš na jeden ze šroubů držících krycí plech mechaniky - sundat plech a nandat řemínek.

421 rychlejch koní

15.11.2015 12:38
Redakce Blbinky.cz - debil, blbeček, debil, blbeček, debil, blbeček, debil, blbeček, debil, blbeček, debil, blbeček, debil, blbeček, debil, blbeček.
Jen v oddělení cenzůry výjimka jest - tam dřepí dva blbečci vedle sebe.

Jinak tento Ural už beztak bude sprzněn stříkačkama, tak už je to o hovně - působí to podobně, jako kdyby někdo na kolo Ukrajina nabastlil přehazovačku Shimano, nebo do AC Ace napral motor 1.2HovnoToPojede.

Zapojení voltmetru na motorku

15.11.2015 12:30
Plazivec> Právě naopak, vypovídající je měření baterky pod zátěží, tedy po zapnutí spínačky, a ještě lépe při zapnutí starteru. Měřit baterku nezatíženou nevypoví nic o jejím stavu, potažmo vnitřním odporu.

Piwell> S těmi úbytky na větvích byly problémy hlavně na některých mašinách s buzeným altecem, kde budicí/měřicí vývod regleru je napojen někde u spínačky, takže když se pak někde na štekrech udělá přechoďák a ztratí se na něm třeba 2V, regler to "dorovnává" u spínačky, takže na baterce se pak z fleku udržuje 16V. Pozná se to hlavně tak, že to začne přebíjet paradoxně po zapnutí světel třeba (velký proud a tím i napěťová ztráta na vedení). Řešilo se to tak, že se buzení regleru napojilo přímo na baterku a přerušovalo se relátkem, ovládaným od spínačky.

Setkání majitelů Drag Star

15.11.2015 12:19
Bimbo-ze-Žižkova> Také jsme toho od Tesly měli (a ještě máme) priveľa a už se to zase namnožilo -nedávno jsem toho od kolegy z Rokycan přivezl vrchovaté auto (divím se že mě brácha nezabil), tak mám o zábavu přes zimní večery postaráno. Něco z toho beztak pošlu dál - nechám si jen lampáče, jinak bych se v tom za chvíli utopil (= dle bráchovo slov: "zasereš celej barák křápama"). Dneska bohužel, jak je na něčem napsáno "TESLA" - je to opět zasraná čína.

Jajda> Tohle je plná, neprostříhaná nahrávka:



A tady je Luboš naživo:

Setkání majitelů Drag Star

08.11.2015 11:58
Kdo neměl cikánku, není chlap.
A kdo měl dvě - ten už je prase.

Čz 506 New prase

07.11.2015 21:53
laďa-prášil> V takových případech ta elektrokola chápu, tam najdou opodstatnění. I když kvalitní kusy jsou drahé (kolo za 11000,- z kauflandu je sráč, co se ve finále pěkně prodraží), ovšem pokud si to člověk může dovolit - proti gustu...
Ale s těmi zákazy mi to moc neštymuje. Ano, sice nemusejí být papíry,registrace, SPZ a ručení, ale pokud je řeč o zákazu, jako určují značky B01 a B02, tak tyto platí i pro bicykly, se stejnými výjimkami, jako pro ostatní vozidla. Kolo se tam může maximálně vést. Neuvažuju teď tu (pěkně kravskou) změnu, že cyklisté nemusejí značku B02 respektovat.

Každopádně to zde probírané "elektroprase" je jednoznačně amatérsky-kutilský bastl, předem odsouzený k neúspěchu a za tohle by ten Anglán rozhodně neměl mít autorská práva na označení, naopak by jej měli hnát svinským krokem. Z principu do poctivé české konstrukce nacpat nějaké čínské komponenty je ohavnost. Ale on se potrestá sám, až v tom utopí mraky peněz a nakonec spláče nad vejdělkem. Pokud tedy neudělá podobný dotační podvod, jako Jawa.

Setkání majitelů Drag Star

16.10.2015 11:46
OndrasHodek> V žádném případě nešrotovat, hodnota půjde furt nahoru. A motor 130 už dokáže auto solidně rozpohybovat. Mít na ni místo, bral bych ji hned, ale bohužel, barák a zahrada nejsou nafukovací.