Komentáře
Nalezeno 5 záznamů
| 7.2.2015 | Článek | Intr: Dnes uz nikto nezisti, co by bolo keby, pretoze je to minulost. Faktom ale ostava, ze Japonci a ich velka stvorka (Yamaha, Suzuki, Honda, Kawasaki) rozniesli na kopytach v 70.tych rokoch cely europsky motocyklovy trh. Slavnejsie znacky ako Jawa padli za obet vykonnym a modernym (velkoobjemovym) japonskym motorkam. Prezilo len zopar a to horko tazko (napr. BMW, Ducati, H-D, Triumph a par dalsich). Firmy ako AJS, BSA, Norton, Ariel, Matchless, Horex, Aermachi, MV augusta atd atd. sa rozsypali ako domcek z karat. Uspech japoncov bol v tom, ze pochopili, ze svet sa zmenil, motocykel uz nebol nahradou za auto, ale cielom zabavy, emoci a mody. Naviac investovali obrovske peniaze to novych technologii a vyvoja. Pochopili, ze zakaznik je pan a vyrabali (a vyrabaju dodnes), to po com tuzi zakaznik. Jawa (ani CZ) toho az tak vela nemala v tej dobe. Par patentov (spominana spojka, oilmaster atd.). Oku lahodiaceho ale zastaraleho Califa (Calif je odlahcena kyvacka = vsetky podstatne casti pochadzaju z kyvacky, motor z peraka este) a Frantu Stastneho a este tu zakusujucu sa zavodnu V4 (na ktorej sa zabil Ivy). Potencial tam bol, aj sikovny ludia, ale japonci mali jednoducho niekolko nasobne navrch (len taka Honda mala urcite tisic viac patentov ako JAWA). Staci si spomenut tu neslavnu unifikovanu radu a Bizona. To bol prepadak na celej ciare. Ten experiment s novymi materialmi (plasty) a koncepciou ramu (banan) by za normalnych okolnosti Jawe zlomil krk (na nieco podobne doplatil aj Ariel), socialisticky stat to ale zatiahol a Jawa radsej prestala experimentovat a vymyslat. Islo sa dalej v zabehanych kolajach, v podstate az do dnes. +1 |
| 7.2.2015 | Článek | A este jedna uvaha. Nezabudajme, ze ak by nebola zelezna opona tak Jawa velmi pravdepodobne zahuci uz v 60 tych rokoch, pretoze uz vtedy nebola z celosvetoveho pohladu konkurencieschopna. Japonci prevalcovali cely motocyklovy svet, staci pozriet na CB 750 four, ktora prisla 1969! Nemci a Anglicania padli cez noc a Talianov a Americanov museli zachranovat vlady. Jawa je izolovana v dlhej a smutnej agonii uz roky a ani tych par trhov v rozvojovych krajinach to nezachrani. Myslim, ze vacsina motorkarov vo svete by sa velmi divilo, ze znacka Jawa este dnes, v roku 2015 existuje a dokonca aj vyraba nejake motocykle. Hlavne na zapade Jawu uz pochovali davno. +1 |
| 7.2.2015 | Článek | Jawa ma v podstate uz iba 2 moznosti: 1. nechat to cele padnut a rozpredat majetok 2.radikalny restart a zasadne zmeny. Ta firma uz nepreziva, ale len doziva (z dotacii, licencii, nahrad.dielov, vyrobou par motoriek, ine aktivity atd.). Ak nebodaj pridu na trh s tou 1000 (v stave ako na foto) je koniec, opona spadla. To je cesta do pekla, ktora uz nikam inam nepovedie. Osobne myslim, ze hlavny problem je vo vedeni (stare struktury odchovane vladou jednej strany, nekompetentni ludia bez stipky sebareflexie a charakteru), ktore sa tam zabarikadovalo a nedopusti nutnu generacnu vymenu. Ich odchodom do dochodku firma pravdepodobne zatvori brany (alebo znacku odkupi nejaky investor apod.). Myslim, ze to je jeden z poslednych "socialistickych" skanzenov, co je vidno aj na ich vztahu k zakaznikom (zavadzanie a klamstva, neochota komunikovat, nulovy marketing, nefungujuca distribucna siet atd.). Je mozne, ze nastane este nejaky zvrat, osvietenie, ci zazrak ale je to krajne nepravdepodobne. Namiesto vsetkych vymyslov, mohli urobit poriadnu seriu "retro" motoriek uz pred 10-15 rokmi a mohli byt nieco ako "cesky Triumph", alebo aspon nieco v style Royal Enfield, ci Ural. Potencial na to bol (a este stale je), ale vedenie si nevidi dalej ako na spicku nosa a nevnima sucasnu realitu motocykloveho trhu. +2 |
| 6.2.2015 | Článek | V pripade navrhu motocyklov je dizajn jednou z podstatnych zloziek uspechu. Umenie a technika (a tiez kvalita, vyroba, marketing atd) musia byt v sulade, aby vysledok zaujal a fungoval. Jawa mala len par uspesnych typov, ktore vyrabali v obrovskych mnozstvach. Inovacia a dizajn boli skor pritazou a nutnym zlom, preto sa nan nekladol az taky doraz. Tych par schopnych ludi, co to vedelo bud rezignovalo, alebo utieklo za kopecky, ci uz po roku 1948 (pozri Jaroslav Frei) alebo po 1968 (napr. dizajner Otakar Diblik atd.). V tej fabrike neexistoval prakticky dizajnersky vyvoj a to malo co bolo zaniklo rokom 1989. Uz nie je na com stavat a preto je tam taky chaos a vedenie je evidentne mimo reality. Dokazom je produkcia za poslednych 25 rokov, ak by ste ich postavili do radu vedla seba je to nesuroda zmes motocyklov. Motocykle tam v podstate navrhuju diletanti a amateri, ktori v zasade nevedia, co robia a vedenie ich v tom este podporuje. Tie motocykle jawa 1000 co su na fotkach su zbuchane na kolene, nekoncepcne a neprofesionalne. A preco neexistuju studie, dizajnove prototypy? aspon nejake kresebne navrhy? skice? vizualizacie? Jednoducho preto, ze ti amateri na to nemaju a nevedia to ani spravit (aspon nic cim by sa chceli verejne chvalit). Navrhnut a postavit krasny a funkcny motocykel je doslova umenie, ktore si vyzaduje obrovske mnozstvo energie, casu a nepochybne i intelektu. Navrhnut a vyrobit nadcasovy a krasny motocykel dokaze bud len genius (takym bol napr. Massimo Tamburini, John Britten atd.) alebo tym sikovnych ludi, ktori maju jasne vedenie. Ani jedno ani druhe sa v Jawe momentalne nenachadza. A vysledok snazenia preto hovori sam za seba. +1 |
| 6.2.2015 | Článek | Myslim, ze uz bolo vsetko povedane v tejto diskusii, ale predsa len pridam malu uvahu. To co je na fotkach je rozhodne prepadak, ale zamyslel sa niekto, preco to tak vyzera ako to vyzera? Myslim, ze povod je treba hladat v dalekej minulosti. Jawa totiz nikdy nebola svetovou znackou v pravom slova zmysle, ako sa to castokrat prezentuje. Iste je tu par "kultovych" strojov, par "patentov a nieco uspesnej zavodnej historie, ale tych "vydarenych" motoriek je skutocne len par a to doslova. Jawa v pravom slova zmysle nikdy nemala vyvojove a navrharske centrum, jej podstata zila len z akehosi (povojnoveho) nadsenia, ktore casom uz vybledlo. Nosnym typom je vojnovy Perak, ktoreho koncepcia 350 motora preziva dodnes. 70 rokov zit z jednej podstaty moze byt jednak genialne, jednak absurdne. Zalezi ako sa na to pozerame. Perak definoval jednu nadcasovu a krasnu "dizajnersku liniu", z neho vychadzaju kyvacky, 500 ohc, panelky az do 60 tych rokov (vtedy uz zacal byt tento elegantny dizajn mimo mody a trendov). Californian (hoci je nadcasova a krasna) je len epizodka opticky odlahcenej kyvacky. Potom prisiel krok vedla unifikovana rada a bizony (dizajn Tatousek), tato vetva sa ale moc neujala a dalej sa nerozvijala. Nakoniec tu bola (a este stale je) dizajnova linia Jawa 634 (638,639..), klasicky dizajn odkopirovany zo zapadu (pozri prototypy 627 a 637, inspirovane dobovymi 2t suzuki atd.) Typ klasickej, univerzalnej motorky, ktora sa len variuje az po sucasnu 640 (to je styling, redizajn 634). Po roku 1989 je Jawa v chaose a rozpade, stratila akukolvek liniu a nema ziadnu koncepciu. Ziju len z davnej podstaty a nemaju ziadne nove vizie a jasne ciele (to len dokazuju neuspesne 660 a teraz ta 1000). +2 |