PROFIL UŽIVATELE

papiboy

Offline: Včera v 12:35 Hlavní stránka sekce

Skupina: Registrovaný
Pohlaví: Muž
Věk: 63
Město: Komárno
Lokalita: Komárno Nitranský
Pomohl: 1x
Napsal příspěvků: 6x
ID uživatele: 106107
Registrace: 21.10.2009

Adresa profilu:http://papiboy.motorkari.cz (Sdílet)


Komentáře k článkům
Nalezeno 141 záznamů

Včera Jak se stavěl Masec K tomuto skúsim trochu obšírnejšie.

V dnešných - tiež neľahkých časoch - výsostne aktuálny článok.

Milión spomienok k tomu okruhu. Pamätám si, jak ma dedo bral ešte na starý okruh, neskôr, keď som už mal vodičák na Pioniera, sme jazdili s kamošmi na brnenský Grand Prix sami.

Read, Bonera na MV, k tomu jačavé japonské dvojtakty, aj Ago už na 2T Yamahe...
Sajdy... To boli časy.

Jazdíme tam s kamošmi dodnes. Dokonca aj na "Rekordy". Raz si jeden chlapček tu v Komárne všimol malú nálepku na pexi mojej CBF-ky a spýtal sa:"ujo, vy ste spravili v Brne rekord?" Ja, že jasne, ano. Ale aby si hneď nepýtal autogram, som mu vysvetlil, aký rekord to bol.

Pri čítaní článku som si spomenul na krach maďarského projektu Balatonring .

Pohla s tým vlastne silná španielska podnikateľská skupina Sedesa, zaujala ich prítomnosť termálnej vody, bohaté ubytovacie kapacity, súčasťou mega-projektu boli okrem okruhu aj golfové ihriská, komplet nová rekreačná dedinka aj s hotelom, atd.

Španieli "odkúpili" pre realizáciu plochu cca 600 hektárov.

Úspešne dotiahli administratívny maratón (zahraniční investori napr. nemohli vlastniť pozemky...), doriešili sa rôzne zmluvy a aj detaily stavebných povolení. Preložil sa napr. diaľkový plynovod, realizovalo sa odkanalizovanie areálu aj trate (vrátane vedľajšej obce) aj s čističkou, začalo sa stavať.

Zemné práce boli skoro hotové, pod trať okruhu sa navozilo vyše 400 tisíc ton kamenného podkladu (ešte chvíľu to vidieť na satelitných záberoch...), to všetko financovala Sedesa.
Preinvestovala sa obrovská suma, vypadalo to fakt sľubne, a to až tak, žev kalendári MotoGP na 2009 sa už Balatonring objavil.

Lenže Sedesa nedostala ďalšie financie v Španielsku, lebo španielske banky prestali podporovať zahraničné investície, Sedesu navyše v Španielsku obvinili z korupcie a Maďari zas "vypočítali", že sa im do toho investovať neoplatí.

Tak sa do kalendára vtedy dosadil náhradný Aragon a na ploche "Balatonringu" sa dnes náletovými drevinami zarastené plochy striedajú s čiernymi skládkami...

Dobre, no, občas tam nejakí chlapci lietajú na štvorkolkách.

Keď som pred rokmi čítal o problémoch s financovaním MotoGP v Brne, som mal obavy, že sa to nevyrieši. Som rád, že to funguje, strážte si to, ako oko v hlave, lebo keď dnes niečo zanikne, už sa to možno nikdy nevráti.
+4 
16.2.2019 Macbor - vše pro mladé motocyklisty Keď som čítal prvý príspevok IvanaDvoutakťáka, napadlo mi, že nie len španielský bajking je na úrovni, ale aj taliansky.

Že to sem nepatrí?

Ale patrí, Vale má dnes narodeniny, rovných 40. Aj to je niečo, nie?
15.2.2019 2x VIDEO: Malé elektrické Harleye Dofrasa, tá India ale dobre investuje...

Ak ten bicykel dá na jedno nabitie 1000 míl, aj ja si kúpim.

Zatiaľ ale nech financujú vývoj iní.
13.2.2019 Malé adventury: BMW G 310 GS vs. Suzuki V-Strom 250 Fakt sa už do toho nechcem miešať, ale Targus dosť s vami manipuluje.

Výkon V-Strom 250? Inovovať motor alebo dať väčší objem je drahé. No ano. Európska múmia nedovoluje vyrobiť lepšie. No ano. Silnejšie. No ano. Blablabla.

No a JoskaH?
My starí tu vraj plačeme... atď...Bruhahahaha. Vysoká úroveň argumentácie, fakt.

JoskaH, prečítaj, čo si na úplnom začiatku vyžadoval, aké si mal podmienky. Minulosť a tak...
Prídeme s niečím z minulosti a odrazu je problém.
A neklam, že o čem si mluvil, keď si o tom nemluvil. Topiaci sa aj stebla chytá?

K dnešku a o ponuke na trhu:

Targus si asi ale nevšimol, že napr. len také Kawasaki za poslednú dobu mal (resp. má) v ponuke Ninju 250, 300 a 400.
Že mal (resp. má) v ponuke Z250, 300, aj 400.
A k tomu všetkému samozrejme malý Versys.
Všetko malorážky.

Že sú všetky silnejšie a ľahšie , ako Inazuma či V-Strom 250 s archaickým dvojventilom.
Ja ale proti žiadnej Suzuki nebojujem, sám som už mal a jednu mám aj teraz.

Dokonca ani proti Inazume ani proti Bonsajovi nemám nič, jasne, že komu sadnú (výkonom, finančne alebo parametrami), si ich kúpi. Nič proti.
Tiež si pokojne kúpim hocikedy motorku, o ktorej testeri napíšu, že je napr. pre ženy, pre začiatočníkov, atď.

Ale Targus aspoň vysvetli dôvod malého výkonu malého Bonsaja: tá európska múmi a fakt je kua, obmedzuje len Suzuki.

Chlapci, ja neplačem, ja sa smejem. Veľmi dobre viem, aké motorky som mal a aké budem mať, ani problémy so súčasnou ponukou na trhu nemám. To ste vymysleli vy.

Som zvyknutý, že keď dôjdu argumenty, prídu osobné útoky, zosmešňovanie a poučovanie od mudrcov a k tomu rôzne balasty a blablabla.

O nič mi neide, len sa nudím.
Je dôležité, že celý vývoj debaty sa tu dá odsledovať.
Úplne konkrétne otázky a úplne konkrétne odpovede...
13.2.2019 Motocyklový airbag, který z vás udělá hot dog! No, ja so svojimi 120 kg by som vypadal skôr, ako hamburger.
V darčekovom balení, previazaný s tou žltou stuhou...
12.2.2019 J.A.P. NLG od Pavla Malaníka: Světová extratřída z Luhačovic Už dlho sledujem práce niektorých "domácich kutilov na úrovni", taká V12 Honda od Andreasa Georgeadesa alebo trebárs Monkey 125 Four či Elenore V8 od Dietera Hartmanna-Wirthweina sú tiež zaujímavé veci, ale prístup pána Malaníka má filozofiu úplne inde.
Nie prerábať niečo existujúce, ale vytvoriť niečo, čo tu bolo, ale zaniklo. S rešpektom a pokorou vzdáva hold pravekým zanietencom a robí to na vysokej estetickej úrovni. Sú to šperky.
12.2.2019 J.A.P. NLG od Pavla Malaníka: Světová extratřída z Luhačovic Pán Malaník robí osvetu, je to eso, ktorého úsilie má zmysel, pomocou jeho výtvorov objavujeme stratené poklady motorkárskeho praveku.

Pred pár rokmi kamoš kritizoval Laurinku CCCC, že je to vlastne falzifikát.
Pýtal som sa ho:

- A vedel si doteraz, že takáto motorka vôbec existovala?
- No, nie...

Už vie - a o tom to je.
11.2.2019 Malé adventury: BMW G 310 GS vs. Suzuki V-Strom 250 JoskaH , veď ja som to už vzdal.

Ale veď každý príspevok kvalifikuje predovšetkým autora, nie oponenta.
11.2.2019 Malé adventury: BMW G 310 GS vs. Suzuki V-Strom 250 JoskaH , sám si vyzval pridať lehký, levný, silný, atd. motocykle.

Ja som pridal SV 650 zo starej školy, ktorá má naviac len 1 kg, ako je V-strom 250.
Pritom SV má dvojkotuč, motor do V, čo má rozvody o dosť zložitejšie, ako to radový motor 250.

stráťa trefne porovnáva jednu cenu z praveku a druhú dnešnú. Fakt trefné.

Skutočnosťou je, že SV 650 stojí dnes 161 900,- Kč a V-Strom 250 139 900,- Kč , teda cena SV je 1,16 násobok ceny V-Stroma 250. Tak aký dvojnásobok?

Ja som ale pôvodne nechcel riešiť ceny, ani porovnať rôzne kategórie.
Chcel som poukázať na to, že do tej váhy cca 188-189 kg kedysi vošli aj oveľa silnejšie mašinky, ako sú tie dnešné rozpočtovky.

Čo sa zrýchlenia týka, je to aj na jazdcovi. Údaj 3,2 sec. mám z anglickej stránky a vzťahuje sa na SV 650 (1999 - 2002), samozrejme tie údaje sa rozchádzajú a aj nemecký MOTORRAD priznáva, že to závisí v značnej miere aj od jazdca.
SV 650 síce nie, ale veľa silnejších motocyklov hravo prekročí 100 km/h už na jednotke, teda nemusím ani radiť. Tam skôr ide len o to, aký si smelý a skúsený, kto to skúšal, vie.

Nemienim ďalej tu bojovať, o nič nejde, len si každý mele svoje. Aj ja...
+1 
11.2.2019 Malé adventury: BMW G 310 GS vs. Suzuki V-Strom 250 stráťa , ja som vyberal podľa požiadaviek, čo stanovil JoskaH.

Teda nepíde mi divné nič, SV-čka patrili vždy medzi najlacnejšie vo svojej kategórii, navyše ceny sa nikde na svete neurčovali podľa priemernej mzdy v CZ.

Ale viem, že sú ľudia, ktorí by chceli, aby slušná šestpade bola za cenu nejakej Inazumy 250...

Ide to všetko dolu vodou, akumulátory prídu, a za majlant. Potom riešme priemernú mzdu...

Len pre srandu, notoricky známa skica úpravy SV od Bezziho. Koľko by asi vážilo?

11.2.2019 Malé adventury: BMW G 310 GS vs. Suzuki V-Strom 250 JoskaH , napríklad práve Suzuki SV 650 N z rokov 1999 - 2002 mali suhcú hmotnosť 165 kg, pohotovostnú 189 kg.
Pritom mali výkon 64 koní, maximálku vyše 180 km/h a z nuly na 100 to dali za 3,2 sec.

Oproti tomuto táto 250-ka je olovený vták a je aj škaredý ...

P.S.:

Keď som bol mladý, dedo ma často upozorňoval, že "staré dobré časy sú pre teba teraz".

Pravdu mal ...
9.2.2019 Nembo 32 s motorem vzhůru nohama chce do výroby Clostridia , nepovedal by som, že sání není omezené.

Nasávať pár cm nad cestou nie je nič moc, preto je tam trojica hrubých kolien vyvedených až hore. Navyše u vzducháčoch je výhodné kvôli lepšiemu chladeniu vyviesť výfuky smerom dopredu a nasávať čerstvú zmes (ktorá chladí) odzadu, kde sa chladiaci vzduch až tak nedostane.
U vodníkoch by to bolo jedno, ale u vzduchu ani nie.
Veľmi rýchlo od toho upustili pravekí výrobcovia, dokonca aj pán Honda, prvé Dreamy (2T 98 ccm) z roku 1949 sa v kopcoch zadierali.

Čo sa centralizácie hmoty týka, ideálne je mať v požadovanom "centre" 100-kilový motor veľkosti guľe o priemeru 10 cm.
Všetko je ale o kompromisoch, v záujme vyžadovaných vlastností mašinky treba tú hmotu aj trochu "rozhodiť".

Samozrejme nemienim zhadzovať ten projekt, keby je to aj totálna slepá ulička, je prínosom.
Lebo všetky slepé uličky a každý "pokus-omyl" v dejinách motocyklov boli prínosom ...

Nemyslím si, že modernejšie športové sériovky sú s tou centralizáciou na tom tak zle, napr. také Fireblade. Len sa nerobí okolo toho až také haló...

7.2.2019 Nembo 32 s motorem vzhůru nohama chce do výroby Chlapci možno navštívili múzeum Alfa Romeo a starý invertný
(= vzhůru nohama ) letecký motor im dlho nedal spať.



Invertné motory sa používajú v letectve od praveku, český Walter už ich vyrábal v tridsiatich rokoch minulého storočia, lietadlá Zlín ich majú montované bežne, populárne aerotaxi L200 Morava má "motory vzhůru nohama" dokonca dva.

No a kopec iných letadiel z najrôznejších krajín sveta.

Tak taliansky chlapci nemuseli všetko riešiť, stačilo odkukať...
+2 
6.2.2019 Mahindra - indická značka s českou stopou Aj Japonci toho v praveku veľa okopírovali, potom aj vylepšovali, potom začali v motošporte vyhrávať a potom prevalcovali celý svet.

Postupne sa pridala celá Ázia, až niektorí "znovuzrodení európski výrobcovia" sú dnes nútení predávať motocykle vyrobené kdekade v Ázii pod vlastnou značkou.

Nová doba, host vyhazuje vrchního ...
+1 
4.2.2019 Yamaha Tracer 900GT: Od každého trochu Standardné MT 07 ani MT 09 fakt nie sú nejaké obr-motocykle, ale tento Tracer 900 GT s rázvorom 1500 mm a výškou sedla 850 mm už bežnému užívateľovi musí stačiť.

Viem, že to nie je len v číslach, ale zas taký turista BMW 1250 RT má rázvor 1485 a výšku sedla 805 mm.

A to som ešte nikde nečítal, že by to bol malý motocykel.

(A na tom Bawore rázvor ani nerastie šponovaním reťaze... )
+2 
Předchozí
1 2 3 4 5 6 7... 10
Následující

TOPlist