Yamaha riskuje sezonu 2026, projekt V4 má rozhodnout o návratu na vrchol

Projekt nové éry Yamaha v šampionátu MotoGP™ vstoupil do sezony 2026 s ambiciózním cílem, vybudovat konkurenceschopný koncept s motorem V4, který značku připraví na novou technickou éru, která začíná v roce 2027. Úvodní závod však ukázal, že přechod nebude jednoduchý.

Po Grand Prix v Thajsku se vedení rozhodlo, že jezdci nebudou absolvovat tradiční setkání s novináři. Místo nich před média předstoupil sportovní ředitel Paolo Pavesio, který převzal odpovědnost za vysvětlení aktuální situace projektu, když zdůraznil, že stav týmu nevnímá jako krizi ani selhání. Podle něho je současná výkonnost přímým důsledkem rozhodnutí pustit se do zásadní technické změny. Yamaha podle jeho slov nepřijímá rok 2026 jako „odepsanou“ sezonu, ale akceptuje fakt, že se nachází ve fázi intenzivního učení a sběru dat.

Bez tohoto kroku by podle vedení nebylo možné být plně připraven na rok 2027. Každý závod má přinášet nové poznatky, zatímco vývoj v Japonsku pokračuje a tým na trati musí co nejlépe využít aktuální technický balíček. Právě v tom spočívá riziko sezony 2026, nikoli v rezignaci na výsledky, ale v ochotě projít složitou fází, která má rozhodnout o budoucnosti projektu V4.

Situaci navíc podtrhuje i nejistota kolem budoucnosti některých jezdců. Fabio Quartararo už před sezonou naznačil své pochybnosti a je spojován s již poměrně jistým přestupem k Hondě. Francouz v neděli odpoledne v tiskové zprávě týmu jen krátce poznamenal: „Byl to těžký závod, ale tak trochu jsme to očekávali. Doufejme, že v Brazílii se budeme na motorce cítit lépe.“

V komplikované situaci se nachází Toprak Razgatlioglu, který letos absolvuje svou premiérovou sezonu jezdce MotoGP™ v týmu Prima Pramac Yamaha. Úřadující mistr světa WorldSBK získal pro důležitou sezonu místo stabilního a prověřeného technického kompletu prototyp, který je ve fázi intenzivního vývoje. Turecký jezdec po závodě v tiskové zprávě týmu uvedl: „Byl to můj první kompletní závod v MotoGP™ a samozřejmě jsem doufal v lepší výsledek. Ale byl to dlouhý a velmi náročný závod, šestadvacet kol v takovém horku je fyzicky velmi náročné. Měli jsme zjevné problémy s přilnavostí zadního kola, zejména v průběhu závodu, ale nechci z toho nikoho vinit. Vím, že se mám ještě hodně co učit, a zároveň víme, že Yamaha tvrdě pracuje na zlepšení celého kompletu.“

Razgatlioglu, který sobotní sprint MotoGP™ dokončil až dvacátý, a v hlavním klání projel o den později cílem závodu sedmnáctý, ve zprávě dále uvádí, že šlo o společný limit všech jezdců Yamahy, což naznačuje systémový charakter problému, nikoli individuální. Z širší perspektivy je zřejmé, že Yamaha vědomě přesouvá vývojové riziko do sezony 2026. Cílem je zahájit sezonu 2027 s již plně konkurenceschopným konceptem V4.

To, co se nyní jeví jako výrazné zklamání, může být v dlouhodobém horizontu strategickou výhodou. Pokud by Yamaha čekala na zásadní technickou změnu až do okamžiku, kdy začnou platit nová technická pravidla, začínali by od nuly. Tím, že projekt rozjíždí již nyní, absorbují výkonnostní ztrátu v přechodovém roce, aby v budoucnu minimalizovali ztrátu na konkurenci.

Pro Razgatlioglua to znamená dvojí výzvu. Musí se rychle přizpůsobit specifikům MotoGP™ jako karbonové brzdy, aerodynamika a sofistikovaná elektronika, a zároveň být součástí technického projektu. Z dlouhodobého hlediska může být Toprak Razgatlioglu sehrát klíčovou roli tří ladiček v nové éře MotoGP™. Samozřejmě vždy existuje riziko, že přes tyto všechny překážky, třebaže s nadějnými vyhlídkami, nedokáže v královské kubatuře MS silničních motocyklů prodat svůj talent tak jak by chtěl. A to by byla škoda.

Informace o redaktorovi

Petr Czyž - (Odebírat články autora)