Pády jsou daň za limity Hondy, riskuji a tento přístup nezměním, říká Mir
Text: Petr Czyž | Foto: Honda HRC | Zveřejněno: 9.4.2026 | Zobrazeno: 2 497x
Španěl Joan Mir (Honda HRC Castrol) otevřeně vysvětluje, proč v poslední době v MotoGP™ daleko častěji končí na zemi, než bylo u něho zvykem. Podle něj nejde o chyby bez příčiny, ale o důsledek snahy kompenzovat slabiny stroje Honda RC213V. A i přes ztracené body trvá na tom, že svůj přístup měnit nebude.
Joan Mir prožívá rozporuplný vstup do sezony 2026. Přestože patří k nejrychlejším jezdcům Hondy, výsledkově zaostává. Z prvních tří mimoevropských závodů vytěžil minimum bodů, což ostře kontrastuje s jeho tempem na trati.
V úvodním podniku v Thajsku ho připravily o silný výsledek problémy s pneumatikami, v Brazílii pak dvakrát havaroval, navíc tehdy oslaben nemocí. Nejvíce bodů však ztratil v Austinu, kde byly oba jeho pády výsledkem vlastních chyb. Zatímco jeho týmový kolega Luca Marini si do této chvíle připsal 23 bodů, Mir má na kontě jen tři.
Přitom měl výborně našlápnuto. Po pátém místě v kvalifikaci na okruhu Amerik bojoval ve sprintu o pódium s Pedrem Acostou. V posledním kole však při brzdění ztratil přední kolo a spadl. Ironií osudu by se po následné penalizaci Acosty posunul na třetí místo. Další šance na body zmizela v hlavním závodě. Po odpykání trestu za zkrácení tratě jel na šesté pozici, ale znovu havaroval.
V obou případech měl výrazný náskok před ostatními jezdci Hondy. Mir však odmítá, že by šlo o sérii neuvážených chyb. Podle něj je příčina hlubší, v technických limitech motocyklu. „Byl to slibný víkend, který jsme nedokázali dotáhnout. Musel jsem hodně tlačit na vstupu do zatáčky, abychom měli rychlost na výjezdu. A předek to nevydržel,“ vysvětlil Joan Mir.
Klíčovým problémem je podle jezdce tovární Hondy nedostatečná přilnavost zadního kola. To nutí jezdce přenášet větší zátěž na přední pneumatiku při brzdění a nájezdu do zatáčky, což výrazně zvyšuje riziko pádu. „Musíme zlepšit zadní část, abychom mohli jet s předkem uvolněněji. Jinak bude těžké bojovat bez toho, abych podstupoval riziko,“ uvedl.
Statistiky potvrzují, že Mir patří od příchodu k Hondě v roce 2023 mezi nejčastěji padající jezdce. Přestože se motocykl postupně zlepšuje a jeho forma šla ve druhé polovině roku 2025 nahoru, včetně pódií v Motegi a Sepangu, vysoká chybovost přetrvává.
Španěl ale odmítá změnit svůj přístup. Tvrdí, že opatrnější styl už v minulosti vyzkoušel, a vedl jen k frustraci. „Chci jít do závodu s pocitem, že mám šanci. Nechci se vrátit do let 2023 a 2024,“ říká zcela odhodlaně. „Nebaví mě být jen součástí startovního pole. Chci bojovat o velké věci, a to přináší pády. Tady v Austinu jsem to musel zkusit. A nelituju toho.“
Zajímavé je, že Mir často padá právě v závodech, nikoliv v trénincích či kvalifikacích. Důvodem je podle něj samotná dynamika jízdy v balíku jezdců. „Když jedu sám, dokážu být rychlý a zároveň relativně bezpečný. Ale za ostatními, v závětří a s dnešní aerodynamikou, musím víc riskovat při brzdění. A pokud chci dohnat ztrátu, riziko ještě roste,“ popsal.
Mir tak nabízí upřímný pohled do reality současné Hondy. Rychlost tu je, ale za cenu vysokého rizika. A dokud se technické limity nepodaří odstranit, bude balancování na hraně, a s tím spojené pády, nevyhnutelnou součástí jeho závodů.