V online rozhovoru odpovídal Matěj Smrž na dotazy čtenářů

Sportovní aktivity Autoklubu ČR se dělí na automobily a motocykly. Motocykly jsou dále rozdělené na silnici, motokros, trial, enduro, plochou dráhu a mototuristiku. Finance z MŠMT jsou rozděleny do třech programů, tedy program I – sportovní reprezentace (600tis. rok 2020), Program II. – sportovně talentovaná mládež (700tis.) a program V. – podpora sportovních svazů (600tis.). Výše financí do jednotlivých programů z celkového rámce určeného pro MS si rozdělí předsedové komisí. Důležité pro každou disciplínu je počet licencovaných jezdců, dosažené výsledky v předchozí sezóně, výhled výsledků v aktuální sezóně a v neposlední řadě pořadatelská aktivita jednotlivé disciplíny. SZM je na tom výrazně hůř oproti motokrosu a ploché dráze, řekněme na stejné úrovni jako Enduro a o něco lépe než Trial. Režie SZM jsou pouze přímé cestovní náklady jednotlivých delegátů na závody a ty jsou hrazeny z programu V. Všechny ostatní prostředky z programů II. a V. jsou použity primárně na organizování šampionátu Miniracing, podporu jednotlivých pořadatelských klubů, školení činovníků a dále např. na vyhlášení na konci sezóny. Program I., tedy reprezentace, je určena pro jezdce jezdící MS, ME a nebo jiné významné šampionáty. Tuto částku rozdělíme dle žádostí a především podle výsledků a potenciálu samotného jezdce. V roce 2019 jsem rozpočet SZM výrazně překročil se závazkem, že v letošním roce manko dorovnám, což se podařilo. I když každým rokem jsou datační programy od MŠM osekávány, podařilo se vždy ufinancovat vše, co bylo naplánované. Nyní přichází na scénu NSA (národní sportovní agentura) a já jen doufám, že částky přidělované na podporu motocyklového sportu budou v budoucnu úplně jiné. Ten kdo má jen trochu představu o tom, kolik co stojí v oblasti organizace motocyklového sportu, tomu musí být jasné, že financí je žalostně málo a i to je jeden z důvodů, proč je u nás především „velká“ silnice na bodu mrazu. Miniracing ufinancovat umíme a za poslední 2-3 roky šla neskutečně nahoru, ale na velkou silnici peníze prostě nemáme, to je bohužel realita!

To je dobrá otázka a sám na ní také hledám odpověď. Pamatuji si dobu, kdy se v Brně i v Mostě jelo MMČR dvakrát do roka. Tato doba je ale pryč a bojím se toho, že se to dlouho nezmění. Jak Brno, tak Most patří soukromým subjektům a pro ty je především důležité řešit svůj obchodní zájem, což je na jednu stranu smutné pro silniční motocyklový sport, ale na druhou stranu pochopitelné. V Brně se naštěstí jede díky dobré práci pana Civína Jarní a Letní cena Brna, bohužel to nepatří do kalendáře MMČR i když Autoklub, resp. já bych si to přál. Už jednou jsem s Petrem jednal a nepodařilo se nám domluvit, třeba se to ale jednou povede..., nevzdám to. Byla by to přeci paráda, kdyby se MMČR silničních motocyklů mohlo chlubit závody v Brně, nakonec třeba i v Mostě a dále dalšími závody v zahraničí, jako tomu bylo dříve. Třeba se toho jednou všichni dočkáme, bylo by to fajn!

V rámci SZM nic takového v plánu nemáme, k tomuto účelu jsou zde agentury, které zajišťují jízdy pro hobby jezdce.

To skutečně nevím a ani ti s tím nedokážu pomoc víc, než jsem se pokusil. Psal jsem email sekretáři Alpe Adria, volal jsem mu a dál s tím nic neudělám. Ideálně mu zavolej a nebo napiš email a musíš to urgovat, nic jiného ti neporadím.

1. V nákladech stojí start jednoho jezdce 120-150tis. korun, záleží na tom, kde se závod jede a také není možné počítat pády, tato suma je samozřejmě bez pádů. Všechny jezdce v týmu z financí SZM podporuji a hodlám v tom pokračovat, jsou to dle mého správně použité finance. Každá se zúčastněných stran (jezdec, tým, AČR) pro start musí něco udělat a pokud se všechny strany domluví, dveře do MS jsou pro mladé jezdce otevřeny. Za nás tato možnost neexistovala a i kdyby člověk 100x chtěl, do MS se jen těžko podíval a peníze se sháněly mnohem lépe, to mi věřte. Uvedu jeden příklad, v roce 2008 mi můj otec splnil sen a mohl jsem startovat ve WSBK na divokou kartu v týmu D.F. Racing v italské Vallelunze. Tento jeden start stál v té době 300tis. a dojel jsem 2x poslední. Můj týmový kolega byl Australan Karl Muggeridge se kterým jsem o pár let později jezdil v IDM a dokázal ho porážet. Chci tim říct, že každý začátek je těžký a stojí peníze a je úplně jedno, jestli jsou to motorky, hokej a nebo atletika. Důležité na tom všem je, že klukům tým ACCR Czech Talent Team nabízí cestu, jak se to paddocku WSBK dostat a rodičům to nesrazí vaz!

2. Nabídka byla pro všechny stejná. A vzhledem k požadavkům jiných (zahraničních) týmů podstatně nižší než u týmu ACCR Czech Talent Team. Vyšší nabídku dostali jen jezdci cizí národnosti. Letos je situace extrémně náročná a byť bychom se rádi dostali do situace, že naši jezdci nebudou muset do reprezentačního týmu nosit peníze (byť v celkovém měřítku minimální), letos to nebylo možné. Jakub dělá všechno pro to, aby příští rok jeli ti nejlepší a bez finančních požadavků.

3. Ano, Jakub určitě Olivera osloví, stejně jako letos. Pro tento rok se bohužel rozhodl jinak a jak se později potvrdilo, byla to chyba. Všichni ale dobře víme, že za Olivera rozhoduje Miloš Čihák, tedy bude záležet především na něm.

4. Jak už jsem napsal, prioritou týmu ACCR Czech Talent Team je dávat možnost mladým klukům podívat se do World Superbike. Tým je zde teprve druhým rokem a myslím si upřímně, že na tyto plány je stále moc brzy. Jak je dobře známo, motocyklový sport je především o penězích a je rozhodně lepší jezdit WSSP300 s konkurenčním materiálem než se mermomocí tlačit do WSSP600, nemít šanci na úspěch a hlavně, nemít jezdce. Nyní je tady Karel Hanika a pak dlouho nic. Bude to chvilku trvat a jezdce je potřeba vychovat a k tomu je ideální "třístovka".

IZS si samozřejmě každý rozumný člověk považuje a je rád za to, na jak dobré úrovni v České republice tento systém funguje! Není ale přeci možné srovnávat potřebu IZS se sportem. Motoristický sport je v České republice zrovna ten sport, kterému není potřeba nic vyčítat. Troufám si tvrdit, že z daní bylo, je a bude hrazeno daleko víc jiných sportovních akcí a ne každý s tím souhlasil a souhlasit bude.

V době, kdy se spouští licenční systém nemohl nikdo tušit, že přijde Covid a jak bude letošní sezóna ovlivněna. Rozhodně nikdo nic neurgoval, pokud v systému není uhrazeno a nejsou splněny všechny ostatní podmínky, tak nemůže být logicky závodní licence vystavena. Jízdenku na vlak Vám bez platby automat taky nevydá. Závody PO jsou dlouhodobě na dobré úrovni, závody Miniracing jsou na tom taky velmi dobře a to, že Alpe Adria je v krizi, to není chyba Autoklubu. Naopak, kdyby každá ze zemí v Alpe Adria měla tolik jezdců jako Česká republika a všechny federace byly tak aktivní, jako Autoklub, možná by na tom byla Alpe Adria úplně jinak! Autoklub, resp. kluby v AČR pořádají závody na domácí scéně a pokud jste si toho nevšiml, letos aktivity na domácí scéně výrazně ovlivnila pandemie Covid.

Joska Kubíček v letošní sezóně pomohl se zastoupením Autoklubu při závodech AA a na Slovensku. Dušana Harvanová je na mateřské dovolené a tak jsem byl velmi rád, že mi Joska podal pomocnou ruku, zajistil poháry, ujmul se vyhlašování a byl jakousi spojkou mezi organizátorem podniku a jezdcem. Je dobré mít Josku po svém boku, má hodně zkušeností a je v prostředí SZM uznávanou osobou. Navrhl jsem ho jako řádného člena komise a budu rád, když se jím stane. Pokud bych měl v komisi víc lidí jako je Joska a další členové komise, kteří dělají za almužnu práci pro SZM a skutečně by pro motorky dýchali, bylo by to fajn. On je totiž velký rozdíl v tom být aktivní na sociálních sítích a motocyklových fórech a nebo skutečně něco dělat.

Věřím tomu, že se tím prezidium Autoklubu bude zabývat a bude se snažit najít způsob, jak kompenzovat jezdcům jejich ztrátu. Na druhou stranu, jedná se o vyšší moc, za Covid Autoklub nemůže a Autoklubu také nikdo neodpustil náklady na provoz a pořádání podniků bez diváků a nebo nikdo neodpustil ztráty ze zrušených závodů. Je to nepříjemné pro všechny strany a věřte mi, že jsme všichni na stejné lodi a pro všechny je to veliký problém.

1. Je potřeba si uvědomit, že Autoklub ČR není přímým organizátorem závodů Alpe Adria. AA je motocyklová Unie a Autoklub je pouze jedna z federací, která je součástí. AA musí v první řadě najít promotéra, tedy spolek/firmu, která podepíše smlouvu např. na 3 roky a zaváže se závody AA pořádat. Pronájem okruhů je zásadní částka, tak tomu skutečně je. Např. Most stojí (pátek až neděle) okolo 80tis. euro a je skutečně obrovské riziko tyto závody pořádat, pokud promotér nemá peníze vlastní a nebo sponzory. I kdyby na závod přijelo 200 jezdců a každý zaplatil startovné 10tis. korun, tak to nebude na uspořádání závodu stačit.

2. Nemáš pravdu, ve světových soutěžích to funguje přesně obráceně. Např. ve World Superbike platíš jako tým startovné a pneumatiky přímo Dorně a ceny nejsou rozhodně lepší, než za kolik je možné pneumatiky koupit jako konečný zákazník. Zaplatíš startovné a pneumatiky a pak už jen chodíš pro pneumatiky a hlídáš si nálepky. Udivuje mě, že ve vyspělých šampionátech jako je MotoGP a WSBK to funguje a v Alpe Adria s tím mají jezdci, potažmo týmy problém. A mimo jiné, funguje to stejně i v národních soutěžích jako BSB, IDM atd. Je to vždy pouze o tom, jestli v Paddocku je jedna značka pneumatik a nebo vícero, ale systém „nálepek“ je správný. Neřeší se tím pouze to, kdo jaké pneumatiky jede, ale také počet použitých pneumatik. Dává to tak šanci i těm, kteří si nemohou dovolit na každý trénink nové pneumatiky a vyrovnává to tak startovní pole, jelikož jak je ti známo, pneumatiky jsou dost zásadní!

3. Autoklub finančně nepodporuje žádný tým a ani tým ACCR Czech Talent Team. Autoklub podporuje pouze jezdce a vzhledem k tomu, že finance jsou z dotačních programů MŠMT, tedy jsou to státní peníze, může podporovat pouze jezdce jezdící MS a ME. K tomu slouží metodika přerozdělování peněz a je to samozřejmě kontrolováno a nikdo z AČR si to nemůže dělat jak se mu zachce. Já jako předseda jsem zvolil cestu a to podporu šampionátu Miniracing a jak jsem už napsal v předchozí odpovědi, tam směřuje většina peněz ze SZM. Špatný stav silnice vyřeší podpora mládeže a přesně to se děje, podporujeme Miniracing a na okruhy jsme dostali otce a jejich syny v takovém množství, které tady léta nebylo. Pokud bude Miniracing generovat v budoucnu jezdce, pak se začnou plnit velké okruhy a celé to začne alespoň nějak fungovat. Takto to vidím já, možná na to může mít někdo odlišný názor, ale v praxi to skutečně nejde dělat jinak.

4. Tak o AA jsem už napsal jak to je, tím se asi vysvětlila jedna část otázky. Ohledně Brna jsem toho taky napsal dost a také jsem uznal, že Petr Civín dělá velmi dobrou práci. Nevidím do financí CAMS, tedy pořadatele Jarní a Letní ceny Brna, ale umím počítat. Zřejmě nemusí řešit pro jiné „neřešitelný“ problém a to je standardní cena okruhu za víkend.

5. Každého pořadatele závodů a nebo federaci zajímá názor jezdce. Každý jezdec má právo se sebrat, jít na Race Control a říct pořadateli nebo federaci, co si myslím. Každý jezdec má kontakt na pořadatele a nebo federaci a může zavolat nebo napsat email. Všechno je pouze o komunikaci a pokud se jedná o rozumné názory, snahu pomoc a poradit, každý je za to rád. Pohybuji se na závodech od roku 1995 a v současné chvíli jsem zástupce naší národní federace, součástí Alpe Adria a také jsem zástupce FIM. Nikdy se nestalo to, aby za mnou přišel jezdec s problémem a já se k němu otočil zády a to z jednoho prostého důvodu! Začínal jsem jako jezdec a vím velmi dobře, jak jezdec potřebuje federaci a jak federace potřebuje jezdce. Jedno bez druhého postrádá význam.

Závěrem děkuji všem za otázky a doufám, že se mi podařilo alespoň pár věcí objasnit. Upřímně, čekal jsem, že otázek bude víc. Je pro mě zklamáním, že když jsem dal prostor všem, co zde po léta kritizují Autoklub a české jezdce, tak u těch to zůstalo bez dotazu. Všem našim závodníkům přeji jen to nejlepší, vydržte v tom co pro silniční motocyklový sport děláte a nikdy se nevzdávejte. Pamatujte si jedno, závodit na motorce je těžký, ale skončit, to je ještě těžší. ;-)