Velký rozhovor s Milanem Engelem uprostřed Dakaru

Milane, jak se cítíš po první půlce Dakaru a jak si na tom fyzicky a psychicky?

Ahoj Vláďo a všichni čtenáři webu Motorkáři.cz. Samozřejmě, že je Dakar fyzicky a psychicky náročný. Jsem v půlce a cítím se unaven. Už včera během etapy jsem byl fyzicky ne vyloženě na dně, ale cítil jsem hodně velkou únavu, takže jsem rád, že je teď rest day (odpočinkový den). Jsou tu dlouhé přejezdy a další dlouhé ještě budou, tak to bude psychicky náročný. Když v etapě závodím sám, jsem jen sám se sebou a sám si musím určovat tempo, tak je to psychicky náročné.

Letos je Dakar jiný minimálně v tom, že máš pod zadkem novou motorku a po letech na KTM závodíš na Kove.

Letos mám premiéru na Kove a jsem docela překvapen, že motorka drží. Už jsem na Kove jel rally v Maroku a tam jsme se s týmem na Dakar připravili a posbírali zkušenosti. Na motorce se cítím líp, protože je mrštnější a lehčí, takže nejsem po etapě tolik unaven, jako na KTM. Dakar bolí, ale Kove pomáhá, že je to pocitově o něco lepší.

Každou etapou ji poznáváš víc a víc, má nějaké nové poznatky, ať pozitivní nebo negativní, které dáváš týmu a továrně?

Zkušenosti s motorkou konzultujeme s Kove. Mám od nich půjčenou novou jednotku Motec a lidé z Kove mi každý den stahují data. Přesně potom vidí, kde to dávám do omezovače, kdy mačkám spojku a jestli motor přetáčím. Tím se snažíme předejít, aby se něco pokazilo. Spolupráce s továrnou je suprová a komunikace mezi námi funguje perfektně. Vývoj stroje je non stop, stále tam vyvíjíme nové věci, ať už to jsou malé drobnosti, aby se jezdec cítil dobře. Přenastavujeme také řídící jednotku, zkrátka furt se během Dakaru něco ladí.

Jak velký rozdíl je oproti kačeně, na které máš odjeto straně moc.

Rozdíl oproti kačeně je ten, že Kove je pocitově lehčí, mrštnější, a v technických pasážích se cítím daleko lépe. Jak jsem zmínil, mám jinou jednotku, než je originál, a to mi umožňuje lepší akceleraci a lepší spodek. Co se podvozku týče, vzadu je Showa, vepředu Kayaba a je neskutečný, co motorka pobere za nerovnosti. Cítím se na ní dobře.

Vypadá to, že motorka šlape, nicméně na trati si musel řešit trable s čerpadlem, což znamenalo čas. Jak náročná byla oprava a poradil sis sám?

Oprava čerpadla trvala strašně moc dlouho. Když jsem dostal kamenem do šusplechu, tak jsem nevěděl, co se stalo. Kamen částečně poničil čerpadlo a tekl mi benzín. Tím, že jsem nevěděl, co se stalo, hned jsem situaci řešil, protože etapa byla ještě dlouhá a měl jsem před sebou ještě nějakých 130 km. Nevěděl jsem, v jakém terénu pojedu a jestli mi to vyjde s benzínem. Proto jsem se to snažil opravit, abych neztratil benzín, co mi tekl z nádrže. Musel jsem se také ujistit, že mi motorka nechytne od výfuku, protože čerpadlo je hned vedle něj. Tím jsem ztratil hodně času, myslím si, že minimálně hodinu, a to mi teď hodně chybí v celkovém výsledku. Problémy ale řešili všichni a hodně jezdců odstoupilo. Jsme v půlce Dakaru a může se stát ledaco.

Proč na Kove nejde provést bypass, který si při problémech na Dakaru dřív prováděl.
Jsme téměř v polovině Dakaru a pro české barvy to není moc optimistické. Jak to vidíš a jak bys shrnul první část?

Na Kove nejde udělat bypass, protože motorka nemá vyřešeny výpustné ventily vedle čerpadel. Přes čerpadla nejde vypustit benzín a nemám to tedy přes co napojit, takže jediná možnost je vyměnit celé čerpadlo. Jedinou výhodou je, že čerpadlo je tak malé, že se dá strčit do bundy.

Jak těžké je vnímat informace o odstoupení českých a slovenského kolegy, kteří po pádech nebo pro technické problémy na Dakaru dál nepokračují?

Tyto informace je těžké vnímat, protože jsem jel kolem Myšáka (Martina Michka) který skončil na motor a měl před tím velký pád. Také jsem potkal Sviťoura (Štefana Svitka) se zlomenou kličkou, Brožáka (Jiřího Brože) který se vysekal i Prokyho (Martina Prokeše). Vidět soupeře se zlomeninami není hezké. Je to smůla a mrzí mě za ně, že nemůžou pokračovat dál, a že si Dakar nemůžou užít do konce. To je prostě Dakar a někdy se to tak sejde. Letos je to tak těžký a kamenitý, že česká účast utrpěla.

Potkal si některé kluky na trati, když se dostali do problémů a vstřebávali konec? Pomáhal si některému, případně alespoň psychicky?

Potkával jsem kluky na trati, kteří řešili nějaké problémy, buď technické nebo zdravotní. Už u nich byla pomoc, nebo u nich byl některý jezdec a ukázali mi palec nahoru, tak jsem jel dál. Vlastně jsem zastavoval jenom u Martina, jestli je ok a jestli něco nepotřebuje. Zrovna hodil velký pád a páskami a amerikou dával do kupy věž. Pak se mu zastavil motor. Je těžký, že v první půlce Dakaru vypadlo hodně českých jezdců. Sám jsem zvědav, co nám přinese druhá půlka.  

Odstoupilo už poměrně hodně motorkářů a někteří po ošklivých pádech. Když to během etapy vidíš, jak se dokážeš dál soustředit a vytěsnit to z hlavy.

Samozřejmě se nedá soustředit na jízdu, když vidíte, že Michek nedojel etapu, Proky se rozsekal, Brožák byl v kómatu, a že Svitko měl velký pád a zlomil si kličku. To jsou takový věci, že o nich přemýšlíte. Těch proměnných je tady strašně moc a musím dávat bacha sám na sebe, protože vím, že Dakar je hodně dlouhý. Úplně jsem zapomněl, jak Dakar může být zrádný a dlouhý, ale tahle první půlka mi to připomněla. S výsledkem není nic ztraceno, ale zároveň se nedá jásat z průběhu, protože člověk neví, co bude řešit v další etapě. Mrzí mě za kluky, že nemohou pokračovat dál, a že se jim staly tyhle věci.

Milane, letošní Dakar je tvůj dvanáctý a dalo by se říct, že tě nemůže nic překvapit. Je to tak nebo organizátoři připravili nějaké překvápko?

To že jedu po dvanácté Dakar, to nic neznamená, protože Dakar vždycky píše nový příběh a nikdy nevíte, co se stane, a jak to organizátor připravil. Teď to připravil tak, že je to těžký. Měli jsme už jednu maratónskou etapu a další bude následovat v druhé půlce. Čeká nás ještě hodně kilometrů a hodně přejezdů. Samozřejmě zkušenosti mám a s každým Dakarem zkušenosti nabývám a učím se novým věcem.

Máš za sebou maratónskou etapu, jaké bylo nocování v poušti?

Nocování maratónské etapě v poušti na bylo super, protože jsme vyfasovali spacák, karimatku, stan a bedýnku s jídlem. Byla tam super atmosféra u ohně. Opravil jsem si motorku a pak už jsem se věnoval jenom odpočinku a užíval si super atmosféru s kluky. Mrzí mě, že jsme tam byli jenom tři čeští motorkáři, David Pabiška, Dušan Drdaj a já. Kromě nich jsem tam měl také svého kolegu Bartolomieje Tabina. Mám ty maratónské etapy rád, protože to je ten pravý Dakar. Jediné, co je nekomfortní, to je spaní v jezdeckých hadrech, co jsme na sobě měli celý den. To je na prasáka.

Co se na maratónské etapě v provizorním bivaku musí dodržovat?

Na maratónské etapě v bivaku se musí dodržovat parc ferme. Teď bylo časově neomezené a mohlo se opravovat non stop. To je super, protože když jsou nějaké problémy, jako jsem měl třeba já s čerpadlem nebo měli kluci problémy se zadní pneumatikou. Když se ještě vrátím k etapě, kdy jsem měl problém s čerpadlem, tak jsem jel volně, protože jsem řešil technické problémy, a tím šetřil zadní pneumatiku. Pak jsem tomu mohl dávat na zadek druhý den. Proto jsem skončil dobře. Ostatní museli řešit odrbané a natržené zadní pneumatiky a Canet i Lucci dojeli úplně na ráfku. Všechno špatný je pro něco dobrý.

Bylo potřeba něco dělat na motorce?

V maratónské etapě bylo potřeba na motorce udělat to zmíněné čerpadlo, vyměnil jsem filtr, dolil olej, zkontroloval dráty a udělal jsem celkovou kontrolu motorky. Musím se o ní starat a pečovat, a tím předcházet problémům, co by se mohly nastat.

Jak na tom byl Dušan Drdaj se zraněním? Pomáhal si mu alespoň jako psychická podpora?

Myslím, že Dušan po nehodě byl v pohodě. Sice ho to bolelo, ale byl s tím smířen. Tohle je v polovině Dakaru nepříjemný, protože psychicky s tím člověk bojuje. Při každém brzdění to Dušana musí bolet. Myslím si ale, že je tu o něj dobře pečováno, protože zdravotní péče je tu skvělá a prášky má nafasovaný. V bivaku maratónské etapy jsme se o něj trošku postarali. Myslím, že mu nic nebrání, aby pokračoval dál. 

Jak na tebe působí organizace a jak to na Dakaru klape?

Organizace na mě působí velmi profesionálně, mají to vymyšlený od A do Z. Ten catering by mohl být letos o něco lepší. Je pravda, že není takový, jako byl loni. Za ty Dakary jsem si ale už zvykl a už to tak beru.

Roadbooky fungují?

Roadbooky fungují a neměl jsem jediný problém. Ani jednou mi nevynechal. Co se elektroniky týče, musím zaťukat.

Prý se změnil cateringový dodavatel, jak si spokojen s jídlem?

Catering už jsem komentoval a opravdu není jako v minulých letech. Mohl by se zlepšit.     

V týmu občas oblékl zástěru manažer týmu Ervín Krajčovič a něco připravil. Pokračuje ve své roli šéfkuchaře i letos?

Ervín už se připravoval něco ukuchtit. Dříve v půlce Dakaru něco připravil, tak doufám, že i letos něco ukuchtí. Zástěru jsem na něm ale ještě ale neviděl, tak uvidíme a asi bude potřeba si do něj rýpnout.

Co se týče doplňků stravy, máš všeho dost?

Doplňků stravy mám dost, používám Prom-in a Enervit. Jsou to odzkoušené doplňky Dakarem a Enervit je super na vytrvalostní sporty. Myslím si, že mi doplňky stravy pomáhají a dá se říct, že jsou nedílnou součástí jezdce na Dakaru.

Po spoustě letech jedeš bez týmového parťáka Martina Michka, chybí ti na trati i bivaku.

Marťas mi chybí, byla s ním sranda. Tím ale nechci říct, že teď není, sami ale víte, že Martin je takový vykuk a dělá zábavu. Zároveň je profesionál a hodně věcí jsem od něj okoukal, jak v přípravě na další den, tak v regeneraci. Prostě parťák, se kterým jsem řešil etapy, struktury etapy, nebezpečná místa a každý večer jsme si četli brífinky a říkali si, jaká asi bude etapa.

Jak funguje tým a jak se adaptuje na jinou techniku?

Tým funguje na jedničku, vše bez problému. Žádný konflikt tu nebyl a já se ho samozřejmě snažím neudělat, tím že zajedu dobrý výsledek. Dávám do toho 100%.

Jak velká je podpora fabriky Kove během Dakaru, kontroluje tvou motorku po etapách a jsou vám k dispozici lidé z továrního týmu?

Během Dakaru fabrika funguje velmi profesionálně a je nám velmi nakloněna. Dobré je to s náhradními díly a máme k dispozici všechny mechaniky továrního týmu. I u mě fabrika testuje tovární techniku a s přístupem jsem velice spokojen.

S čím a v jaké formě vstoupíš do druhé poloviny Dakaru ty a v jaké tvoje mašina?

Do druhé poloviny Dakaru vstoupím s tím, že pojedu stabilně. Dakar chci dojet do cíle ve zdraví, ale zároveň ho chci odzávodit. Nechci odjet z Dakaru tak, že jsem do toho nedal 100%. Proto se do toho snažím dát maximum a chci vylepšit svůj výsledek, kterým je teď v půlce závodu jednadvacáté místo v celkovém pořadí. Vím, že mám na víc a musím to teď dokázat. Musím se zaměřit na techniku, aby dorazila každý den do bivaku.

Máš šanci vnímat podporu od fanoušků a chceš něco vzkázat domů?
Držím s celou redakcí palce a drž se!

Tímto chci všechny pozdravit, podpora fanoušků je neuvěřitelná. Jsou tu se mnou a cítím to na sociálních sítích. Děkuji jim za podporu a fandění. Budu se je snažit nezklamat a reprezentovat Českou republiku. Díky Vláďo a díky celé redakci Motorkáři.cz    

Informace o redaktorovi

Vláďa Novotný - (Odebírat články autora)