Martin Michek továrním jezdcem čínského týmu Hoto Factory Racing Team

Po dlouholeté spolupráci s týmem Orion - Moto Racing Group se cesty Martina Michka a týmu rozešly, protože českobudějovický závodník pojede na Dakaru 2026 v čínském továrním týmu Hoto Factory Racing Team, ovšem to prý neznamená, že by s českým týmem Ervína Krajčoviče nezůstal v kontaktu. Prý se v bivaku určitě budou potkávat jako přátelé a minimálně se občas zastaví na kávu a konzultaci. Zastaví se prý také vyprat oblečení, protože tak dobře, jako pračka v kamionu českého týmu Orion - Moto Racing Group, prát nikdo jiný neumí. I když si je Ervín Krajčovič citelné ztráty kvalitního jezdce vědom, pro odlehčení situace říká, že se těší, že v kamionu konečně bude pořádek, protože to Martinovi nikdy nešlo.

Každopádně Martin Michek na tiskové konferenci zmínil, že to bylo nezapomenutelných šest let a věří, že to není konečné číslo a přátelství a společná spolupráce s českým týmem tímto krokem nekončí. O tom svědčila i přítomnost Ervína Krajčoviče na tiskové konferenci v Praze, kde manažer uvil o tom, co společně zažili, co dokázali, a co by ještě dokázat mohli. Vyzdvihl skvělé fungování Martina Michka s Milanem Engelem, kdy se vzájemně doplňovali a během rally  soutěží se podporovali a makali na skvělých výsledcích. Martin na tiskovce přiznal, že rozhodnutí přestoupit do jiného týmu nebylo vůbec jednoduché a dlouho o zásadní změně přemýšlel.

Příležitost stát se továrním jezdcem chytil za pačesy a s týmem Hoto Factory Racing Team do této chvíle strávil v Asii hodně času během testování rally speciálu Hoto si dokonce vyzkoušel i dvě náročné soutěže, přičemž Taklimakan Rally se mu podařilo vyhrát. Tato rally prý trvala třináct dní, a byla velkou prověrkou pro techniku i jezdce. Velká část Taklimakan Rally vedla písečnou pouští a Martina překvapila rozmanitostí, různorodým terénem a náročností etap. Přiznal, že svým charakterem připomínala Saudskou Arábii, což mu určitě dalo hrozně moc v přípravě na Dakar 2026 a také při adaptaci na nový stroj. Martin Michek si musel zvykat na nový tým, na nové parťáky, a to pochopitelně znamenalo překonat jistou jazykovou bariéru, kterou prý skvěle řeší AI technologie. V Číně už byl více než čtyřikrát, a přitom navštívil sídlo značky, kde si prošel všechny oddělení, ale také dílny, kde na nové motorce hodně šrouboval, aby ji lépe poznal. Kromě jednoho čínského továrního jezdce a Martina Michka, bude za Hoto Factory Racing Team opět startovat americký jezdec Mason Klein, který už na čínském speciálu Dakar absolvoval.

Nyní Martin Michek už vyhlíží prosincové testování s továrním týmem v Dubaji, kde by měl mít k dispozici finální verzi speciálu pro Dakar 2026. Během tiskové konference došla řeč také na očekávání a cíle. Martin opět zopakoval, že by rád pokořil sám sebe, ovšem přiznal, že to bude hodně těžké, protože se o nejvyšší příčky bude rvát hodně továrních jezdců všech zúčastněných značek. Dakar v továrním týmu je pro něj velká výzva a slibuje, že do nejtěžší rally dá vše. Už několik měsíců je v plné přípravě a dělá všechno proto, aby byl na Dakar skvěle připraven.

Na mou otázku, jaké byly jeho pocity, když poprvé sedl na svou novou tovární motorku Hoto odpověděl, že díky tomu, že už loni jel tým Hoto Factory Racing Team Dakar se čtyřmi speciály a všechny dojely, bylo z čeho vycházet. Oceňuje, že může motorku vyvíjet a dotvářet si ji k obrazu svému. Dokonce už na ni má výfuk českého výrobce RP Tuning. Přiznal také, že existuje pár věcí, na kterých ještě bude potřeba před Dakarem zapracovat. Nicméně při prvním kontaktu byl překvapen, jak dobře se mu na Hove jelo. Dakar 2026 startuje 3. ledna a nejdéle po 17. lednu budeme vědět, jak se Martinovi na novém stroji dařilo.

Informace o redaktorovi

Vláďa Novotný - (Odebírat články autora)