Honda VF 1100 C (1986)

Tak jo - tak teda tahle - přišla mi akorát

• 

  Výfuk mám ...

• 

  Ale né,že ...

• 

  Prostě hezký

• 

Více fotografii

Motorka koupena od FIRMA:Jan Moravčík - Motoboardel (Chomut

Výška jezdce: 175 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW R 1200 C: důvod neuveden
Moto Guzzi Breva 1200: důvod neuveden

První dojmy - S velkým respektem jsem ji už jen startoval , ten motor je fakt tlustej - Následovala jednička po firemním dvoře před desítkami očí zvědavých kolegů - zajetí do garáže a řádné pomazlení . Luxusně se na ni sedí.

Motorku bych doporučil pro - Mimo to , že pro mě - tak pro každého kdo má alespoň trošku respekt z výkonu motoru a trochu pudu sebezáchovy

Doplňky na motorce - Nic navíc tam nechci

Recenze

Po najetých 500 km mám tyhle dojmy.
Jede to jako kráva - brzdí to celkem dobře - trošku se to kroutí v zatáčkách - má to rádo dost benzínu .
Jinak ale pánové - jsem šťastnej jako dítě.
Je 12.4.15 - Dnes jsem pokořil prvních tisíc km - nové dojmy...-spotřeba se snížila a
to zejména z důvodu většího tepla - resp. větších km nájezdů - i tak ale stále atakuje osmičku na sto.Získávám pomaloučku a polehoučku nějakou tu jistotu při ovládání motorky. Ale nedělám si žádné iluze.
Začíná se objevovat vibrace na 6tku zřejmě kardan,nebo ložisko vývodu - uvidíme.
Takže - je 24.8.15
Po měsíci a půl stání - opět vrčíme - Od koupě najeto cca 4500 km - motorka se chová důstojně a k předešlému hodnocení nemám co dodat.
Zastavení na měsíc a půl bylo zapřičiněno tím , že já sám sobě zlomil vahadlo ventilů při seřizování vůlí / upozorňuji že při povolování kontramatky červa štelování !!! / - no a nastal neskutečný problém se sháněním jiného.
Na radu kolegy Max mi 16 jsem našel jedno v Polsku a pár v USA - nakonec jsem vyšťoural a koupil dvě na Slovensku...
Kdyby se Vám / nikomu to nepřeju / stal stejný problém - ani se nenamáhejte schanět nové - protože Honda je už 10 let nevyrábí a šest let už nejsou na žádném skladě - opravdu na žádném ! - ani v USA , Holandsku či v JPN.
Na základě informací z Hondy jsem koupil kompatibilní díl z motocyklu Honda VF 1000 F a už tedy zase vrčím.
Jedno vahadlo mám tedy v zásobě - a v případě potřeby se mohu podělit o pár mouder z montáže.
Jinak se mi ta potvora dostala natolik pod kůži - že vážně zvažuji nákup další na díly...
Tak tedy znova ahoj.
Je 1.5.2016 - Jak jsem napsal - tak se stalo - na silvestra jsem moji babičce pořídil sestřičku , kterou jsem do šroubku rozebral a něco ( hlavně tedy výfuky se svody...)namontil na babičku.Na té jsem díky ztrátě kompresí na předních válcích sundal hlavy , nechal je přebrousit , zabrousil jsem ventily , dal nová gufera a zase smontoval. Díky nesmyslné ceně za těsnění pod hlavy , jsem toto nechal vyrobit na zakázku což se na první pokus nezdařilo a vracel jsem je zpět výrobci - to fakt nešlo použít . Na druhý pokus jsem našel těsnění z výroby firmy Athéna , kteréžto se tvářilo jako že dobře - tak jsem jej použil ... - nejdříve jsem ale musel trošku upravit díry na vodící čepy v hlavách protože jaksi neseděly - byl jsem z toho sice rozčarovanej , ale dobrá...
Hlavy jsem utáhl podle manuálu v knižní podobě , který jsem koupil spolu s tou druhou motorkou. Po nějakých 100 km se to začalo vařit ... a po marných pokusech typu tisícerýho odvzdušňování a demontáži termostatu , jsem to musel otevřít znova.
Těsnění bylo viditelně ,, Fouklé ''
Tak jsem tedy oslovil jiného výrobce těsnění - firma Kutifel se ukázala jako dobrá volba - sice jen o pár stovek , ale byla to levnější verze než ,, Ital '' - těsnění bylo asi o 0,25 silnější a hlavně sedělo jak p...l na hrnci . Tentokrát jsem i trochu přidal na utahovacím momentu , aby byla jakás takás jistota - a funguje to.
Znovuprobuzení babičky provázely jisté porodní bolesti , jako třeba pokus o odstranění poškozeného chromu z ráfků - což se ukázalo jako velké sousto - a jsem rád , že jsem měl k dispozici druhá kola - sice z roku 83 ale tam ještě nebyly chromované a je to jen broušený hliník.Nebo třeba ztráta výkonu při 4,5 tis ot - kdy jsem znova sundaval víka ventilů a kontroloval po sobě rozvody ( byly ok ) , nebo jsem si hrál se směsí ( ...karburátory vyčištěny ultrazvukem ) , koupil nové svíčky - abych nakonec zjistil , že jsem ,, Přiskřípl '' bovden sytiče pod víko filtru vzduchu... samozřejmě si to přisávalo a díky menšímu podtlaku se nechtěly nadzvednout šoupata- já vím - teď je to k zasmání - ale byl jsem z toho na ručník - ta ztráta toho výkonu přicházela na chlup přesně při těch 4,5 tis - a to mě drtilo... no a tak
různě ...
Minulý rok jsme s babčou nalítali 8 tis km - myslím , že dobrý - slovo jsem dodržel - a zimu strávil láskou k ní - letos vedle plánovaných srazů s Magnariders , resp Magna ig Deutchland a 500 km v sedle se chystáme na Holandsko a spolu s větším dojížděním do práce - čeká nás letos nájezd tak o 5 tis větší . Tak doufám , že vše proběhne jak má - a zase někdy příště...
Tak znova ahoj - je 12.12.16 Větší kilometrovej nájezd ano , ale jen o pár tisíc - protože po přestěhování do Lokte jsem se chtě nechtě musel podřídit tý neskutečný kose , která tady panuje . Výlety proběhly více méně tak jak měly , až na Opavu - kam jsme potupně jeli autem , protože onehdy babča vydávala zvuk navíc a nechtěl jsem ji trápit dalšímy 1200 kilometry bez prozkoumání důvodu proč jakože takhle.
Ten důvod byla vzniklá vůle na pístním čepu třetího válce , což jsem trochu lajdácky ( prozatím ) vyřešil výměnou motoru z té druhé motorky. Odjel jsem zbytek sezony bez problémů . Nicméně mě nakrklo , že jsem uprostřed sezony zůstal stát a babču jsem hodil do inzerce s tím , ať se zase povozí někdo jinej... No ...Jelikož si nikdo nevšiml , jaký že to krásný a zajímavý stroj byl k mání - tak ji nechám levitovat na těch sítích ještě tak týden a rozhodl jsem se že si ji nechám a na tu vysněnou R 43 si hold našetřím . Jinak mám opět jednu perličku z provozu - to si takhe stojím na křižovatce - pouštím posledních pár aut - zmáčknu spojku při předposledním a zařadím - a co se nestane - přesně když mě má míjet to poslední - tak se babča začne hrnout dopředu...bez varování , bez jakékoli výstrahy se v pohodě rozjíždí pod to projíždějící auto. S baťůžkem za sebou jsem to překvápko nějak ustál - ale věřte , že to byl můj nejdélší půlmetr na babče co ji mám . ( o těch stovkách stovkách nepovedených metrů tady raději psát nebudu )
Důvod toho neplánovaného rozjetí byla prasklá spojková hadička - s tím také souvisí letošní investice do kompletu nových opletených brzdových hadiček a té spojkové - ať jsou stejné . Hold 30 let je třicet let a to nikdo neokecáme. Jinak babča dostane pod stromeček rozvody a ještě nějaké ty provozní věci ...Tak zase příště...
Dobře - je 23.7.18
Babča stojí - rozvody dělané na starším motoru skončily propadnutou ( promáčknutou ) vložkou na třetím válci - resp. zničeným blokem motoru... Příčina - nesprávný technologický postup při výměně rozvodů . Pro vrtáky jako jsem já - nedělá se to tak , že se povolí šrouby na klemách vaček - aby se tyto uvolnily a dal se provlést nový řetízek ... protože při následném utažení to bude téměř na sto procent vařit a když potom dáte na radu pááána mekááánika ( v mém případě servismena jednoho závodního týmu Hondy ) - že jako zvolit větší utahovací moment - dopadnete skoro určitě jako já... - Upozorňuji že to je velmi drahá a přisírací zkušenost !!!
Správný postup je demontáž hnacích kol vaček ( na každém jsou dva sedmičkové šroubky ) a ve vzniklém ,, Prostoru '' provléct ten řetízek - doporučuji Morse ( DID je dost volný )
Moje řešení plynulo z faktu , že jsem měl tedy ještě ten původní motor , který zaklepal . A protože jsem se řádně nakrkl - tak jsem se vydal cestou GO - tzn výbrus , nové písty , nová ložiska... Znalí vědí a pro ostatní - to je něco hroznýho !!! Výbrus se dělal u nějakýho pana Lopaura - vřele Nedoporučuji !!! - čekal jsem na to téměř půl roku a místo avizovanejch 4000 jsem zacáloval téměř 7000 kaček . Pak písty - první výbrus skoro nesehnatelnej - rozumějte - někdo v Německu měl jeden , další v Holandsku měl dva a v USA to bylo podobné a protože jsem byl na hranici prvního výbrusu - zvolil jsem druhý - kde se to alespoň dalo sehnat na jednom místě - konkrétně pak u nějakýho JT Markse ( ybay ) - no a klasika - základní cena 6 - konečná 8 a nějaký drobný ( clo , dph a Česká pošta )
No - už toho na mě bylo dost - nevydržel jsem a koupil jsem další motor - ze Sabre - na první pohled totožný na druhý tři ( vlastně čtyři ) rozdíly 1 - Sabre nemá silentbloky v motoru , ale v rámu - nutno zvětšit díry 2 - Sabre nemá ve svazku od čidla zařazených rychlostí kabely od čidla rezervy paliva 3 - Sabre má na přední hlavě navíc závity na přichycení ledvinek . Ale pozor Sabre má znatelně vyšší výkon ( má ostřejší vačky ) - Tenhle motor jsem koupil od pána s tím , že někdo dělal ventily na zadní hlavě... to bylo asi tak jediné , co jsme o tom motoru věděli - nicméně vařil - jel jako pominutej - ale vařil ... S pánem jsme se dohodli a vzal si jej zpátky .
Rozhodl jsem se , že tedy dodělám ten vybroušenej motor ( mezitím už proběhl další sraz na který jsem jel potupně autem ) - no a jestli bylo vybroušení motoru a shánění pístů vopruz - tak ložiska pánové - to je teprve dílo - po prvním telefonátu na Partsdepot jsem věděl , že bude ještě krušno . ,, Co že to potřebujete - ložiska na originální průměr ? - pane něco takovýho neexistuje - tady máte tabulku a zjistěte si jaký potřebujete - na druhým konci linky jsem jen kroutil hlavou , jak je jako tohle možný... A je... páni se hold s tím moc nemazlili a když pocementovali opracovanou kliku a následně doleštili - stačila jim nějaká tolerance a k ní přiřadili ložisko... - výsledkem je , že Vám v motoru , na který jěště nikdo nesáhl , běhá klika v ložiskách třeba dvou rozměrů ( můj případ ). Aby toho nebylo málo - tak hlavní ložiska mohou mít navíc ještě dva vnější rozměry...
Tohle samo o sobě je šílený u nové věci - teď co s tím já ? cizí blok s klikou z jiného motoru a obojí přes třicet let staré - v hlavě mi to šrotuje tak moc - že jsem trochu přibrzdil - na tohle si musím dát pozor...
Čas běží a já furt vymýšlím jak to udělat nejlépe až najednou dostávám avízo že znamý prodává 11tku za 29 tis - motorku jsem znal - pána taky - hned jsem volal a druhý den razil pro ni . šlo mi hlavně o motor a ten měl být v naprostém pořádku... - bohužel nebyl a ze kšeftu se i s pánem vyklubal jen další ,, Poděl '' - motorku jsem prodal dál - jen jsem byl upřímný co se závad týče - A co že ji bylo ? - taky vařila ( mimo jiné ).
Už jsem zase kolaboval a vrátil se k mému motoru - takže k určení správných průměrů hlavních a ojničních ložisek se používá metoda Plasticgauge ( snad jsem to napsal dobře ) - takže teď už jen řeší jaká ložiska objednat na to základní měření .
... A zase jsem to nevydržel a pro tentokrát udělal . alespoň co se financí týče poměrně zásadní krok ... koupil jsem nádhernou voňavku RC 43 z NL - a jezdím na ni ... - babička teď čeká až se finančně zmátořím a na zimu až na ni bude čas...
... zase dám vědět pardi