Suzuki GSX-R 1000 (2005)

Popsat výstižně tuto motorku jednou, dvěma větami? Toho schopen opravdu nejsem. To se musí zažít...

Více fotografii

Motorka koupena od hypro (Pardubice)

Výška jezdce: 186 cm

První dojmy - Existují dva zásadní mezníky ve světě supersportovních motorek – Suzuki GSX-R 1000 2005/2006 a BMW S 1000RR. Vzhledem k tomu, že jsem sám předchozí větě dříve nerozuměl, musel jsem to vyzkoušet na vlastní kůži. A jaký na to mám názor s odstupem času? Je to pravda pravdoucí….

Motorku bych doporučil pro - Rozhodně "skvělá" volba pro cestovně založené kochače, kteří nemají ambice závodit a pro starší vyrovnané lidi, kterým chopper/cruiser přijde moc nepohodlný.

Doplňky na motorce - laděný výfuk Yoshimura, xenon, držák SPZ

Recenze

GSX-R 1000 v modelovém roku, kterému nikdo neřekne jinak než „ká-pětka/ká-šestka“? Jednou jsem se na téhle motorce svezl všehovšudy tak 10 kilometrů a od té doby mi zůstala v hlavě. Rozum v té době vyhrál a já si namísto tohoto pekla koupil znatelně hodnějšího „Fároše“. Co osud nechtěl, po necelém roce mne ten návrat z Kawasaki Z1000 k lineárnosti a poslušnosti omrzel a už můj „Fároš“ visel na inzerci. Bylo jasné, že bude hned pryč vzhledem k stavu, v jakém byl, a přesně tak se stalo. Za dva dny už si jej odvážel nadšený kupec a pár dalších zájemců se ozvalo s nepěknými zprávami, že jsem ho prodal někomu jinému. No co už - co bylo, bylo…

A co má volba rozumu? Ta v tomto případě musela pryč, protože uznejte sami – kdo by si tento stroj koupil z rozumu? Strach, nadšení, respekt a úžas. Přesně toto jsou pocity, které se v člověku mísí při jízdě na K5. Těm, kteří neměli tu čest se na tom projet, doporučuji jedinou věc – NIKDY NA TO NESEDEJTE! Vypěstovaná závislost na tomto stroji je mnohem rychlejší než na sebetěžších drogách. Design sám o sobě moc nenadchne, ale ani neublíží. Viděl jsem pár povedených celolaků, které tomu dali větší šmrnc, ale já to zatím neplánuji. Co ovšem nadchne od začátku je motor. Jedním slovem DO-KO-NA-LOST! Něco tak perfektního, co Suzuki v sériové produkci vytvořila, se nemůže s ničím ve stejné cenové relaci rovnat. Jediné, co by K5 snesla, by byl lépe fungující automatický sytič a razantnější brzdy, které jsou dalece poddimenzované proti celkovému výkonu.

Ačkoliv tento model má své mouchy – praskající rám, podsedlový rám a špatné brzdy, musí se nechat, že v porovnání s tím co nabídne je to zanedbatelné. Alespoň, že to Suzuki vyřešila celkem dvěma svolávacími akcemi, které K5 obohatily o výztuhy rámu a novou brzdovou pumpu.

Toť ve zkratce k všeobecným faktům o tomto zvířeti a nyní něco málo k mému konkrétnímu kusu:

Klasická Suzuki modro-bílá kombinace. Někomu přijde moc všední, mně přijde líbivá. Každopádně na barvu to nejezdí. Motorka je relativně v sériovém stavu, což beru pozitivně, protože si ji upravím k obrazu svému.

Od předchozího majitele se ke mně dostala po výměně kapalin a s novou zadní pneu, což beru jako příjemnou úsporu pro vstupní investice. V plánu mám v první řadě sehnat racing plexi, na které jsem zvyklý z mých předchozích motorek. S originál plexi je to nepoužitelné, neboť od 150km/h se cítím jak na naháči. Jsem rád za krovku sedla, kterou jsem dostal k motorce. Upřímně…. Kdo z Vás by se chtěl tahat na takovém stroji s batohem. Laděný výfuk nemá chybu. Nejenže je to neskutečná úspora váhy, ale konkrétně tento tvar se mi líbí ze všech nejvíc. Další úpravy motorky přijdou na řadu později, teď se bude jezdit. V plánu mám krátké páčky, padáky, quickshifter, powercommander a odladění na brzdě. Uvidíme jak se zadaří.

Dost ale bylo řečí. Tato motorka se stejně nikdy nebude dát popsat tak, aby to dostatečně vyjádřilo její dokonalost.

25.6.2014 - Doplněny aktuální fotky motorky