Harley Davidson XL 1200C Custom uživatele Fist -

Vlastník	Fist
Vloženo	24.9.2013
Aktualizováno	4.6.2018
Zobrazeno	4 193x

Poslední model sportsteru s karburátorem, v pro nás poněkud netradičním barevném provedení "perleťová žluť", najeto cca 15 tis. km.

Více fotografii

Výška jezdce: 172 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
Harley Davidson XL1200L Sportster Low: Nebyl právě k mání

První dojmy - První dojmy z kratičké zkoušky se nijak zásadně nelišily od těch předpokládaných, takže jsem nebyl ničím překvapen. Již déle vlastním a průběžně užívám několika různých strojů, tento je pro mě nový pouze značkou a objemovou třídou.

Motorku bych doporučil pro - Výkonný stroj pro provoz na silnicích se slušným povrchem, vhodný na kratší a střední vzdálenosti, pro dostatečně vyježděné motorkáře.

Doplňky na motorce - Plexištít vyměněn za podstatně pevnější a kvalitnější, osazeny kožené brašny na podpěrách, za opěrkou spolujezdce mininosič s praktickou stylovou koženou sumkou, nezbytný "chlasták" s dostatečně velkou kovovou lahví, na vidlích tvarově netradiční kožená rolka, ozdobný kovový pás na palivové nádrži, z gripů i páček byly odstraněny zbytečné kožené třásně, po vhodných přídavných dálkových světlech za únosnou cenu prozatím pátrám.

Občasnou platnost známého úsloví o trpělivosti a růžích dokládají poslední snímky v sérii nahoře - již s homologovanými přídavnými světly.
5/2014 instalován zadní nosič pro možnost zvýšení přepravní kapacity. Na snímku osazen mírně doplněným kufrem Held..

Recenze

Snaha vyhnout se v popisu pouhým tak často prezentovaným klišé typu "H-D - co dodat, vše popsáno nesčetněkrát" či "H-D - nic víc, nic míň" a přitom uvést kloudný poznatek z mého sporadicky využívaného seznamovacího šestinedělí s tímto novodobým importem americké legendy úkol víceméně komplikuje. Zatím tedy pouze výměna náplní, kterou provádím vždy po zakoupení již provozovaného stroje, a přezutí předního kola (vše orig. H-D).
***
Začátkem 4/14 přezuto zadní kolo a nainstalována nová baterie (vše orig. H-D).
V průběhu 6/14 instalace K&N filtru, přetryskováno a seřízeno (na "brzdě"). Následující zimu opatřeno dynojetem a přední 21" kolo vyměněno za orig. 19" (nová ložiska i pneu), pro naše běžné komunikace vhodnější (řádně zapsáno v TP). V rámci údržby výměna olejových náplní včetně př. tlumičů, instalace nové (pancéřové) brzd. hadičky (nová kap.), nové gripy. Tyto, ač příjemné k uchopení rukou, coby designově neladící opět vyměněny - snad už definitivně. 5/17 - Na původní držáky osazen zcela nový plexištít.
***
Dojmy z jízdy? Pohodlný posez v širším doplňkovém dvojsedle, excelentní zátah dostatečně silného motoru, při jízdě je tento bezmála třímetrákový stroj dobře ovladatelný, tlumiče, zejména pro jízdu ve dvou a s plnou zátěží, by mohly být s ohledem na naše silnice tužší, brzdy - obzvlášť v součinnosti - jsou účinné, charakteristické vibrace z motoru (uložen na silentblocích) docela příjemné a jízdu ozvláštňující, spotřeba naturalu v rámci očekávání - 17litrová palivová nádrž zajišťuje bezpečný dojezd cca 250 kilometrů. Separované ovládání blinkrů - na obou gripech - je sice logické, avšak pro mne nezvyklé a vzhledem k provozování více motocyklů vyžaduje při řízení větší pozornost.
Orig. výfuky podle mého soudu jsou slyšitelné dostatečně a jejich zvuk mému sluchu docela lahodí (na rozdíl od názoru většiny mladších kolegů-nespokojenců). Dojmy a pocity tandemisty neznám - i na tomto výkonném stroji jezdím sólo...
***
Jen hodně nerad a s velikou lítostí se budu smiřovat s nutností prodeje tohoto krásného a pohříchu mocně návykového stroje. Vzhledem k jeho minimálnímu využívání a mému "poněkud" pokročilému věku to může být co nevidět aktuální...

V květnu 2018 si jej "po ose" odvezl jeho nový majitel...