Honda CBR 1000RR Fireblade (2005)

Jízdní vlastnosti super, lak Repsol je líbivá klasika, výkon solidní, poruchovost nulová.
Honda je Honda. Není co dodat.

Více fotografii

Recenze

Můj současný stroj. Už třetí Honda v pořadí a zřejmě u ní zůstanu. Není důvod měnit za nic jiného.Na první pohled patrný původ v Hondě RC-211V, který je ještě podpořen provedením laku REpsol. Z toho také plyne sportovní určení tohoto stroje, který rozhodně není určen pro začátečníka. Úložné prostory téměř žádné, pod sedadlo spolujezdce dáš jen nezákladnější nářadí a lékarníčku. Já jsem vzhled ještě vylepšil racingovými páčkami v krátkém provedení a oranžovém eloxu a zlatým řetězem.

Motor:
Je to stříkačka, z čehož plyne dobrá startovatelnost i lineární průběh kroutícího momentu v celém otáčkovém pásmu. Výkon je dostatečný i na okruhy, o běžném provozu ani nemluvě. Zvukový projev je podpořen elektronicky ovládanou přívěrou ve výfuku, která se v rozmezí 2 až 4 tisíc otáček plynule otevře a uvolní tak do té doby příjemně tlumený zvuk. Ke spolehlivosti snad jen to, že je to Honda (není co dodat).

Podvozek:
Je plně seřiditelný vepředu i vzadu, což je u sportovních strojů standart. Co ovšem je nutno vyzdvihnout, je elektrohydraulický tlumič řízení, který mají jen Hondy. Ten zvyšuje tlumící účinek se zvyšující se rychlosti a pracuje opravdu velmi dobře. Nárust tlumícího účinku je naprosto plynulý, pro řidiče tedy neznatelný. Na místě a za malých rychlostí je stroj velmi lehce ovladatelný, ve velkých rychlostech je naopak řízení velmi tvrdé a rozkmitání řizení nehrozí. Stroj tak působí velmi stabilním dojmem. K brzdění jsou použity čtyřpístky Tokico, které jsou naprosto dostatečné a nezklamaly mě ani při sjíždění dlouhých kopců.

Vybavení:
Pro sportovní vyžití tomuto stroji nechybí nic. Pokud ovšem chce s Fárošem někdo cestovat, bude postrádat ukazatel stavu paliva a varovné blinkry. Tento stroj je elektronikou přímo prošpikován, nechápu proto absenci takto základního vybavení, jakým oplývají i Čínské¨skůtry za pár korun.