Yamaha XTZ 750 SuperTenere (1992)

Motorka tak trochu pro otrlé. Koncepčně fantastickej stroj.

Recenze

Motorka byla zakoupena v Rakousku s najetými 71 tis. km. Před tímhle mastodontem jsem jezdil na Hornetu 900 a Ninje 636. Takže po nasednutí na tohle si člověk připadal jako král. Ne kvůli motoru, ale kvůli neuvěřitelně vysokému a vzpřímenému posezu. Taky díky houpavému odpružení, co zkouslo pomalu i otevřenej kanál. Motorka měla neoriginální ale o to hezčí lak, který jsme pak doplnili několika "dakar" nálepkami. Supertenere v originálních barvách nevypadá nic moc. když si jí vezme někdo do parády, dá se vykouzlit nádherný cestovní enduro. na internetu je k vidění dost povedených kousků. Dokonce jsem viděl i Africatwin trikolóru. Pro někoho, kdo neměl zkušenost s velkým cestovním endurem, jela motorka výborně a měla super zvuk. Je to ale kus železa a docela vysoká a to mám 186 cm. Podařilo se mi s ní fláknout i v garáži :). Byla doplněna dále o kufr a padací rám. Motor táhl fakt skvěle, těžiště je vysoko a na Mitasech za sucha si nechala hodně líbit. Za mokra už byl ale respekt. Motoru i podvozku bylo úplně jedno, jestli člověk jede sám nebo se stejně těžkým spolujezdcem. V terénu ve zkušených rukách nebo z dostatkem odvahy zvládne asi taky hodně. Jen ta hmota budila opět velký respekt. Z jízdních vlastností byly nejslabší stránkou brzdy. Bez pancéřování je potřeba za to brát dost včas. Například zadní brzda s kotouči po 71tis nedělal sama o sobě skoro nic a to to dokázalo upalovat skoro 200 km/h! Někteří mají u tohoto stroje problémy s vysokou spotřebou. Já jezdil díky bohu za 5,8 l/100. Olej má pod sedlem velkou rezervní nádrž, takže i kdyby si brala, tak je z čeho. Díky ní už nechci nikdy nic jiného než cestovní enduro a nemůžu propásnout sestřihy z jediného dne Dakaru . Nedá se ubránit srovnání s Africatwinem. Jeho spolehlivosti, dílenského zpracování a celkové kultivovanosti nemůže Yamaha dosáhnout ani kdyby si jeli naproti. Možná že to je ale dobře. Je to prostě jiná motorka a v něčem má navrch. Rozdíl v ceně mluví za vše. Má o dost kratší sedlo, takže oproti Africe je trochu problém se zavazadly. \r
Je třeba ale pečlivě vybírat kus v dobrym stavu. Tahle jezdila celkem bez problémů (časté vyměňování svíček) až do chvíle, kdy se cca v 81tis. začaly projevovat problémy s elektřinou. Starší modely trpěly na regulátor přepětí. Ten taky shořel a zřejmě s sebou vzal i CDI jednotku. Výměna obou je za cca 3500 kč od Ignit... \r
Stejně se ale nezadařilo. Motorka jela vždy cca 100km a pak přestala jít elktrika do svíček a cívkou to nebylo. Druhý den třeba zase chytla. Nikdo nevěděl, co s tím, až jsem jí prodal pod cenou. A nový majitel, pokud vím, bez problémů jezdí do dnes (snad). Nechápu. \r
Poctivě udržovaný kousek určitě nadchne. Je to dobrá motorka a dovedu si představit, že se k ní vrátím.\r
Údržba má taky svoje úskalí. Někdo napsal: kromě víčka od nádrže hroznej přístup ke všemu . No skoro. při troše zručnosti to jde taky dobře. Mechanická závada motoru by se díky pěti ventilům na válec opravdu dost prodražila. Je to prostě srdeční záležitost.