BMW R 1100 RT (1996)

Moje první a vytoužené BMW...R 1100 RT

• 

• 

  1

• 

  2

• 

  3

Více fotografii

Výška jezdce: 175 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
BMW R 1100 RT: důvod neuveden
Honda ST 1100 Pan European: důvod neuveden

První dojmy - Velice příjemný velký cesťák s dojezem přes 400km. Tři kufry, el.plexi, rádio, vyhřívané gripy, ABS, FID displej a všechno tohle v prvovýbavě! Víc snad už není co dodat.

Motorku bych doporučil pro - Pro cestovatele.

Doplňky na motorce - Vyšší plexi štít. Elektrický ventilátor za chladičem (pro zvýšení výkonu chlazení) Zavedení audia přímo do helmy.

Recenze

Takže za těch páár let co vlastním BMW R1100RT jsem zjistil, že i přes svou velikost a váhu je to velice dobře ovladatelný stroj , (až na manévrování při parkování) a to díky nízko položenému těžišti...Také má opravdu výborné brzdy (s ABS). Motor byl na svoji dobu také vynikající. Je vybaven vstřikováním paliva a katalyzátorem. Výkon 66KW není špatný... (ale něco navíc by neškodilo ). Spojka je "suchá" (jako u auta) a spolu s přenosem síly na zadní kolo přes kardan, vám neodpustí žádnou chybu. Převodovka je u tohoto modelu bohužel pouze pětistupňová, což je škoda, protože motor by hravě zvládl i šestku. Odpružení je další z předností tohoto stroje, neboť v kombinaci telelever (vpředu) a paralever (vzadu) a možností nastavení tuhosti (pouze u zadní jednotky ) lze i při plném zatížení zažít luxusní sportovní zážitek a po skončení "sportovní vložky" vrátit pérování do příjemně měkkého "cestovního módu". Jedna z nesporných výhod je i to, že při brždění přední brzdou, dochází k minimálnímu noření př.vidlice, což je opravdu fajn (nemluvě o bezpečnosti). Sedlo motocyklu je dělené u řidiče výškově nastavitelné (ve třech stupních) a dostatečně široké. Štít přístrojů je na první pohled chudý..., protože mu uprostřed dominují pouze dva kruhové budíky (rychloměr a otáčkoměr) a pod nimi jsou kontrolky všeho potřebného (od dobíjení,přes mazání, rezervu paliva... až k ABS). Na pravé straně palubního štítu je samostatný sdružený digitální ukazatel, který zobrazuje teplotu motorového oleje, množství paliva a také který rychlostní stupeň je zrovna zařazen (velice příjemná záležitost ) Na krajích palubního štítu se nacházejí výdech "topení". U tohoto modelu lze přetočením klapky u odvodu odpadního tepla za chladičem motoru nasměřovat teplo na řidiče. Zajímavé, ovšem v praxi ne příliš využitelné, protože pokud nastane větší zima, tak motor neprodukuje odpadní teplo a proto se chladič neohřívá...a "topení"netopí... . Pod výdechy "topení" se v palubní desce nacházejí reproduktory audiosoustavy (pokud je montována). Na řidítákch, které jsou vybaveny vyhříváním (s dvoustupňovou regulací) je také umístěno "dálkové" ovládání audia (bohužel během jízdy není vidět displej rádia). Vedle se nachází ovladač el.ovládaného plexi štítu. Za zmíňku jistě stojí deaktivace blinkrů, které je samostatné pro levou i pravou stranu (příznivci BMW znají). Motocykl je vybaven trojicí odjímatelných kufrů, které pojmou opravdu hodně věcí. U horního kufru je "nešťastně"řešeno víko, které je tvarované do "komínu", což znepříjemňuje využitelnost jeho objemu.

Ale abych pouze nechválil...motor má dost hlučný projev. Příčina-chlazení vzduchem a olejem (chybí "vodní zvuková izolace") a vysoký rozsah prcovních teplot (větší provozní vůle)
Převodovka se projevuje při řazení také hlučněji.
Na druhou stranu motocykl zvládne bez větších problémů ujet přes 100 000km i více.