Suzuki GSX-R 1000 (2002)

Litrový nekompromisní supersport pro tvrdší povahy

Výška jezdce: 180 cm

Recenze

Po šestikuli Yamaha Thundercat(vlastnil jsem ji 5 let) přišel čas na litrový superbike.Původně jsem plánoval Fároše 954,ale cenově byli o hodně výše a v inzerci jsem našel za výhodnou cenu moje budoucí GSX-R 1000.Po první nejistotě jsem ji koupil,v červenci 2005.Daní za cenu byly pak některé nesrovnalosti ve stavu motorky.Sice to byl opravdu model 2002,ale kromě nádrže,byly kapoty z modelu 2001.Najeto na tachu 13000km.Časem,po 2000km jsem musel vyměnit jeden brzdový kotouč-pravděpodobně byl rovnaný a opět se zkroutil,stopy po pádu na víku spojky pod kapotáží a karbonový kryt rámu,který jsem raději nesundával.K doplňkům patřily sportovní stupačky PP-Tuning,laďák Tenax a kryt sedla.Nicměně,mašina jezdila ok,po výměně kotouče bez problémů.Oproti předchozí motorce přibylo 60 koní a ubralo se 17 kg.Takže počáteční pocity byli moc dobré.Vynikající zátah už od nízkých otáček,peklo nad 8 tis.rpm,výborná ovladatelnost,schopnost rychlého překlápění a vedení stopy ve vetších náklonech v rychlejších zatáčkách,top speed,kdy jsem na tacho uviděl magickou cifru 299,skvělý zvuk.S brzdami už to tak slavné nebylo,měly tendenci vadnout při déle trvající palbě.Posez je velice radikální,ale to je charakteristcké pro typy K1-K2.Takže při delších jízdách se citelně začínala projevovat bolest v rukou a na dalších částech těla:Nicméně nebyl problém ujet 300-400km za den,ale to byl pro mě strop snesitelnosti.Většinou jsem jezdil v oblasti Skřítek,Ecce Homo,Laudon,Suchý vrch,občas buchláky,byl jsem na ní na středním Slovensku.Motorka držela krok i s novějšími superbiky.Technický problém byl jenom jeden-blblo čidlo stojánku což se projevovalo vypínaním zapalování za jízdy,vyřešeno v servisu.Celkem jsem měl 3 pády,v průběhu 3 měsíců...špatný rok 2006.Poprvé jsem byl dlouhej v levotočivé zatáčce na Laudonu,po druhé na okruhu v Brně(moje blbost-pád v zahřívacím kole v důsledku podhuštěných a studených gum) a třetí,který mi byl málem osudný.Jeli jsme celkem extrémní palbičku s kámošem na Sucháči.V pravé táhle zatáčce,knee down,ve výjezdu při plném plynu(180km/h) jsme s mašinou najeli na menší nerovnost,kolo ztratilo grip a následoval bolestivý pád.Pak už čekání na rychlou a velice krátký pobyt v nemocnici-poděkování kombínézePSÍ Hubík za záchranu zdraví.(zraněné jenom rameno,ruce a žebra).Kombinace faktorů-hodně drsná jízda-nerovnost a špatné gumy(Dunlop D218-kupované nové,v době pádu jenom 2500km).Projevila se typicky nebezpečná věc litrových raket-náchylnost na highsider ve výjezdech.Nicměně motorku jsem opravil po 3 měsících(svařování podsedláku,nové kapoty,nový lak,laďák,světlo,atd) a najel dalších 2 tisíce km bez nejmenších problémů.Problémem zůstala psychika-bál jsem se nějakou dobu větších náklonů.Proto neměla gsxr důvod zůstat v mých rukou,v květnu 2007(po 12000km v sedle) našla nového majitele.Potřeboval jsem hodnější mašinu,pohodlnější ale se sportovním nádechem.A novou,bez skryté vady.SV1000S.Ale to už je jiná historie.Magické písmenka GSX-R mi ale zůstala napořád v srdci a mě nezbývá nic jiného,než si ji pořídit znovu.Jistota se mi vrátila,chuť na superbikový styl taky.Vím ale,že litr je na naše silnice zbytečný.Takže pevně věřím,že to nebude trvat dlouho a v garáži se objeví Suzuki GSX-R 750 K8.