Jawa 250/579 (1970)

Jawa ktera se opravdu povedla.

Více fotografii

Výška jezdce: 180 cm

První dojmy - Oproti seriovym jawam je zivejsi a jde hezky za plynem.Prijemne vysoky posez diky kolum 21 , 19 siroka riditka krasne padnou do ruky podvozek s prehledem pojme nerovnosti na silnici idealni motorka na kochacky krajinou , zadne starosti s baterkou porad pripravena zpříjemnit den.

Motorku bych doporučil pro - Pro kazdeho kdo v dnesni uspechane dobe chce zpomalit a ponorit se do dob davno minulych a neboji se obcas si uspinit ruce pri renovaci nebo servisu sveho veterana.Samozrejme prace na ni byla viz galerie,ale ted uz mi dela radost.

Recenze

Za komunistu se vetsinou to lepsi a kvalitnejsi od nas prodavalo na zapad a tak jsem byl zvedav zda to platilo taky u jaw.
Jede moc hezky na svou dobu za me veteran , ktery udela spoustu radosti i v dnesni dobe.A ted trochu historie.Vzhledem k tomu ,ze vetsina Svedska je odlehly venkov a severni casti lezi za polarnim kruhem.Potrebovala tamni armada motocykl,ktery by byl schopen startovat v chladnem pocasi a zustal stat vzprimene na snehu a ledu , aby mohl hlidkovat nebo doprovazet konvoje ve sve nebo sousedni zemi.
V roce 1961 v Llandriod ve Walesu pomohl vyladeny dvoutakt jawa 554 Libenak o objemu 350ccm , ktery byl soucasti ceskeho tymu a byl v 50 letech 20 stoleti zdokonalovan k vitezstvi v soutezi stribrna vaza.Tento dvoutakt po te v roce 1962 zvitezil v zapadnim nemecku , kde jeho vykon sledovali i zastupci svedske armady.Byli velmi ohromeni jeho schopnostmi v jakemkoliv terenu a pozadali jawu o predlozeni militarizovane verze tohoto stroje do tamnich podminek.Jawa stejne jako mnoho jinych vyrobcu testovala svoje napady a materialy na zavodech ISDT (mezinarodni sestidenni trofej)
Cesky tym nebyl na teto nejstarsi ,nejdulezitejsi a nejrespektovanejsi soutezi zadnym novackem.Od roku 1947 se umistil prvnim nebo druhem miste a nekdy i na obou ´mistech ,na vice nez 15 zavodech ISDT.Cesky vyrobce motocyklu jawa vyhral vyberove rizeni , nekdo take rika ze svedsti vyrobci Husqvarna Monark a Husaberg o zakazku nemeli zajem,kde je pravda dnes tezko zjistime.Ale jedno je jiste a to ze vztahy Jawy se svedskou armadou zacaly v roce 1959 s motocyklem jawa250 typ 553.03 nakupem 1600 kusu,ktere meli oznaceni podle svedske firmy Fleron mc255a
Fleron vlastnil nahradni dily a zajistoval servis motocyklu dovazenych z ceska.V roce 1960 byl proveden velky nakup 2500 motocyklu jawa350 typ 554.05 oznaceni Fleronu bylo mc355a.Tyto 350 byly dodavany se dvema nahradnimi motory a tak mely svedske ozbrojene sily na sklade nekolik tisic motoru Jawa 350ccm , proto na zacatku 60 let obdrzel svedsky vyrobce motocyklu Monark objednavku na 1000 kusu vojenskeho motocyklu.Podle legendy dostal Monark odpoved ,kdyz navrhl pro armadni motocykl velky ctyrtaktni motor " Muzete si vybrat co chcete , dulezite je ze si vyberete motor Jawa 350 ktery mame na sklade"A tak vznikl motocykl Monarkt typ 962 oznaceni Fleronu mc356a.
V roce 1967 objednaly prestavbu stavajicich modelu mc255a a mc355a na typ jawa 579.03 oznaceni Fleronu mc257a.Prestavba spocivala v tom ze se odstranily schranky (naradova ktera misto naradi u seriovych jaw obsahovala vzduchovy filtr + bateriova ,taktez kryci podsedlove plechy byly odstraneny a misto nich dostal motocykl drzaky z pasoviny ktere na sobe mely cvocky+zadni podblatnik s cvocky na ktere se pricvaklo vojenske platno s kapsami z gumotextilie galunu.Dale byli puvodni motory nahrazeny novym motorem typ 579 ktery ma misto baterioveho zapalovani magnetovy alternator 12v 35w coz v praxi znamenalo ,ze neni treba baterie a s ni spojena udrzba a problemy s korozi schranky baterie , elektricka soustava se tim zvysila z 6 na dvanact voltu, cimz se podstatne zlepsilo sviceni v noci.Motor dostal take lepsi prepracovanou prevodovku s vetsi zivotnosti.A kdo z vas jawa pratel to vydrzel az sem ,tak se neco dozvi i o mem stroji.
Uz je to pres dva roky co jsem posilhaval po Svedovi ,jak se u nas temto jawam pro svedskou armadu rika ,ve svete je to spis jawasixdays for sweden army.Az se konecne objevil jeden az na zadni svetlo a lyze kompletni u nasich sousedu v nemecku.Jak uz to tak byva nic neni jednoduche a i ja si musel pockat dalsi cca tri mesice, nez prodejce snizil na mnou nabizenou cenu,tak jsem mu znova napsal ze muj zajem trva , zadna odpoved asi uz ji prodal rikal jsem si.Jaka byla radost ,kdyz druhy den po ceste z prace telefon z nemecka , ze ma vysnena jawa je stale k mani , tak jsem tomu ani nemohl uverit ,ze tam na me holka 3 mesice pockala.Domluvili jsme se zavazne na dalsi sobotu,ze si pro ni s moji drahou tolerantni a milujici manzelkou dojedeme.Vozik za auto jsem doma mel ,ze se tam vejde sved podle rozmeru moji 354 kyvacky se taky potvrdilo,ale transport nastojanku se mi nezamlouval.Tak podle videi z youtube jsem v patek vecer vyrobil z hranolu a tramku stojany a svete div se jawa drzela celou cestu jak prikovana.Cesta trvala cca dve hodiny ,celou dobu lilo jako z konve.Prodejce byl taky velky fanda znacky a hned jsme si padli do oka.Mel doma jeste jednoho sveda 579 v puvodnim stavu a druheho co predelava na libenaka.Po zkouknuti jeho sbirky veteranu mi ochotne pomohl jawu nalozit a prikurtovat.Ja mu jeste predal six pack Budvaru o ktery me poprosil, srdecne se rozloucil a vyrazili jsme na cestu domu,pri ktere se jawa za neustavajiciho deste dokonale umyla.Teprve po prejezdu statni hranice jsem si uvedomil ,ze se po vice jak pul stoleti vraci domu.Doma po prijezdu jsem ji hned osusil a vecer kdyz doschla, ji jeste pro sichr nastrikal WD40 aby mi chudera nerezla.Ja vlastne jawu sveda az do te doby na vlastni oci na zivo nikdy nevidel.
Prvni co upouta je vyska oproti seriovym jawam ,brasna na nadrzi s rucnim razenim, protoze motocykl je vybaven lyzemi a kdyz na nich stojite nemuzete radit nohou ani brzdit pedalem nozni brzdy ma na riditkach nad packou predni brzdy jeste jednu packu kterou ovladate nozni brzdu pri jizde na lyzich.Dalsi vybavou je pridavne zatemnovaci svetlo v predu a vzadu,kdyz se jezdilo v konvojich ,aby nebyly videt z letadla,hlava motoru ma dve svicky pri poruse jedne prendate fajfku na druhou a vrcite dal, sedadlo je na pantu a karburator je take jiny vetsiho prumeru.Razeni a startovani zvlast (spolehlivejsi oproti jednopace,ktera se casem vymackala)
Dalsi co nasledovalo byla cca 5 mesicni ozivovaci kura,slo by to i rychleji ,ale musel jsem pockat na sikovnyho klempiru ,az si udelal cas adal mi do kopy blatniky.Skoro vsechny svedi maji praskle zadni blatniky u libenaku asi vedeli proc je delali kratsi.Prijemne mi prekvapilo puvodni magneto jen jsem sundal ocistil a spolehlive funguje,skoda ze to nedavali do seriovek genialni vecicka.Nastavovani predstihupodle prirucek mi nikdy nefungovalo ani podle svedsky osvedcilo se mi dat horni uvrat pak snizit o 1,5 - 2mm a pak jen sroubem co drzi kladivko najit pomoci 6voltove zarovicky a baterky pozici kdy se zarovka rosviti.Pomoci otaceni celeho magneta a nastaveni odtrhu v horni uvrati se mi nikdy nepovedlo docilit plynuleho chodu motoru nebo startu.
Kdo si koupi sveda musi pocitat s tim ze bude mit nejaky sram , zadna neni bez damage v armade je nikdo az na svetle vyjimky co uz jsou davno prodane nesetril.Na mem kromne blatniku byla promacknuta nadrz ,chybela objimka zarovky ,drzaky motoru byly kazdy jiny drzaky zadnich stupacek jak by smet , nosic by ohnuty , kryt retezu mel prodrenou kuzi a chybel kus plysku riditka ohnuta u motoru urazene zebirko valce a prepazka u retezoverho kolecka,jeden zavit zalomeny ,ale vse se podarilo opravit,na druhou stranu porad jednodussi nez opravovat libenaka ktery dostaval na zavodech co proto.Takze asi tak a jawickam zdar.