CFMOTO 800MT-X (2025)

Momentálně najeto 13.800 km (8.4.2026)

• 

  Balkán 2025

• 

  Zaparkován...

• 

  Vyrážíme n...

Motorka koupena od FIRMA:THROTTLE PUNKS (Praha 10-Uhříněves - Naprostá spokojenost, Chlapci a dáma z Throttle Punks jsou stoprocentní profíci. Nic není problém, velká ochota a vstřícnost.

Výška jezdce: 185 cm

Vybíráno z těchto modelů (a proč jsem nekoupil):
CFMOTO 800MT: Na můj vkus příliš sportovní a možná trochu přetechnizovaný display
Voge 900 DSX: Špatný pocit

První dojmy - Velice příjemně ovládá a bonusem je poměrně dobrý dojezd přes 400 km. Ale na verdikt je příliš brzo, jelikož je zatím najeto méně než 1000 km a nemohu tak využít plný potenciál motorky, která, přiznejme si, jen vybízí k tomu pořádně za to vzít.

Doplňky na motorce - Instalované doplňky:
- zvýšené sedlo (od koupě) - https://eshop.throt...0mt-x-zvysene-sedlo/
- nosiče kufrů (od koupě) - https://eshop.throt...fru-a-brasen-cfmoto/
- brašny (7/2025) - Rhinowalk - z Temu
- rally páčky Throttle Punks (3/2026) - https://eshop.throt...acky-throttle-punks/
- prodloužené táhlo spojky (3/2026) - https://eshop.throt...ojky-800mt-a-ktm790/

Recenze

Vybíral jsem náhradu za prodanou Yamahu Tenere 700 (2021). Náhradu, která by byla více cestovní a méně terénní. Do původního rozhodování mezi dvěma čínskými stroji (ano, finance hrály důležitou část v rozhodování) CFMoto 800 MT a VOGE 900 DSX nečekaně vtrhl nový model CFMoto 800 MTX, který mi byl borci z Throttle punks doporučen a takřka vecpán ke zkoušce. Po projetí jsem okamžitě věděl, který stroj bude můj následující. Zatím najeto okolo 700 km během 4 dní. Zatím jsem spokojen a čekám až dojedu 1000km a budu moci pořádně zatopit.
___
UPDATE
Do dnešního dne (8.9.2025) mám najeto něco přes 11 000 kilometrů, převážně po silnicích a jen menší část v terénu. Myslím, že je to vhodný okamžik na menší zhodnocení, které už není jen o prvních dojmech, ale o reálné zkušenosti z dlouhodobějšího provozu. Hned na úvod chci zdůraznit, že toto NENÍ odborná recenze, ale čistě můj osobní pohled a zkušenost s motocyklem.
Krátce se pozastavím nad debatou v komentářích o čínské motorce. V dnešní době globalizace se tomu hold nevyhneme a v Číně vyrábí všichni. Jak říká klasik: „Jenom čínská motorka má všechny díly originální.“ Takže asi tak.

Stále mě překvapuje její ergonomie. Posed je pohodlný, řídítka jsou v dobré výšce a ovládací prvky působí intuitivně. Neměl jsem pocit, že bych se musel „přeučovat“ ze starého stroje – všechno sedlo přirozeně. Co mě potěšilo snad nejvíc, byla kombinace komfortu a ovladatelnosti. I při delší jízdě po dálnici jsem necítil únavu, sedlo je pohodlné a podvozek dobře žehlí nerovnosti. Přitom ale není motorka neohrabaná – ve městě se díky nízkému těžišti vede velmi snadno a v zatáčkách působí jistě. Po několika stovkách kilometrů jsem začal víc vnímat i charakter motoru. Je plynulý, ochotně se sbírá z nízkých otáček a díky dostatečnému výkonu není problém předjíždění ani jízda s naloženým strojem. Quickshifter, bez kterého bych se klidně obešel vlastně nemám s čím srovnat, protože na žádném z mých strojů nebyl. Když se podívám zpětně, první pocity překvapení postupně vystřídalo ujistění, že to byla dobrá koupě. Velkým plusem je i dojezd 400–500 km na jednu nádrž, díky kterému se dá plánovat delší trasa bez neustálého řešení benzínek. Spotřeba kolem 4,3 litru na sto je na stroj této kategorie opravdu pěkná hodnota. Stejně tak mě překvapila životnost pneumatik – zatím to vypadá, že obě zvládnou až do prvního velkého servisu (15.000 km).



Samozřejmě ale není všechno dokonalé a pár věcí mě irituje:
Čidla tlaku a teploty pneumatik – obě odešla. Nepovažuji je za nutnost, protože můj předchozí stroj je neměl, ale pokud už to výrobce do výbavy dá, mělo by to fungovat.
Jas displeje – dá se nastavit v pěti úrovních, ale i při nejnižší intenzitě je to při noční jízdě pořád laser jako blázen.
Aplikace CFMOTO Ride – velké zklamání. Původně nabízela zrcadlení telefonu, byť v omezeném režimu. Bohužel výrobce oznámil, že tato funkce bude brzy zpoplatněna. Na jednu stranu to chápu, jelikož pomalu všechny mapové podklady už vyžadují investici, na stranu druhou je to zklamání.
Palivové čidlo – je dost citlivé na kvalitu benzínu. Na Balkáně jsem po natankování u méně známé pumpy vysvitlo pár kilometrů poté na displeji „grilované kuře“. Po dalším tankování u renomovaného distributora závada zmizela. Technicky bylo vše v pořádku, ale psychicky to člověka v dálce od domova dokáže pěkně rozhodit.
Samovolné zhasínání motoru – to je zatím asi největší problém. Při delším stání na semaforu se mi několikrát stalo, že motor prostě „chcípnul“. Je to nejen otravné, ale i potenciálně nebezpečné – ať už pro motor samotný, nebo v krizové situaci i pro jezdce.

Srovnání:
Cesta po silnici – vítězí CF MOTO. Nabízí vyšší komfort, stabilitu i delší dojezd na jednu nádrž. Na dlouhé štreky jednoznačně lepší společník.
Cesta terénem – tady má navrch Yamaha. Díky nižší váze a kompaktnější stavbě působí jistěji v těžších podmínkách. CF MOTO zatím v lehčím terénu obstojí, ale na pořádný offroad nemám ještě dost kilometrů, abych to hodnotil naplno.
Spotřeba – drobné plus pro CF MOTO. Dlouhodobý průměr kolem 4,3 l / 100 km. Yamaha jezdila 4,5-4,7. (CFMOTO týrám více.)
Ovladatelnost – překvapivě také CF MOTO. Díky nízkému těžišti se vede velmi lehce, a to i přes vyšší hmotnost.
Vybavení v základu – CF MOTO. Quickshifter, blastery, šusplech – vše, co běžně u jiných značek člověk dokupuje či musí vylepšit, je tady hned v sérii.
Pohodlí spolujezdce – remíza. Testovali jsme to důkladně a čtyři různé „zadky“ hlasovaly 2:2. ?
Poruchovost – tady zatím nemůžu udělat definitivní závěr. Yamaha působila odolněji a prověřeně, zatímco u CF MOTO mě občas hryže otazník.

Každopádně CF MOTO 800 MT-X je za mě dobře vybavená a komfortní motorka, která mě i po více než 11 000 km pořád baví. Má samozřejmě své mouchy, ale to má asi každý stroj.
___
UPDATE 2.0
K dnešnímu dni (8. 4. 2026), tedy po roce a pár dnech, mám za sebou první větší servis. V jeho rámci mi u prodejce Throttle Punks nainstalovali nové palivové mapy (zatím moc nepociťuju), upravené zkrácené páčky (totální pecka) a prodloužené táhlo spojky (10 z 10). Zároveň to vypadá, že se jim podařilo vyřešit problém se samovolným zhasínáním motoru, což hodnotím velmi pozitivně.

Rád bych také doplnil aktualizaci k porovnání. Konečně jsem motorku vzal i na polní cesty a šotolinu a musím říct, že se mi na ní jezdí lépe a cítím se mnohem jistěji na 800 MTX než na T7. Nízké těžiště je opravdu znát.

Co se týče negativ, musím zmínit baterii a T-Box. Toto zařízení, které motorku monitoruje, má odběr i při vypnutém klíčku. Bohužel (nebo spíš klasicky jsem si nepřečetl manuál (to přeci chlapi nedělají) a nechal motorku delší dobu stát, čímž jsem baterii poškodil. Beru to jako chybu uživatele, ne stroje. Přesto bych ocenil možnost T-Box jednoduše vypnout – když motorka stojí doma v garáži, funkce antitheft pro mě nemá moc smysl. A hold není čas každých 10 - 14 dní na projížďku a pořád se montovat s baterkou taky není ono.
___
Abych se rozloučil, tak přeji fandům i kritikům stroje dobrou náladu a slunce v duši.